Evoliucijos efektas – Honda Civic IX
Lenkijos Honda pardavėjai pradėjo prekiauti devintos kartos Civic. Automobilis, kuris, anot importuotojo, yra revoliucinė evoliucija, bus siūlomas tokia pačia kaina kaip ir jo pirmtakas.
Išmatuojamais dydžiais tai reiškia mažiausiai 64 900 PLN už hečbeką (69 200 PLN už Comfort versiją su oro kondicionieriumi) ir 69 900 PLN už sedaną, kuris standartiškai aprūpintas rankiniu oro kondicionieriumi. Keturių ir penkerių durų versijos yra panašios pagal pavadinimą, tačiau tai visiškai skirtingi automobiliai.
Hečbekas yra tipiškas europietiškas kompaktas. Veiksmingas, funkcionalus ir gerai įrengtas. Interjeras dekoruotas švelniomis, elegantiškų spalvų medžiagomis. Įdomus faktas yra naujoviška, patentuota „plastikinė“ tekstūra – jos išvaizda tam tikru mastu priklauso nuo šviesos kritimo kampo. Taip pat potencialiam pirkėjui svarbios futuristinės prietaisų skydelio formos, kurias galima laikyti „Civic“ skiriamuoju ženklu. Atnaujinta pakaba efektyviai sulaiko nelygumus ir puikiai veikia greituose posūkiuose. Pavyzdžiui, vairavimo efektyvumas buvo teigiamas. keičiant galinės pakabos geometriją ir sustiprinant jos elementus.
Puikus interjero funkcionalumas taip pat yra penkių durų Civic privalumas. Degalų bako perkėlimas po vairuotojo sėdyne ir sukimo sija – vis rečiau C segmente – leido suprojektuoti 407 litrų talpos bagažinę. Vis dar nepakanka? Tiesiog pakeiskite grindų padėtį ir bagažinė padidės 70 litrų. Daugiausia 477 litrai yra mažesnio universalo rezultatas.
Viduje yra dar viena staigmena. „Magic Seats“ galinių sėdynių sulankstymo sistema leidžia pakelti sėdynių pagalvėles, kad tilptų iki 1,35 metro aukščio daiktai.
Aštuntos kartos „Civic“ trūkumas buvo ribotas matomumas atgal. „Honda“ nusprendė jį šiek tiek patobulinti. Apatinėje galinio lango dalyje buvo įrengtas šildymas, o viršutinėje – priekinio stiklo valytuvas. Be to, šiek tiek nuleistas galinio spoilerio tvirtinimo taškas ir apatinis lango kraštas. Tai geriau, bet geriausias vairuotojo sąjungininkas manevruojant yra atbulinės eigos kamera – standartinė „Sport“ ir „Executive“ versijose. Tai ne vienintelis patogumas, naudingas kasdieniniame gyvenime. Starterio mygtukas nuėjo į dešinę kabinos pusę. „Aštuonete“ vairuotojas turėjo pasukti užvedimo raktelį, o tada kaire ranka siekti starterio mygtuko.
Automobilio vidus gerai izoliuotas nuo pakabos, oro ir padangų triukšmo. Kita vertus, varikliai galėtų būti tylesni. Važiuodami pastoviu greičiu jie nekelia triukšmo, tačiau aiškiai pastebi savo buvimą dinaminio pagreičio metu, ypač viršijus 3500–4000 aps./min. Šie posūkiai būtini, kad „Civic“ greitai įsibėgėtų. Norintys sutaupyti degalų gali pasikliauti standartinės Auto Stop sistemos ir Econ funkcijos palaikymu, kuri keičia daugelio komponentų (įskaitant variklį ir oro kondicionierių) veikimą bei informuoja vairuotoją apie efektyvų ar neefektyvų būdą vairuoti transporto priemonę.
„Econ“ funkcija taip pat numatyta sedanui, tačiau jis negauna „Auto Stop“ sistemos. Skirtumai tuo nesibaigia. Sedanas yra visiškai kitoks automobilis, nepaisant to, kad išoriškai jis primena penkerių durų atitikmenį. Lygiai taip pat planuota ir kabina, tačiau stilistinis impulsas buvo ribotas. Apmaudu ir daug prastesnė apdailos medžiagų kokybė. Amerikietiškame Honda Civic (sedanas ir kupė) siūlomi identiški interjerai. Daugumoje Europos rinkų kompaktiškų sedanų paklausa yra ribota, todėl trijų dėžių versija turėjo būti kompromisas tarp kokybės ir gamybos sąnaudų.
