Žinokite, kaip stabdyti
Sukibimas, masės perkėlimas, sekos nustatymas, nusileidimas: ką daryti, kad sustotų gerai
Skaitykite net jei turite automobilį su ABS!
Naujausias saugaus eismo palydovas pabrėžia, kad motociklas stabdo prasčiau nei automobilis (važiuojant 50 km/h greičiu motociklas sustoja ties 20 metrų, o automobiliui – 17, o esant 90 km/h greičiui, motociklas sustoja ties 51 metru, kai automobiliui reikia tik 43,3 metro). Vėlgi, šiuos skaičius dar labiau padidina kiti tyrimai.
Teiginys, kuris stebina daugelį baikerių, kurie dažnai didžiuojasi tuo, kad iš karto įkando savo radialinius balnakilpus. Tačiau tai visiškai tiesa, bent jau pagal fizikos dėsnius. Nes dinaminės stabdžių grandinės gale mes tiesiog randame padangą, kurią (labai) stumiame ant žemės... Paaiškinimai.
Padanga suspausta ant žemės
Ant asfalto padėtai padangai atsispiriama, kai prašoma pajudėti: tai gera ir bloga naujiena, nes ši rankena garantuoja valdymą, bet kartu reikalauja iškastinės (arba elektros) energijos, kad judėtų į priekį. Žinoma, sukibimo lygis skiriasi priklausomai nuo dangos tipo ir oro sąlygų, tačiau šis dalykų aspektas jau buvo aptartas mūsų vairavimo lyjant patarimuose.
Todėl norėdami sulėtinti padangą turite pritaikyti jėgą. Padangos korpusas sukurtas taip, kad šiek tiek deformuotųsi veikiant tam tikroms jėgoms, šiuo atveju išilginei jėgai. Todėl, siekiant optimalaus karkaso veikimo, reikia pasirūpinti, kad padanga būtų pripūsta taip, kaip rekomenduoja gamintojas. Beje, kada paskutinį kartą buvo tikrinamas jūsų padangų slėgis?
Priekyje ar gale?
Dėl lėtėjimo krūvio perdavimas vyks priešinga jėgų kryptimi arba logiškai į priekį. Taigi, svorio pasiskirstymas, kuris daugumos dviračių statiškai yra 50/50, pasikeis, o motociklo santykis smarkiai pasislenka į priekį, proporcijomis 70/30 ar net 80/20.
Atminkite, kad „MotoGP“ intensyviai stabdant užfiksuojame iki 1,4 Gs! Tai ne kelyje, bet iliustruoja, kaip jėga veikia stabdymo sąlygas, taip pat parodo, kad mažai apkrauta padanga nesukibs, todėl lėtėjimas bus nedidelis, o tai lems lengvą galinių ratų blokavimą. Tai nereiškia, kad neturėtumėte naudoti galinio stabdžio: tereikia jį naudoti protingai ir suprasti jo vaidmenį.
Ideali stabdymo seka
Optimali stabdymo seka yra tokia:
- Pirma, atsargiai pradėkite nuo galinio stabdžio: kadangi motociklas pirmiausia taikys jėgą priekinei pavarai, užvedimas nuo galo stabilizuos dviratį, šiek tiek suspausdamas galinį amortizatorių. Tai dar svarbiau, jei turite keleivį ar bagažą.
- per sekundės dalį įjunkite priekinį stabdį: veikiant gale, šiek tiek labiau spaudžiant visą dviratį ant žemės, bendras sukibimo lygis žymiai padidės, todėl šis didelis judesys gali būti suaktyvintas perkeliant krovinį į dviratį. priekine padanga.
- per sekundės dalį labiau slėgs priekinius stabdžius: priekinė padanga dabar apkrauta, ji gali būti sandari ir atimti visą maksimalią lėtėjimo jėgą, tuo metu galinis stabdys tampa nenaudingas. Būtent perkeliant apkrovą galima išnaudoti optimalią stabdymo galią. Ir atvirkščiai, staigiai nuspaudus priekinį stabdį, prieš tai neatlikus šio apkrovos perdavimo, kyla didelė užsikimšimo rizika, nes labai įtempsime neoptimaliai apkrautą padangą.
