Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje

Turinys

Kaip veikia mechaninė transmisija
Ką daro aliejus
Kaip dažnai keisti alyvą
Alyvos keitimas
išvada

Mineralinė bazė yra natūrali alyva, iš kurios paprastai distiliuojant ir pašalinus parafinus gaunamas tam tikro klampumo mazutas. Tokie aliejai ilgai išsilaiko, blogai reaguoja į aukštą ar žemą temperatūrą, tačiau yra labai pigūs.

Vienas iš skirtumų tarp mechaninės pavarų dėžės ir bet kokio tipo automatinės pavarų dėžės yra patikimumas, nes daugelis dėžių prieš kapitalinį remontą nuvažiuoja 300–700 tūkst. km, tačiau tai įmanoma tik reguliariai ir teisingai keičiant alyvą mechaninėje pavarų dėžėje.

Kaip veikia mechaninė transmisija

Šio tipo pavarų dėžės pagrindas yra pastovaus tinklelio pavarų dėžė, tai yra, kiekvieno greičio varomoji ir varomoji pavaros yra nuolat sujungtos viena su kita. Šiuo atveju varomoji pavara nėra prijungta prie veleno, o pritvirtinta prie jo per adatinį guolį, dėl kurio ji lengvai sukasi. Priklausomai nuo dėžės konstrukcijos, alyva į jas patenka arba iš išorės, arba per veleno viduje esančią angą.

Automobilių alyva

Pavarų perjungimas vyksta dėl sinchronizatorių sankabų, kurios yra sujungtos su velenu dantimis, tačiau gali judėti į kairę arba į dešinę. Krumpliaračių movos jungia vieną ar kitą varomą krumpliaratį prie veleno, susijungdamos su juo. Diferencialas montuojamas tiek dėžutės viduje, tiek išorėje, priklausomai nuo mechaninės pavarų dėžės konstrukcijos.

Ką daro aliejus

Dėžutėje esanti transmisijos alyva (TM) atlieka 2 funkcijas:

sutepa frikcinius paviršius, mažina jų susidėvėjimą;
aušina visas dalis, pašalindama šilumą nuo krumpliaračių į gofruotą įrenginio korpusą, kuris veikia kaip radiatorius.

Alyva ant besitrinančių dalių darbinio paviršiaus sukuria alyvos plėvelę, kuri sumažina trintį, dėl kurios plonas grūdinto metalo sluoksnis išsilaiko ilgus dešimtmečius. Aliejuje esantys priedai ir mikroelementai padidina tepimą, o kai kuriais atvejais net atkuria susidėvėjusius metalinius paviršius. Didėjant greičiui ir apkrovai, pakyla krumpliaračių paviršiaus temperatūra, todėl kartu su jomis įkaista transmisijos skystis ir šildo korpusą, kuris turi didelę šilumos savybę. Kai kuriuose modeliuose yra radiatorius, kuris sumažina alyvos temperatūrą.

Kai transmisijos skysčio klampumas ar kiti parametrai neatitinka agregato gamintojo nustatytų reikalavimų, pasikeičia alyvos poveikis visoms besitrinančioms dalims. Nepriklausomai nuo to, kaip keičiasi alyvos įtaka, didėja besitrinančių paviršių dilimas ir į transmisijos skystį patenka metalo drožlių ar dulkių.

Jei įrenginyje yra alyvos filtras, tada drožlių ir dulkių poveikis metalinėms dalims yra minimalus, tačiau, užsiteršus skysčiui, į jį patenka vis daugiau metalinių šiukšlių ir turi įtakos pavarų dėvėjimuisi.

Perkaitusi alyva koksuoja, tai yra, iš dalies oksiduojasi, sudarydama kietus suodžius, kurie transmisijos skysčiui suteikia juodą spalvą. Alyvos suodžiai dažnai užkemša veleno viduje esančius kanalus, taip pat sumažina transmisijos tepimą, todėl kuo daugiau suodžių skystyje, tuo didesnis besitrinančių dalių susidėvėjimas. Jei stipriai pažeistos krumpliaračiai ar kiti vidinės pavarų dėžės mechanizmo elementai, naujo skysčio įpylimas nebepadeda, nes sunaikintas plonas sukietėjusio metalo sluoksnis, todėl dėžei reikia kapitalinio remonto.

Kaip dažnai keisti alyvą

Kruopščiai eksploatuojant automobilį, alyva pavarų dėžėje iki pakeitimo nuvažiuoja 50-100 tūkstančių kilometrų, tačiau jei automobilis naudojamas sunkiems kroviniams vežti ar važiuojant greitai, ridą geriau sumažinti perpus. Tai šiek tiek padidina automobilio priežiūros išlaidas, tačiau pailgina mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laiką. Jei keičiant alyvą mechaninėje pavarų dėžėje nusausinta kasyba nekvepia degimo ir netamsėja, tada laiku keičiate TM, o transmisijos resursai sunaudojami minimaliu greičiu.

Alyvos keitimas

Alyvos keitimo mechaninėje pavarų dėžėje procedūra susideda iš 3 žingsnių:

transmisijos skysčio ir eksploatacinių medžiagų parinkimas;
atliekų kanalizacija;
pilant naują medžiagą.

Transmisijos skysčio pasirinkimas

Daugumos mašinų naudojimo instrukcijose nurodoma konkreti alyvos markė, dažniausiai iš mechaninės pavarų dėžės ar automobilių gamintojo partnerių įmonių. Tačiau norint tinkamai pakeisti alyvą mechaninėje pavarų dėžėje, svarbu ne skysčio markė ar prekės ženklas, o tikrosios jo savybės, ypač:

SAE klampumas;
API klasė;
bazinis tipas.