Keturių durų „Civic“ pirkėjas turės taikstytis ir su prastesne įranga. Net ir už papildomą mokestį sedano versija negaus aktyvios pastovaus greičio palaikymo, LED dienos žibintų, dviejų zonų oro kondicionavimo ir padangų slėgio stebėjimo bei susidūrimo išvengimo sistemų. Trijų tūrių versijos degalų bakas yra tradicinėje vietoje, o galinius ratus valdo nepriklausomos skersinės svirties. Įvairūs sprendimai palietė bagažinės talpą. Sedanas talpina 440 litrų, tačiau pilnai išnaudoti erdvę trukdo į vidų prasiskverbiantys vyriai.
Abiejose kėbulo versijose erdvės priekyje netrūksta, nors ne visi įvertins vairuotoją supantį hečbeko prietaisų skydelį. Sedano galinė dalis yra erdvesnė. Hečbeko atveju priekinių sėdynių nuolydis labai sumažina vietos kojoms antros eilės keleiviams. Aukštesniam taip pat gali trūkti vietos galvai. Kodėl penkių durų „Civic“ nelepina gale sėdinčių keleivių? Hečbeko ratų bazė siekia 2595 milimetrus, o sedano – 2675 milimetrus. Be to, priešingai nei dabar vyrauja tendencija, „Honda“ nusprendė sutrumpinti hečbeko ratų bazę – aštuntos kartos „Civic“ ašys buvo nutolusios dar 25 mm. Kita vertus, naudingas atnaujinimo poveikis yra posūkio spindulys.
Šiuo metu galima įsigyti 1.4 i-VTEC (100 AG, 127 Nm) ir 1.8 i-VTEC (142 AG, 174 Nm) agregatus, o sedanas gaus tik galingesnį variklį. Šių metų pabaigoje pasiūlą papildys 120 litrų turbodyzelinis variklis su 1,6 AG. Gamintojas praneša, kad pagrindinė versija 1.4 i-VTEC nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 13-14 sekundžių. Civic 1.8 tam pačiam sprintui reikia 8,7-9,7 sek. Kam tokie ilgi intervalai? Atskirų konfigūracijų versijų gamintojo deklaruojamos savosios masės skirtumai siekia kelias dešimtis kilogramų. Be to, „Sport“ ir „Executive“ versijos veikia su įspūdingais 225/45/17 ratais, o tai nepalengvina darbo su varikliais. Ir tai yra pavyzdinės galimybės, paradoksalu, mažiausiai dinamiškos.
Variklių, pavarų dėžių ir važiuoklės komponentų optimizavimas bei aerodinaminiai reguliavimai skirti sumažinti degalų sąnaudas. Katalogo duomenys apie vidutines degalų sąnaudas atrodo daug žadantys. Kombinuotame cikle galingiausias Civic 1.8 turėtų degti mažiau nei 6,5 l/100 km, o užmiestyje – apie 5 l/100 km. Tiek apie teoriją. Pristatymo programa nesuteikė galimybės nuvažiuoti daugiau kilometrų, kas būtų patikrinę įmonės pažadus. Tačiau borto kompiuterio rodmenys rodo, kad lėtam važiavimui bekele gali būti labiausiai pasiekiama mažiau nei 6 l/100 km. Tačiau buvo verta šiek tiek sugriežtinti greitį, o rodomos reikšmės tapo daug mažiau džiuginančios ...
Kaip atrodys išpardavimas? Importuotojas tikisi, kad pirkėjai per metus nuspręs užsakyti daugiau nei 1500 hečbekų ir 50 sedanų. „Civic“ sudaro % „Honda“ pardavimų Lenkijoje. Todėl į naująjį modelį bendrovė deda daug vilčių. Devintoji karta nėra tokia revoliucinga kaip ankstesnė, tačiau iki šiol pasiūlytas dizaino tobulinimas ir rimčiausių modelio trūkumų pašalinimas, t.y. vidutinė apdailos kokybė ir aukštas triukšmo lygis daro „Civic“ rimtu varžovu. daugeliui kompaktų.