Akivaizdu, kad dviratininkai, turintys automobilį su sujungtais stabdžiais, ABS ir skirstytuvu, niekada nepajus šio pilnatvės jausmo, kurį sukelia tobuli stabdymo įgūdžiai, o tai yra meno forma. Kita vertus, blogai stabdydami jie taip pat rečiau prisigeria.
Nuo teorijos prie praktikos
Jei teorija universali, tai motociklų pasaulio poezija ir grožis slypi jos atstovų įvairovėje. Taigi kiekvienas automobilis turės optimalų stabdymą dalinio ciklo elementų ribose, kurį lemia vidinė padangos apkrova (maksimali jėga, kurią gali atlaikyti karkasas ir guma), o ypač važiuoklės (rėmo ir pakabų) pajėgumas. tiksliai perduoti stabdymo jėgas, neišsklaidant į parazitinį poveikį.
Taigi motociklas su bloga šake ar pavargusia pakaba (hidraulika, praradusi klampią talpą) yra ne tik nepatogus, bet ir mažiau saugus dėl suprastėjusios stabdymo galios, nes jo ratai nuolat neturės gero kontakto su žeme. , todėl jie negalės perduoti didelės stabdymo jėgos.
Kaip iliustracija – sportinis automobilis su trumpa važiuoklės baze ir vientisa apversta šake, kurios standžiausi elementai tvirtinami prie kitų vienodai kietų elementų (tvirtas aliuminio rėmas) ir dedami ant minkštų guminių padangų (taip greičiau įkaista sukibimo naudai), puikiai išdėsto visus slankiklius. Tačiau dėl trumpos važiuoklės bazės ir aukšto svorio centro lengvai atsiras galinė važiuoklė (kurią pilotas gali neutralizuoti šiek tiek judėdamas išilgai galinės balno dalies). Todėl būtent šis lūžio taškas parodo galimą lėtėjimo ribą, o ne priekinės padangos sukibimą, kuris tiesiog sugestų esant blogam asfaltui lyjant. (Sportininkas gali sustoti šlapiame kelyje!)
Ir atvirkščiaiPaprotys su ilga ratų baze ir žemu svorio centru lengvai neapvirs. Jis netgi gali stabdyti stipriau nei sportinis automobilis, jei turite gerus stabdžius ir aukštos kokybės padangas. Tačiau dėl tradicinės mažos šakės, prasto priekinio stabdžio ir dažniausiai galinio svorio jis nėra pritaikytas stipriai apkrauti kietos gumos priekinę padangą. Jo stabdymo galia labai priklausys nuo galinio stabdžio, o užsikimšimo rizika mažesnė nei įprastesnio motociklo, nes galinė ašis yra sunkesnė. Ir siekiant geresnio pasipriešinimo motociklininko stabdymo jėgoms, rankos bus ištiestos ir ištiestos. Kai darai atsispaudimus, sunkus perdavimas yra tada, kai rankos sulenktos, o ne ištiestos!
O ABS visame tame?
ABS saugumas apriboja pagrindinę stabdymo riziką: ratų užsiblokavimą, padidintą kritimo ir gėdos šaltinį, kai trajektoriją baigiate ant pilvo (ar nugaros) ir smagiai. Tačiau vien todėl, kad turite ABS, nereiškia, kad šios programėlės suteikiamas pasitikėjimas slopina tą patį susidomėjimą kaip višta prieš Rubiko kubą ir kad mes neturėtume išmokti sulėtinti greičio, nes ABS nesumažina stabdymo kelio... Kai kuriais atvejais jis netgi gali pailginti. Tai padeda išlaikyti kontrolę.
Nesvarbu, ar supakuotas su elektroniniais lustais, ar ne, motociklas atitinka fizinius įstatymus, o taisyklių laikymasis optimizuos visumos veikimą.