SAE parametras apibūdina transmisijos skysčio klampumą, priklausomai nuo dviejų veiksnių:

lauko temperatūra;
temperatūra patikros punkte.

Žieminės transmisijos skysčio SAE nurodytas formatu „xx W xx“, kur pirmieji du skaitmenys apibūdina minimalią lauko temperatūrą, kuriai esant alyva išlaiko tepimą, o antrieji skaitmenys – klampumą esant 100 laipsnių Celsijaus.

API klasė apibūdina alyvos paskirtį, tai yra, kokio tipo greičių dėžėms jos yra skirtos ir žymimos raidėmis GL, po kurių seka skaičius, kuri yra klasė. Lengviesiems automobiliams tinka GL-3 - GL-6 klasių alyvos. Tačiau yra apribojimų, pavyzdžiui, dėžutėms su sinchronizatoriais, pagamintais iš spalvotųjų metalų, tinka tik GL-4, jei užpildysite GL-5, šios dalys greitai suges. Todėl būtina griežtai laikytis gamintojo nurodymų.

Pagrindo tipas yra medžiaga, iš kurios pagamintas TM, taip pat jo gamybos technologija. Yra 3 bazių tipai:

mineralinis;
pusiau sintetinis;
sintetinis.

Sintetinė bazė – tai alyva, kuri katalizinio hidrokrekingo (giliosios distiliacijos) būdu paverčiama tepalu, kuris yra daug stabilesnis bet kokioje temperatūroje ir tarnauja daug ilgiau nei mineralinis.

Pusiau sintetinė bazė – tai mineralinių ir sintetinių komponentų mišinys įvairiomis proporcijomis, sujungiantis geresnius eksploatacinius parametrus nei mineralinis vanduo ir santykinai mažą kainą.

Kaip pasirinkti greičių dėžės alyvą

Raskite popierinį arba elektroninį savo transporto priemonės naudojimo vadovą ir peržiūrėkite ten TM keliamus reikalavimus. Tada susiraskite šiuos reikalavimus visiškai atitinkančius aliejus ir išsirinkite jums labiausiai patinkantį. Kai kurie automobilių savininkai renkasi tik gerai žinomų prekių ženklų užsienio gamybos TM, baimindamiesi, kad rusiškos alyvos yra daug prastesnės kokybės. Tačiau pagrindiniai koncernai, tokie kaip GM, „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljansas ir kiti, patvirtino „Lukoil“ ir „Rosneft“ alyvas, o tai rodo aukštą šių gamintojų automatinių automobilių kokybę.

Alyva mechaninei automobilio pavarų dėžei

Todėl norint pakeisti alyvą mechaniko pavarų dėžėje, svarbu ne TM prekės ženklas, o originalumas, nes jei perkamas skystis tikrai gaminamas Rosneft ar Lukoil gamyklose, tai jis nėra blogesnis už skysčius pagal „Shell“ arba „Mobile“ prekės ženklai.

Drenažo kasyba

Ši operacija atliekama vienodai visose mašinose, tačiau transporto priemonės su mažu prošvaisu preliminariai įriedamos į duobę, viaduką ar keltuvą, o transporto priemonėms, kurių prošvaisa yra didelė, to nereikia, nes galite atsigulti ant žemės iki rankinės pavarų dėžės kanalizacijos. kištukas.

Norėdami išleisti alyvą, atlikite šiuos veiksmus:

sušildykite dėžę važiuodami automobiliu 3–5 km arba palikdami variklį tuščiąja eiga 5–10 minučių;

jei reikia, užverskite automobilį ant duobės, viaduko ar keltuvo;
nuimkite variklio ir pavarų dėžės apsaugą (jei yra);
pakeiskite švarų konteinerį, kad gautumėte kasybą;
atsukite išleidimo kamštį;
palaukite, kol atliekų skystis visiškai nutekės;
jei reikia, pakeiskite sandarinimo žiedą arba kištuką;
Nuvalykite alyvos išleidimo angą ir aplink ją esančią sritį švaria šluoste;
įsukite kištuką ir priveržkite rekomenduojamu sukimo momentu.

Ši veiksmų seka taikoma bet kuriai mechaninei transmisijai, įskaitant tas, kuriose diferencialas sumontuotas atskirai (alyva iš diferencialo išleidžiama pagal tą patį algoritmą). Kai kuriuose automobiliuose nėra išleidimo kamščio, todėl jie nuima keptuvę, o kai ją pritvirtina prie dėžutės, uždeda naują tarpiklį arba naudoja sandariklį.

Užpildymas nauju skysčiu

Nauja alyva tiekiama per užpildymo angą, esančią taip, kad esant optimaliam skysčio kiekiui, ji būtų šios angos apatinio krašto lygyje. Jei dėl kokių nors priežasčių tai neįmanoma, pvz., sunku privesti pripildymo švirkštą ar žarną į angą, jis atidaromas, kad būtų galima valdyti lygį, o HM paduodamas per ventiliacijos angą (alsuoklį).

Skystis tiekiamas į transmisiją naudojant vieną iš šių įrankių:

užpildymo sistema;
alyvai atspari žarna su piltuvu;
didelis švirkštas.

Pildymo sistema nesuderinama su visomis transmisijomis, jei netinka kokiai nors dėžei, teks sumontuoti atitinkamą adapterį. Alyvai atspari žarna yra suderinama su visomis transmisijomis, tačiau šiam užpildymui reikia 2 žmonių. TM galima užtepti švirkštu net ir vieną, tačiau ne visada patogu jį įkišti į užpildymo angą.

Taip pat žiūrėkite: Vairo stovo sklendė – paskirtis ir montavimo taisyklės