Ford Probe – Amerikos japonas

Visi yra tinginiai – kad ir ką skelbtų statistika, daugybė tyrimų, apklausų ir suinteresuotų šalių – visi stengiasi pasiekti užsibrėžtą tikslą įdėdami mažiausiai pastangų. Ir jokiu būdu neturėtumėte to gėdytis. Gyvųjų organizmų prigimtis yra tokia, kad jie stengiasi maksimaliai padidinti pelną minimaliomis sąnaudomis. Paprasčiausios taisyklės.

Taip pat, deja (arba „laimei“, tai priklauso) pasaulyje yra galingų automobilių koncernų. Visi be išimties išleisdami kuo mažiau stengiasi uždirbti kuo daugiau. „Mercedes“, „BMW“, „Volkswagen“, „Opel“, „Nissan“, „Renault Mazda“ ar „Ford“ – kiekviena iš šių kompanijų stengiasi gauti sau didžiausią gimtadienio torto gabalėlį, mainais įteikdama mažiausią dovaną.

Paskutinei iš šių kompanijų „Ford“ prireikė daug laiko, kol sukūrė vidutiniškai žemos kainos sportinį automobilį, kuris galėtų pritraukti dešimtis, jei ne šimtus tūkstančių potencialių klientų. Be to, JAV sportinių automobilių rinka, kurioje daugiausia dominavo japoniški modeliai, reikalavo kažko „gimusio JAV“. Taip gimė „Ford Probe“ idėja, kurią daugelis laiko vienu geriausių Amerikos koncerno (?) sportinių automobilių.

Tačiau siekdamas savo tikslo ir nuversti japonų dizainą, „Ford“ panaudojo inžinierių pasiekimus ... iš Japonijos! Iš „Mazda“ pasiskolinta technologija atsidūrė po „American Probe“ korpusu ir iškeliavo užkariauti pasaulio, įskaitant Europą. Tačiau plataus masto plėtra truko neilgai – pirmosios kartos „Ford Probe“ 1988 metais debiutavo „Mazda 626“ platformos pagrindu, deja, nepateisino pirkėjų lūkesčių. Toli gražu netenkinantis susidomėjimas šiuo modeliu sukėlė diskusijas apie įpėdinį už „Ford“ būstinės sienų. Netrukus po to, 1992 m., pasirodė antrosios kartos „Ford Probe“ – brandesnis, sportiškesnis, rafinuotesnis ir kvapą gniaužiančio stilingumo.

Tai nebuvo jūsų tipiškas amerikietiškas sportinis automobilis – chromuotas, ryškus, net vulgarus. Priešingai, „Ford Probe“ įvaizdis buvo susijęs su geriausiais Japonijos pavyzdžiais. Vieniems tai gali reikšti nepakeliamą nuobodulį, kiti mano, kad Probe stilius yra „šiek tiek sportiškas ir anonimiškas“. Kad ir kaip pažvelgtumėte į šį automobilio aspektą, net ir šiandien, praėjus beveik 20 metų po jo debiuto, daugelis žmonių jį vis dar myli. Ploni A statramsčiai (puikus matomumas), ilgos durys, galingas bagažinės dangtis, ištraukiami priekiniai žibintai ir sportiška, labai dinamiška priekinė dalis – iš esmės visi sportinio automobilio aspektai, kurie, jų nuomone, nusako jo nemirtingumą.

Kitas dalykas – „Ford“ automobilio siūlomas erdvumas. Priduriame, erdvumui šios klasės automobilyje neprilygsta. Ilgas, daugiau nei 4.5 metro kėbulo ilgis suteikė įspūdingą erdvę priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams. Netgi NBA žvaigždžių dydžio vairuotojams pavyko rasti patogią vairavimo poziciją už sportinio „Probe“ vairo. Dar labiau nustebino tai, kad standartiškai bagažinė siūlė net 360 litrų talpos, leidžiančią dviem žmonėms be baimės galvoti apie tolimas atostogas.

Po gaubtu galėjo važiuoti iš „Mazda“ pasiskolinti benzininiai varikliai. Mažiausias iš jų, dviejų litrų, žinomas iš 626 modelio, pagamino 115 AG. ir leido zondui įsibėgėti iki 100 km/h per kiek daugiau nei 10 s. km/h. Sportinis „Ford“ nuo nulio iki 163 km/h įsibėgėjo per 1300 sekundžių, o dviejų litrų darbinio tūrio variklis sužavėjo degalų sąnaudomis – 220–100 litrų vidurkis sportiniam automobiliui pasirodė netikėtai geras rezultatas.

Pakabos nustatymai priderinti prie transporto priemonės galimybių – 6 l modelio atveju ji yra vidutiniškai standi, suteikianti daug stabilumo greituose posūkiuose, kartu suteikianti reikiamą komforto dozę. VXNUMX GT versija turi daug kietesnę pakabą, o tai nebūtinai yra privalumas Lenkijos kelio sąlygomis. Daugelis mano, kad automobilis yra beveik tobulas.

Taigi ar Zondas yra įgimtas idealas? Deja, didžiausias modelio trūkumas (ir jis patinka daugeliui) yra... priekinių ratų pavara. Geriausi sportiniai automobiliai yra tie, kuriuose yra klasikinės pavaros sistemos. Didelė galia kartu su galinių ratų pavara gali būti malonumo šaltinis automobilių entuziastams. Tuo tarpu galingo jėgos agregato (2.5 v6) ir puikiai sureguliuotos važiuoklės galimybes užgesina galia, perduodama priekinės ašies ratams.

Tačiau be to, zondas turi stebėtinai mažai veikimo problemų. Iš pažiūros amerikiečiai ir japonai puikiai susidorojo su laikui bėgant.