Žalias žiogas – Nissan Micra
Kad būtum sėkmingas, reikia kažkuo spindėti – įtikti klientui. Tai ypač svarbu mažų miesto automobilių segmente, pavyzdžiui, „Nissan Micra“. Kaip atrodo šis „blizgesys“ ketvirtos kartos mažojo „Nissan“ atveju?
Visiškai nauja ketvirtos kartos Nissan Micra yra tipiškas modernus miesto automobilis. Jis taip pat gali būti laikomas pasauliniu automobiliu. Kaip kitaip pabrėžti faktą, kad šis kūdikis bus parduodamas 160 pasaulio šalių? Jei superautomobilių segmente vartotojus nesunku patenkinti nepaisant atstumo nuo pusiaujo, tai tradicinių šeimos ar miesto automobilių atveju tai padaryti yra daug sunkiau. Sukurti produktą, kuris patiktų tiek Europos pirkėjui, tiek JAV gyventojui, yra rizikingas darbas. Tačiau mažasis „Nissan“ ginasi drąsiai, o su nauja platforma, kurios pagrindu jis sukurtas, tikimasi, kad jis puikiai veiks nepriklausomai nuo žemyno.
Prekės ženklo žinovui nereikia iš pirmo žvilgsnio pastebėti, kad naujausioji „Micra“ nepanaši į savo pirmtakę, kuri rinkoje buvo nuo 2002 m. Savo stiliumi jis daug artimesnis kartai, kuri pradėjo gaminti 1992 m. Liko aukštai montuojami ankstesnės kartos šviestuvai, tačiau jie įmontuoti į švelnesnį, mažiau avangardinį, ovalų korpusą. Neseniai „Nissan“ pristačius intriguojančią „Juke“ išvaizdą, galima tikėtis daug daugiau. „Micra“ nenusižengia drąsiu dizainu, o ją išskiria tik ryškios spalvos „pavasariniai žalumynai“ (mūsų kopijos atveju).
Daug įdomių (bent jau teoriškai) dalykų, kurių plika akimi nematyti, t.y. nauja grindų plokštė V, kuria „Micra“ dalinsis su keliais būsimais „Nissan“ mažaisiais automobiliais. Dėl naujos ketvirtos kartos Micra platformos ji yra lengvesnė už pirmtaką ir sveria apie 915 kg (anksčiau 1030 kg). Ar tai didelis pasiekimas, turint omenyje tai, kad automobilis kiek paaugo ir vis dar yra vienas mažiausių supermini? Nereikalinga. Dabar „Micra“ yra ilgesnis (21 mm), platesnis (5 mm) ir žemesnis (25 mm) nei jo pirmtakas: atitinkamai 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm. Pokytis proporcingas pliusui.
Prisipažinsiu, kad dar prieš pirmą kelionę labiausiai nerimavau dėl trijų cilindrų po šio mažo Nissan gaubtu. Juk 1198 kub. cm - tai yra gana didelis trijų cilindrų bloko poslinkis, kuris gali reikšti stiprią vibraciją esant didesniam greičiui. Tačiau praktiškai, užvedus automobilį mygtuku, variklis veikia tuščiąja eiga stebėtinai tyliai ir be vibracijos. Kai veiksmas sukasi iki, tarkime, 3 apsisukimų, trys „puodai“ jaučiasi būdingu, belytišku dundėjimu. Tačiau bendra klausymosi patirtis tokiam mažam automobiliui išlieka priimtino lygio. Žinoma, „Nissan“ praverstų ir papildomas cilindras, kuriuo didžiuojasi dauguma konkurentų. 4000 arklio galių ir 80 Nm nuo 110 litrų yra ne kas kita, kaip vidurkis. Miesto eisme jie yra pakankama galios dozė efektyviai judėti iš taško A į tašką B. Už natūralios buveinės ribų Mikrus (man teko bent kartą jį taip vadinti) nesijaučia gerai, bet jei reikia susitvarkyti su kelionės sunkumais, pavyzdžiui, iš Varšuvos į Krokuvą be didelių nepatogumų. Ir tai taip pat gana ekonomiška. Taigi, kad už miesto mažiau nei 1,2 litro daug pastangų nereikėjo. Mūsų Micra yra ne tik žalia. Sprendimai su šūkiu „Pure Drive“ yra susiję su CO5 emisijų mažinimu, taigi ir degalų sąnaudų mažinimu.
