Pagrindinio sankabos cilindro keitimas VAZ 2106

VAZ 2106 sankabos vertę sunku pervertinti. Tai pati svarbiausia automobilio sistema. O jei nepavyks, automobilis niekur nevažiuos. Priežastis paprasta: vairuotojas tiesiog negalės įjungti norimo greičio, nepažeisdamas pavarų dėžės. Viso VAZ „klasikinio“ sankaba pagaminta pagal tą pačią schemą. Ir pagrindinė grandis šioje schemoje yra pagrindinis sankabos cilindras. Būtent jam dažniausiai nepavyksta. Laimei, vairuotojas gali pats išspręsti šią problemą. Pabandykime išsiaiškinti, kaip tai padaryti.

Kam skirtas pagrindinis sankabos cilindras?

Vienintelė „šešių“ sankabos pagrindinio cilindro užduotis yra staigiai padidinti stabdžių skysčio slėgį hidraulinės sankabos pavaroje. Aukšto slėgio skystis tiekiamas į žarną, prijungtą prie papildomo sankabos cilindro.

Pagrindiniai „šešerių“ sankabos cilindrai pagaminti pailgai išlietame korpuse

Šis įrenginys savo ruožtu leidžia atjungti automobilio važiuoklę nuo variklio. Po šios operacijos vairuotojas gali nesunkiai įjungti norimą greitį ir važiuoti toliau.

Kaip veikia pagrindinis cilindras "šeši"

Veikimo principas yra toks:

1. Vairuotojas, spausdamas sankabos pedalą, sukuria mechaninę jėgą.
2. Jis per specialų strypą perduodamas į pagrindinį cilindrą.
3. Strypas stumia cilindre sumontuotą stūmoklį.
4. Dėl to cilindras pradeda veikti kaip medicininis švirkštas ir išstumia skystį pro specialią angą su žarna. Kadangi šio skysčio suspaudimo laipsnis linkęs į nulį, jis greitai per žarną pasiekia darbinį cilindrą ir jį užpildo. Kadangi vairuotojas visą šį laiką laiko nuspaustą sankabos pedalą iki grindų, bendras slėgis sistemoje ir toliau didėja.
5. Bandant rasti išeitį, į darbinį cilindrą patekęs skystis spaudžia šio įrenginio stūmoklį.
6. Stūmoklis turi mažą strypą. Išslysta ir užsifiksuoja specialia šakute. Ir ji, savo ruožtu, susijungia su atleidimo guoliu.
7. Šakei paspaudus guolį ir priverčiant jį perjungti, sankabos būgne esantys diskai atskiriami, o variklis visiškai atjungiamas nuo važiuoklės.
8. Po išjungimo vairuotojas gali laisvai pasirinkti reikiamą greitį, nesibaimindamas sulaužyti pavarų dėžę.
9. Įjungęs norimą greitį, vairuotojas atleidžia pedalą, po kurio prasideda atvirkštinė seka.
10. Po pedalu esantis kotas atleidžiamas. Pagrindinis cilindro stūmoklis yra prijungtas prie grįžtamosios spyruoklės. Ir jo veikiamas grįžta į pradinę padėtį, tempdamas su savimi strypą, kuris paspaudžia pedalą ir jį pakelia.
11. Darbinis cilindras taip pat turi grįžtamąją spyruoklę, kuri taip pat įstato stūmoklį į vietą. Dėl to bendras skysčio slėgis hidraulinėje sankaboje krenta ir išlieka žemas, kol vairuotojui vėl reikia perjungti pavarą.

Pagrindinis cilindras yra pagrindinis hidraulinės sankabos elementas

Cilindro vieta

Pagrindinis sankabos cilindras ant „šešio“ yra automobilio variklio skyriuje. Jis pritvirtintas prie galinės šio skyriaus sienelės, šiek tiek aukščiau vairuotojo kojų lygio. Prie šio įrenginio galite patekti be jokių problemų, nes niekas neužblokuoja prieigos prie jo.

Pagrindinis sankabos cilindras ant "šešio" yra sumontuotas ant variklio skyriaus sienelės

Norint nuimti šį įrenginį, tereikia atidaryti automobilio gaubtą ir paimti kuo ilgesne rankena turintį veržliaraktį.

Apie pagrindinių sankabos cilindrų pasirinkimą

Jei „šešio“ savininkas pradėjo turėti problemų su sankaba ir nusprendė įsigyti naują cilindrą, tada jam neišvengiamai iškils klausimas: kurį cilindrą geriau pasirinkti? Atsakymas paprastas: sankabos pagrindinis cilindras visame VAZ „klasikiniame“ nuo VAZ 2101 iki VAZ 2107 praktiškai nepasikeitė. Todėl ant „šešio“ galite lengvai įdėti cilindrą iš „cento“, iš „septynių“ arba iš „keturių“.