Taip pat ABS neatlaisvina jūsų nuo mokėjimo „skaityti kelią“, o tai yra gyvybiškai svarbus bet kurio dviratininko refleksas. Kai kurios ABS kartos nemėgsta iškilimų (elektrinė nepakankamai sulankstyta, kad integruotų važiuoklės judesius) ir yra linkusi „atleisti stabdžius“ ir suteikti savo vairuotojui puikią vienatvės akimirką, o kai kuriuose rajoniniuose keliuose bituminiai junginiai gali būti skirtingo lygio. sukibimo. Todėl patyręs dviratininkas turėtų gerai perskaityti kelią (ar trasą).
Žinoma, naujausios kartos ABS tampa vis efektyvesnės, o šiandien kai kurios sistemos (ir kai kurios motociklų markės) siūlo absoliučiai nuostabias efektyvumo sistemas ir netgi tapo programuojamos pagal vairavimo stilių. Tačiau prieš keletą metų pradinio lygio rodsteriuose pasiūlytas ABS buvo tobulas, jau nekalbant apie 1990-ųjų pradžios ABS, kurios nerekomenduojama energingai stabdyti, nes artėja nelygus, nelygus perėjimas, kitaip tiks Michelin!
Taigi, turint ABS, jūs neatleidžiate nuo šių taisyklių žinojimo ir mažėjančio stabdymo: masės perkėlimo, tada įjungiate stabdžius ir atleidžiate slėgį paskutinėje stadijoje, kai artėsite prie įvažiavimo į posūkį. Tai apsaugo padangas nuo išcentrinės ir stabdymo jėgų. Priešingu atveju dėl šių dviejų pastangų kyla didelė rizika sulaužyti padangos sukibimo elipsę ... Ir patatra ...
Ar turėtume sumažinti reitingą?
Kodėl gi ne! Esant ankstyvam stabdymui, nuleidimas atkurs šiek tiek apkrovos galinei padangai, todėl padės stabilizuoti dviratį prieš perkeliant masę. Jūs tiesiog turite atsižvelgti į variklio našumą: jūs negrįžtate tiek daug, kiek su mono ar dviem, kaip su trimis ar daugiau.
Esant avariniam stabdymui, perjungti pavarų dėžę žemyn yra nenaudinga, o bet kokiu atveju, jei tai tikrai skubu, neturėsite laiko. Važiuoti per daug, o tikro avarinio stabdymo metu selektorius neliečiate.
Paskutinis patarimas: sportuokite ir pasiruoškite
Kaip sako anglai, praktika daro tobulą: Kad išvengtumėte netikėtumo tą dieną, kai jus ištiks nelaimė (arba tiesiog atrastumėte naują dviratį), geriausia mankštintis. Automobilių stovėjimo aikštelėje, apleistoje pramonės zonoje, saugioje vietoje, jokių spūsčių. Skirkite laiko pakartokite visas stabdymo fazes savo tempu ir pajuskite, kaip veikia jūsų motociklas. Tada padidinkite greitį. Palaipsniui. Su karštomis padangomis ir praktika jus nustebins tikroji jūsų motociklo stabdymo galia.
Beje, o stabdžiai?
Matėte, kad mes beveik nepateikėme jums straipsnio apie stabdymą, kuriame nekalbama apie stabdžius. Tai būtų gražus literatūrinis reginys: Le Repaire, eksperimentinės žurnalistikos priešakyje!
Svirtis, pagrindinis cilindras, stabdžių skystis, žarna, apkabos, trinkelės, diskai: galutinis veikimas taip pat labai priklauso nuo šio įrenginio! Reguliariai tikrinama plokščių būklė ir skystis nelieka amžinai ir rekomenduojama jį keisti kas dvejus metus. Galiausiai, stabdžių svirties saugiklis bus sureguliuotas taip, kad su šiuo valdikliu jaustumėtės puikiai.
Paskutinis patarimas: kai visa tai įvaldysite ir tapsite tikru įgudusiu medžiotoju, stebėkite eisme iš paskos važiuojančias transporto priemones... žr. „Uodeginio kulkosvaidžio sindromas“.
