Žieminis automobilis. Slydimo ir sniego kontrolė, t.y. vairavimas žiemą
Netrukus prasidės žiemos moksleivių atostogos, o tai reiškia, kad daugelis vyks slidinėti į kalnus. Verta prisiminti saugaus vairavimo žiemą taisykles.
Žiemos saugaus vairavimo taisyklės galioja ne tik į kalnus vykstantiems vairuotojams. Juk apledėjusių ar apsnigtų paviršių galima rasti ir kituose šalies regionuose. Pasitaiko ir situacijų, kai leidžiamės į tolimą kelionę, mus gaubia rudeniška aura, o nuvažiavus kelis šimtus kilometrų susiduriame su sniegu, šerkšnu ir slidžia danga.
Žiemą reikia pasiruošti permainingiems orams. Jei temperatūra nukrenta žemiau nulio, lietus gali staiga virsti sniegu ar ledu. Visada reikia atsižvelgti į tai, kad kelio danga yra slidi, perspėja „Skoda Auto Szkoła“ treneris Radosławas Jaskulskis.
Žieminės padangos yra žiemos vairavimo ABC. Čia reikia pabrėžti, kad tokio tipo padangos būtinos ne tik važiuojant sniegu ar ledu. Žiemines padangas reikia užsidėti, kai oro temperatūra ilgą laiką nukrenta žemiau 7 laipsnių šilumos.
– Atminkite, kad tinkama padangos būklė yra tokia pat svarbi, kaip ir jos tipas. Taisyklės nustato minimalų protektoriaus aukštį 1,6 mm. Tai yra minimali reikšmė, tačiau norint, kad padanga garantuotų visas savo savybes, protektoriaus aukštis turi būti bent 3-4 mm, pažymi Radoslavas Jaskulsky.
Tačiau kalnuose žieminių padangų gali nepakakti. Gilus sniegas, dažni laipiojimai, kartu su slidžiu paviršiumi gali pridaryti daug rūpesčių. Todėl sniego grandinės turėtų būti nepakeičiama transporto priemonės įranga žiemos nuotykiuose kalnuose. Be to, kai kuriuose kalnų keliuose privaloma naudoti su jais įrengtus automobilius.
– Prieš pradėdami važiuoti, pasimokykite naudoti sniego grandines. Jas visada dedame ant varančiosios ašies, o visais ratais varomo automobilio atveju – grandines ant priekinės ašies“, – aiškina „Skoda Auto Szkoła“ treneris.
Tačiau įstrigus sniego pusnyse, nereikėtų smarkiai padidinti dujų ir daryti staigių judesių su vairu.
– Turėtumėte pabandyti siūbuoti automobilį naudodami pirmą ir atbulinę pavarą, švelniai spausdami dujų pedalą. „Ratai turi būti nustatyti taip, kad judėtų tiesia linija“, – sako Radosław Jaskulski.
Automobilių su automatine pavarų dėže naudotojai susiduria su dar viena problema, nes tokiu atveju kaitaliojus priekinę ir atbulinę pavaras gali sugesti transmisija. Vairavimo mokyklos „Škoda“ treneris pataria iš po ratų surinkti kuo daugiau sniego, o vėliau pabarstyti po jais smėlį arba pasodinti šakų, kad padangos sukibtų. Toks bandymas ne visada būna sėkmingas, todėl vilkimo lynas žiemą turėtų būti privaloma automobilio įranga. Kai tik įmanoma, pasinaudokite kitų vairuotojų ir jų transporto priemonių pagalba.
Atsižvelgiant į galimybę paslysti ar įstrigti giliame sniege, žiemos vairavimo sąlygos yra mažiau apsunkintos 4WD savininkams. Ši pavara užtikrina geresnį sukibimą greitėjimo ir posūkių metu, pagerindama vairavimo saugumą. Dėl geresnio ratų sukibimo 4 × 4 varomoji mašina sunkiomis sąlygomis greičiau įsibėgėja nei vieno rato varoma mašina. Kita vertus, įveikiant sniego pusnis, 4xXNUMX pavara sumažina paviršiaus slydimo po ratais riziką. Sukimo momentas tolygiai paskirstomas visiems ratams, o esant automatiškai padalijamai pavarai, daugiausia sukimo momento tenka tiems ratams, kurie šiuo metu turi geresnę sukibimą.
Keturių ratų pavara nebėra visureigių prerogatyva. Ši sistema taip pat naudojama populiaresniuose visureigiuose, taip pat įprastuose lengvuosiuose automobiliuose. „Skoda“ yra vienas iš tų automobilių gamintojų, kurie siūlo kelis modelius su 4×4 pavara. Be visureigių „Kodiaq“ ir „Karoq“, yra ir „Octavia“ bei „Superb“ modelių.
Pagrindinis Skoda 4 × 4 pavaros elementas yra elektrohidraulinė kelių plokščių sankaba, užtikrinanti tolygų sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių. Įprastu važiavimu sausa danga 96 proc. sukimo momentas patenka į priekinę ašį. Kai vienas ratas slysta, kitas ratas iš karto gauna didesnį sukimo momentą. Jei reikia, daugiaplotė sankaba gali perduoti iki 90 proc. sukimo momentas ant galinės ašies.
Tačiau kartu su įvairiomis automobilio sistemomis ir funkcijomis iki 85 proc. sukimo momentas gali būti perduodamas vienam iš ratų. Viskas vyksta automatiškai, nedalyvaujant vairuotojui.
