Zagato Raptor – pamiršta legenda
Iki šių dienų Lamborghini Diablo yra tikro superautomobilio sinonimas. Pašėlęs, stiprus, greitas, su atsiveriančiomis durimis – tiesiog poezija. Tikriausiai daugelis skaitytojų jaunystėje turėjo plakatą su šiuo automobiliu virš lovos – turiu ir aš. Nenuostabu, kad kai kurios markės, pavyzdžiui, aprašytas italų „Zagato“, norėjo statyti automobilius pagal „Diablo“ liniją. Kas iš to išėjo?
Kalbant apie Lamborghini Diablo, verta paminėti šį legendinį automobilį. Mažai kas žino, kad daugiau nei tuzinas Lamborghini Diablo taisyklės metų, dienos šviesą išvydo keliolika gamyklinių versijų, kelios lenktynių evoliucijos ir, deja, nerealizuotas rodsterio prototipas. Pastaroji gali būti tikra revoliucija. Automobilis atrodė kaip muilinė be normalių langų ir tik mažų gaubtų.
Lamborghini Diablo, be didžiulės šlovės, taip pat prisidėjo prie daugybės koncepcinių automobilių kūrimo jo pagrindu. Vieni turėjo tik „Diablo“ variklį, kiti – pilną važiuoklę su transmisija. Italų studija Zagato yra tarp tų, kurie domisi naujų troškimų objektų kūrimu Diablo pagrindu. Šio intriguojančio automobilio istorijos pradžia labai įdomi.
Na, o turėdamas idėją sukurti išskirtinį super kupė, pagrįstą Diablo, Zagato atėjo į pasaulio taurės nugalėtoją ... skeletas Alain Vicki. Šveicarų sportininkas turėjo svajonę – norėjo itališko automobilio, kuris būtų labai stiprus, greitas ir unikalus. Jis taip pat norėjo, kad jis būtų pastatytas rankomis. Projektas prasidėjo 1995 metų vasarą. Įdomu tai, kad užuot stačiusi didelės apimties molio konstrukciją, kuri tuo metu buvo labai madinga, įmonė iš karto pradėjo projektuoti važiuoklę. Prie kūno formų dirbo tuo metu Turino studijai vadovavęs Alainas Vicki, Andrea Zagato ir Norihiko Harada. Praėjus vos keturiems mėnesiams nuo darbų pradžios Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas pilnai veikiantis automobilis. Automobilis buvo pavadintas Raptor - "Predator".
Premjeros metu automobilis atrodė puikiai. Net ir šiandien, lyginant šį automobilį su šiandieniniais superautomobiliais, negalima paneigti, kad „Raptor“ yra įspūdingas. Prieš keletą metų automobilis buvo neįprastas. Fenomenalus anglies pluošto kėbulas atkreipė dėmesį pleišto formos profiliu, būdingu Zagato konstrukcijoms, stogo iškilimais, tarp kurių buvo variklio skyriaus oro įsiurbimo anga. Įspūdingai atrodė ir aplink saloną apvyniota stiklo plokštė, suteikianti neįprastą prieigą prie interjero, bet apie tai – akimirksniu. Automobilio galas buvo toks pat fenomenalus, kad jame nebuvo jokių tradicinių žibintų, tik vienos juostos lempa. Karštas oras iš variklio skyriaus išėjo per dvi žaliuzes.
Kalbant apie jau minėtą patekimą į automobilio vidų, dizaineriai stengėsi pranokti net ikonišką Lamborghini Diablo. „Raptor“ iš viso neturi durų. Norėdami patekti į automobilio vidų, turite pakelti visą sferą, įskaitant stogą su stiklu ir išpjovomis vietoj durų. Ne! Jei oras buvo tinkamas, kietasis stogas buvo visiškai pašalintas ir „Raptor“ virto tvirtu rodsteriu. Tikrai įspūdingas projektas.
Interjeras dviems, vadovaujantis Alaino Vicki nurodymais, buvo baigtas ir įrengtas gana spartietiškai. Natūralu, kad medžiagos net ir pagal šiandienos standartus yra aukščiausios kokybės. Beveik didžioji dalis salono dengta juoda „Alcantara“, o borto prietaisai yra minimalūs, prieš vairuotojo akis – tik mažas skaitmeninis ekranas. Priedai? Jei priedų yra mažas „Momo“ vairas su „Zagato“ logotipu ir ilga pavarų svirtis, veikianti „H“ sistemoje, esate laukiami. Be to, salone praktiškai nieko nėra – svarbiausia vairavimo švara.
Kas slepiasi po šiuo įdomiu kūnu? Jokios revoliucijos nėra, nes po juo yra praktiškai visa važiuoklė, variklis, pavarų dėžė ir pakaba iš visų varančiųjų ratų Diablo VT. Tačiau ponai iš Zagato norėjo būti originalūs ir išmetė serijinę traukos kontrolę bei ABS sistemą. Kalbant apie stabdžius, jie buvo daug stipresni „Raptor“ modelyje. Naujojo komplekto paruošimu rūpinosi britų kompanija „Alcon“. V formos 5,7 litro atmosferinis 492 be vargo išvystė 325 AG. Atsižvelgiant į bandymus, šios galios pakako viršyti km/val. Bet kaip buvo iš tikrųjų? Pasirodo, „Raptor“ turėtų būti daug greitesnis, nes svėrė daugiau nei ketvirtadaliu tonos mažiau nei „Diablo“.
Deja, istorijos pabaiga labai liūdna. Taip, pradžia buvo daug žadanti. Per kelias dienas po „Raptor“ pasirodymo Ženevoje į sąrašą pateko 550 vardų, kurie norėjo pirkti automobilį. Iš pradžių automobilis turėjo būti gaminamas Zagato gamyklose, o laikui bėgant jis turėjo būti įtrauktas į gamybos liniją Lamborghini gamykloje. Vienintelis prototipas sugebėjo išlaikyti bandymų seriją ir ... „Raptor“ modelio istorijos pabaigą. Lamborghini nepanoro dalyvauti šio modelio gamyboje. Patyręs sunkų laikotarpį ir pasikeitęs savininkams, Italijos prekės ženklas nusprendė sutelkti dėmesį į savo projektus, įskaitant Diablo įpėdinį Kanto. Galiausiai dienos šviesos neišvydo ir Zagato sukurtas Kanto. „Lamborghini“ perėmė „Audi“, o „Diablo“ gyvavo dar keletą metų.
Šiandien tokie modeliai kaip „Raptor“ yra pamiršti ir apleisti, bet mūsų rankose yra rašyti, žavėtis ir gerbti juos.