Vairuotojai mano, kad geriausia išeitis standartinius VAZ cilindrus montuoti ant „šešių“

Parduodami cilindrai taip pat yra universalūs, tinka visai klasikinių VAZ automobilių modelių gamai. Paprastai vairuotojai bando sumontuoti originalius VAZ cilindrus. Bėda ta, kad VAZ „klasika“ jau seniai nutraukta. O dalių jai kasmet vis mažiau. Ši taisyklė galioja ir sankabos cilindrams. Dėl to automobilių savininkai yra priversti naudoti kitų gamintojų produktus. Jie yra čia:

• FENOX. Tai populiariausias VAZ „klasikai“ atsarginių dalių gamintojas po VAZ. FENOX balionus galima rasti beveik kiekvienoje didžiojoje dalių parduotuvėje visoje šalyje. Šie cilindrai yra patikimi ir turi nuolat didelę paklausą, nepaisant kiek išpūstos kainos. Jei vairuotojas gali įsigyti standartinį VAZ cilindrą už 450 rublių, tai FENOX cilindras gali kainuoti 550 ir daugiau rublių;
  

  FENOX sankabos cilindrai yra antri pagal populiarumą po VAZ
• Pilenga. Šio gamintojo balionai parduotuvių lentynose aptinkami daug rečiau nei FENOX gaminiai. Tačiau su deramu kruopštumu vis tiek įmanoma rasti tokį cilindrą. Pilenga cilindrų kaina prasideda nuo 500 rublių.
  

  Rasti parduodamus Pilenga cilindrus šiandien nėra taip paprasta

Ir tai yra visi pagrindiniai balionų gamintojai šiandien „klasikai“. Žinoma, šiandien antrinėje rinkoje yra daugybė kitų, mažiau žinomų prekių ženklų. Tačiau susisiekti su jais labai nerekomenduojama. Ypač jei jų cilindrai yra perpus pigesni už aukščiau išvardintus. Labai didelė tikimybė nusipirkti padirbtą, kuris tarnaus labai trumpai. Apskritai, „klasikams“ skirti sankabos cilindrai dažnai būna padirbti. Be to, kai kuriais atvejais klastotės atliekamos taip sumaniai, kad tik specialistas gali juos atskirti nuo originalo. O paprastam vairuotojui vienintelis kokybės kriterijus yra kaina. Reikėtų suprasti: geri dalykai visada buvo brangūs. Ir sankabos cilindrai nėra šios taisyklės išimtis.

Kalbant apie cilindrų montavimą iš kitų automobilių VAZ 2106, vairuotojai beveik niekada nepraktikuoja tokių eksperimentų. Priežastis akivaizdi: kito automobilio sankabos cilindras skirtas kitokiai hidraulinei sistemai. Toks cilindras skiriasi tiek dydžiu, tiek techninėmis charakteristikomis, iš kurių svarbiausia yra galimybė sukurti slėgį. „Nevietinio“ sankabos cilindro sukuriamo slėgio lygis gali būti arba per žemas, arba atvirkščiai – per aukštas. Nei pirmuoju, nei antruoju atveju tai nieko gero nežada „šešetuko“ hidraulikai. Taigi „nevietinių“ cilindrų montavimas VAZ 2106 yra itin retas reiškinys. Ir tai daroma tik tada, kai visiškai neįmanoma gauti įprasto VAZ cilindro.

Kaip nuimti sankabos pagrindinį cilindrą

„Šešių“ sankabos cilindras yra įrenginys, kurį galima taisyti. Daugeliu atvejų galite išsiversti be visiško jo pakeitimo. Tačiau norint suremontuoti cilindrą, pirmiausia jį reikia išimti. Tam mums reikia šių dalykų:

• veržliarakčių rinkinys;
• lizdų galvučių rinkinys;
• plokščias atsuktuvas;
• replės

Operacijų seka

Prieš išimdami sankabos cilindrą, atlaisvinkite vietos darbui. Išsiplėtimo bakas, esantis virš cilindro, šiek tiek apsunkina darbą, todėl geriausia jį išimti. Jis laikomas ant specialaus diržo, kuris nuimamas rankiniu būdu. Bakas švelniai nustumiamas į šalį.

1. Dabar kamštis nuo bako atsuktas. O viduje esantis stabdžių skystis nupilamas į tuščią indą (patogiausia tai padaryti su įprastu medicininiu švirkštu).
   