Nenustebsite pastebėję, kad „Micra“ pakaba buvo optimizuota miesto komfortui, o ne agresyviam valdymui. Mažytis Nissan yra pakankamai minkštas, kad galėtų sklandžiai judėti mieste, tačiau jis taip pat sugeba išlaikyti kontrolę, kai greitis didėja ir keliai vingiuoja. Tai toli gražu nėra dinamiška „Ford Fiesta“ elgsena, nepaisant to, kad pakaba buvo optimizuota Europos keliams. Vairas neleidžia „agresyviau“ važiuoti vairu, kurio elektrinis vairo stiprintuvas pritaikytas itin trapios moters jėgoms. Tai veikia labai lengvai ir tikrai beprasmiška. „Nissan“ inžinieriai mano, kad vairavimas mieste yra automobilių stovėjimas. Taip, šiuo atveju padeda stipri parama. Be to, posūkiuose vairas turėtų papildomai pasitarnauti kaip kėbulo „griebimo taškas“ – sėdynės to nesiūlo.
Taigi automobilio dinaminis elgesys išlieka vidutinio lygio. Daugelis šio segmento automobilių pasižymi geresniu ir patikimesniu valdymu, taip pat didesne dinamika – žr. Suzuki Swift. Kiti daiktai, kuriuos galima palikti tokios pat darbinės būklės, kaip ir plastikiniuose manipuliatoriuose, prijungtuose prie kompiuterio, yra sankabos ir pavarų dėžės lizdas. Pati juosta taip pat yra milžiniško dydžio tokiai mažai mašinai.
Atėjo laikas atidžiau pažvelgti į mūsų „Micra“ vidų. Galbūt šioje srityje jis pasiūlys ką nors įdomaus. Visur karaliauja kietos medžiagos. Net iš tolo jie atrodo nelabai malonūs liesti, bet iš arti jie tokie. Nėra švelnios apdailos užuominos. Prietaisų skydelyje dominuoja didelis spidometras su borto kompiuterio ekranu. Juodi taškai ryškiai oranžiniame fone atrodo šiek tiek archajiškai, bet geriau nei „Swift“. Iš pradžių juokinga, vėliau erzinanti, kompiuteris pasiūlė kavos pertraukėlę vidutiniškai kas pusvalandį. Nežinau algoritmų, atsakingų už šio pranešimo rodymą, greičiau jie nėra pritaikyti judėjimui mieste. Tačiau pagiriamuosius žodžius galima pritaikyti jutiklinei navigacijos sistemai (Tekna standartas). Techninė įranga leidžia prijungti įvairius žaidimų įrenginius ir telefoną, ir nors ekranas gali būti neįspūdingas dėl savo dydžio, sistema puikiai veikia šiame mažame aparate. Kabina jaučiasi erdvesnė nei pirmtako, o dėl žemos langų linijos ir didelių stiklo paviršių salonas yra neperkrautas. Bagažo skyriaus talpa yra 265 litrai, o nulenkus galines sėdynes ji išauga iki 1132 litrų – neblogai lyginant su konkurentais. Taip pat smulkiems daiktams „Micra“ dizaineriai parūpino daug didelių ir mažesnių vietų salone.
Kainos klausimas išlieka. Mūsų gausiai įrengtas pavyzdys aukščiausioje Tekna versijoje su stikliniu stogu, berakte sistema ir navigacija kainuoja 61 tūkst. zlotų Bet tai tik pradžia. Galima rinktis iš maždaug 20 stiliaus priedų, tokių kaip dekoratyvinis išmetimo antgalis, stogo spoileris, kėbulo spalvos bagetai, daugybė chromuotų priedų ir įvairūs dekoratyviniai lipdukai. Taigi pavojingai priartėjome prie 65 tūkst. pilnai sukomplektuotam automobiliui. Na, jame bus net automobilių stovėjimo vietų matavimo sistema. Bet tai vis tiek mažas automobilis! Paguodai galime pridurti, kad bazinę versiją galima nusipirkti už 38 6 zlotus, o po gaubtu vis tiek dirbs tas pats variklis. Be to, standartiškai gauname daug: oro pagalves, ESP (visiškai įjungiamą), centrinį užraktą ar „socialų“ borto kompiuterį (niekas taip atkakliai kvies kavos).
Maži automobiliai, tokie kaip Micra, gali išsiskirti įvairiais būdais. Jie gali būti išskirtinai erdvūs, patrauklūs žiūrėti, smagiai vairuoti, labai pigūs arba gražiai išbaigti. Kiekvienas iš šių elementų gali paversti nedidelį miesto automobilį specialių poreikių turinčių pirkėjų svajonių automobiliu. Deja, „Micra“ yra vidutinis automobilis kiekvienoje iš šių sričių, ir vienintelis dalykas, kuris gali išsiskirti, yra ryški spalva (1700 PLN papildomai). Atrodo, kad ši vidutinybė yra kaina, kurią reikia sumokėti už tai, kad esate pasaulinis automobilis.