   Iš "šešio" išsiplėtimo bako geriau išleisti skystį švirkštu
2. Pagrindinis cilindras turi vamzdelį, per kurį skystis teka į darbinį cilindrą. Jis pritvirtintas prie cilindro korpuso su jungtimi. Ši jungtis turi būti atsukta atviruoju veržliarakčiu.
   

   Galite atsukti vamzdžio jungiamąją detalę įprastu atviru veržliarakčiu
3. Šalia aukščiau nurodytos jungties pagrindinio cilindro korpuse yra antra jungtis su vamzdeliu, prijungtu prie išsiplėtimo bako. Ši žarna prilaikoma spaustuku. Spaustuvas atlaisvinamas atsuktuvu, žarna nuimama nuo jungiamosios detalės. Reikėtų prisiminti: žarnoje yra stabdžių skysčio, todėl jį reikia išimti labai greitai, o ištraukus žarną iš karto įdėti į kokį indą, kad iš jo skystis neužlietų visko po cilindru.
   

   Labai greitai nuimkite išsiplėtimo bako žarną nuo cilindro
4. Pats cilindras dviem smeigėmis su veržlėmis tvirtinamas prie variklio skyriaus sienelės. Šios veržlės atsukamos 13 lizdų veržliarakčiu, o veržliarakčio apykaklė turi būti kuo ilgesnė.
   

   Norėdami atsukti cilindro tvirtinimo veržles, jums reikės labai ilgo veržliarakčio
5. Atsukus veržles, cilindras nuimamas nuo tvirtinimo smeigių ir nuimamas. Įrenginys montuojamas atvirkštine tvarka.
   

   Atsukus veržles, cilindras atsargiai nuimamas nuo smeigių.

Vaizdo įrašas: pakeiskite „klasikinio“ sankabos cilindrą

PAGRINDINĖS SANKOS CILINDO KEITIMAS VAZ 2101-2107

Visiškas cilindro išmontavimas

Norėdami išardyti pagrindinį cilindrą, jums reikės visų aukščiau išvardytų įrankių. Be to, reikės metalinių spaustukų ir skudurų.

1. Iš mašinos išimtas cilindras kruopščiai nuvalomas skudurėliu, kad pašalintų nešvarumus ir stabdžių skysčio likučius. Po to jis suspaudžiamas spaustukais, kad kištukas su veržle liktų išorėje. Šis kištukas atsukamas 24 mm atviruoju veržliarakčiu. Kartais kamštis lizde įsitaiso taip stipriai, kad jo neįmanoma pajudinti raktu. Tokiu atveju prasminga ant rakto uždėti vamzdžio gabalėlį ir naudoti jį kaip papildomą svirtį.
   

   Kartais reikia daug jėgos, kad atlaisvintumėte cilindro dangtelį.
2. Atsukus kamštį, cilindras išimamas iš spaustuko. Galinėje cilindro pusėje yra apsauginis guminis dangtelis. Jis atsukamas plonu atsuktuvu ir nuimamas.
   

   Norėdami nuimti cilindro dangtelį, geriau naudoti ploną ylą
3. Po dangteliu yra tvirtinimo žiedas. Jis suspaudžiamas replėmis ir pašalinamas.
   

   Norint nuimti atraminį žiedą nuo cilindro, reikalingos replės
4. Dabar stūmoklis cilindre yra visiškai laisvas. Jį galima tiesiog išstumti atsuktuvu įkišus iš apsauginio dangtelio šono.
5. Belieka nuimti jungiamąją detalę, sumontuotą cilindro korpuse. Šią tvirtinimo detalę laiko užrakto poveržlė. Reikėtų užkabinti yla ir ištraukti iš lizdo. Po to armatūra nuimama.
   

   „Šešių“ pagrindiniame cilindre nėra per daug dalių
6. Pakeitus pažeistas dalis, cilindras vėl surenkamas.

Rankogalių keitimas

Kaip minėta aukščiau, sankabos cilindras retai pakeičiamas visiškai. Daug dažniau automobilio savininkas jį išardo ir remontuoja. Apie 80% cilindrų gedimų atsiranda dėl jo sandarumo pažeidimo. Cilindras pradeda tekėti dėl sandarinimo rankogalių susidėvėjimo. Taigi šio įrenginio remontas daugeliu atvejų yra susijęs su sandariklių keitimu, kuris parduodamas remonto rinkinių pavidalu beveik visose dalių parduotuvėse. Į standartinį VAZ sankabos remonto komplektą įeina trys sandarinimo žiedai ir vienas guminis dangtelis. Toks rinkinys kainuoja apie 300 rublių.

Veiksmų seka

Viskas, ko mums reikia pakeisti rankogalius, yra plonas atsuktuvas arba yla.

1. Iš cilindro išimtas stūmoklis kruopščiai nuvalomas skudurėliu, po to nuplaunamas stabdžių skysčiu.
2. Seni stūmoklio rankogaliai nuimami yla arba atsuktuvu ir nuimami.
   

   Patogu nuimti rankogalius nuo pagrindinio cilindro stūmoklio, atsukant juos atsuktuvu
3. Vietoj jų rankiniu būdu uždedami nauji sandarikliai iš komplekto. Uždedant rankogalius ant stūmoklio, būtina užtikrinti, kad jie tolygiai, be iškraipymų tilptų į jų griovelius. Jei montuojant manžetė vis dar šiek tiek iškrypusi, ją galima atsargiai pataisyti atsuktuvu. Jei tai nebus padaryta, cilindro sandarumas vėl bus pažeistas ir visos pastangos nueis į kanalizaciją.

Apie stabdžių skysčio pasirinkimą

Pradedant keisti cilindrą, reikia atsiminti: bet kokias manipuliacijas su šiuo prietaisu lydi stabdžių skysčio nutekėjimas. Tada šiuos nuotėkius reikės papildyti. Todėl kyla klausimas: kokį skystį galima pilti į „šešių“ sankabos hidraulinę pavarą? Rekomenduojama užpildyti DOT3 arba DOT4 skysčių klasę. Geriausias pasirinkimas tiek kainos, tiek kokybės atžvilgiu bus buitinis skystis ROSA-DOT4.

Dauguma vairuotojų pila DOT4 klasės skystį į savo „šešetuką“

Skysčio pripildymas itin paprastas: išsiplėtimo bako kamštis atsukamas, o skystis pilamas iki viršutinės horizontalios žymės ant bako. Be to, daugelis vairuotojų rekomenduoja prieš pilant skystį šiek tiek atlaisvinti sankabos darbinio cilindro jungtį. Tai daroma tuo atveju, jei į sistemą pateko nedidelis oro kiekis. Pildant naują skysčio porciją, šis oras išeis iš sistemos, o po to jungiamąją detalę galima vėl priveržti.

Sankabos kraujavimo procedūra

Pakeitus ar suremontavus tiek pagrindinį, tiek darbinį cilindrą, vairuotojas turės siurbti sankabos hidrauliką, nes oras patenka į mašinos hidrauliką. To negalima išvengti. Todėl teks pasikviesti partnerį į pagalbą ir pradėti siurbti.

Darbo seka

Siurbimui jums reikės šių dalykų: seno plastikinio butelio, maždaug 40 cm ilgio žarnos gabalo, žiedinio veržliarakčio 12.

1. Automobilis sumontuotas ant duobės ir patikimai pritvirtintas. Sankabos darbinio cilindro tvirtinimas aiškiai matomas iš patikrinimo angos. Ant šios jungties uždedamas guminės žarnos gabalas, kad jungiamoji veržlė liktų išorėje. Kitas žarnos galas dedamas į plastikinį butelį.
   

   Kitas žarnos galas dedamas į plastikinį butelį
2. Dabar jungiamoji veržlė yra atsukta pora apsisukimų. Po to kabinoje sėdintis partneris sankabą suspaudžia penkis kartus. Paspaudęs penktą kartą, jis ir toliau laiko nuspaustą pedalą.
3. Šiuo metu iš žarnos į butelį tekės stabdžių skystis su daugybe burbuliukų. Kai tik jis nustos tekėti, turėtumėte paprašyti partnerio dar penkis kartus paspausti pedalą ir vėl jį laikyti. Tai reikia daryti tol, kol iš žarnos einantis skystis nustos burbuliuoti. Jei tai buvo pasiekta, siurbimas laikomas baigtu.
4. Dabar žarna nuimama nuo jungiamosios detalės, pati jungtis priveržiama ir į rezervuarą įpilama nauja stabdžių skysčio dalis.

Taigi pagrindinis cilindras yra svarbiausias elementas sankabos sistemoje VAZ 2106. Tačiau jo pakeitimas nereikalauja specialių žinių ir įgūdžių, todėl net pradedantysis vairuotojas gali susidoroti su šia užduotimi. Norint sėkmingai pakeisti cilindrą, tereikia parodyti šiek tiek kantrybės ir tiksliai laikytis aukščiau pateiktų rekomendacijų.