Auksinė serija MV Agusta Brutale
Skubėjau grįžti į gamyklą, kur turėjau grąžinti pačius gražiausius daiktus ir spėti į skrydį namo. Tačiau minios įsimylėjėlių mano rūpesčiais nesidomėjo. Atsakymas patvirtino teisingą MV Agusta kelią, kurį su F4 modeliu įgyvendino puikus tyrimų skyriaus vadovas Massimo Tamburini.
Planuodamas F4 jis turėjo visiškai laisvas rankas ir jau kurdamas žadėjo, kad iš įpėdinio F4 bus atimta be šarvų, kokie iš tikrųjų yra Brutale. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – Italija yra „Ducati Monster“ – dviračio dizaino ikonos, kurios dvasią galima pamatyti „Raptor Cagi“, o dabar – „MV Agustina Brutale“, žemė.
Nesunku suprasti, iš kur kilo pavadinimas Brutale. Agresyvaus keturių cilindrų variklio dvasią pajutau dar prieš pažvelgdamas į jį. Tai reiškia, kad akivaizdžiai trūksta tobulumo, kurį turėtų turėti F4. Ir tai tik iš pirmo žvilgsnio. Brutalus, savo agresyvia išvaizda, solidžiomis ir iš pažiūros šiurkščiomis linijomis, visiškai pateisina savo vardą ir lūkesčius.
Tvirtas motociklo charakteris pabrėžiamas ištisine linija, kuri prasideda nuo išskirtinės formos priekinio žibinto ir baigiasi mažoje galinėje dalyje. „Brutalin“ 749 kubinių metrų skysčiu aušinamas įrenginys su 16 radialinių vožtuvų iš esmės yra tai, ką mes žinome iš F4. Šešių greičių transmisija, pritaikyta lenktynėms, žinoma ir iš vyresniosios sesers. Tačiau buvo pakeisti pavarų skaičiai, perdaryta Weber-Marelli degalų įpurškimo sistema ir pertvarkyti išmetimo vamzdžiai. Žemiau linijos, tai reiškia septyniomis arklio galiomis mažiau. Brutale turi 127 esant 12 aps./min.
Brutalumas, kurį demonstravau priešais minėtą barą, buvo ypatingas. Ir ne tik dėl to, kad tai buvo MV Agusta, bet ir dėl to, kad priklausė Gold Series (Serie Oro), kurios išskirtinė versija būtų pagaminta tik 300 vienetų. Jo ypatybės apima, pavyzdžiui, magnio rėmo dalis, pasukamas svirtis ir ratlankius. Kaina irgi tinkama – apie 58 mln. Daug pinigų yra šiek tiek mažiau, nei reikalaujama Varezėje už F4 Serie Oro, ir beveik kelis kartus daugiau nei už „įprastą“ Brutal S.
Tariamo kompaktiškumo jausmas pasitvirtino, kai įsitaisiau gana žemoje sėdynėje ir uždėjau rankas ant aukštai pritvirtinto vairo. Atsisėdau tiesiai ir šiek tiek pasilenkiau link dviračio priekio. Atsižvelgiant į sesers F4 sportišką dvasią, reguliuojami kojeliai buvo gerokai nustumti atgal, todėl kartu su aukšta vairu variklio pojūtis buvo gana neįprastas. Matuokliai buvo padengti anglies pluoštu ir buvo panašūs į F4, tik analoginis tachometras buvo baltas, o ne geltonas.
Tamburini dizaino genialumas ir linijos pojūtis akivaizdus kiekvienoje motociklo detalėje. Nuostabiais neklystančio meistro dizaino ženklais galima mėgautis arba per mažą droselio svirtį, arba per protingą oro įleidimo angų dizainą, kuris susilieja į vieną degalų bako formą priekyje.
Išmetimo sistemos garsas yra neįtikėtinai slegiantis šiuolaikiniam keturių cilindrų varikliui. Malonumas virsta kliedesiais, kai brutalusis brutalis švilpia ir šviečia visa apimtimi, o garso peizažas visiškai atnaujina savo išvaizdą.
Važiuojant per mažus kaimelius aplink Varese, Brutale, priešingai nei jo pavadinimas, pasirodė esąs lankstus ir minkštas. Droselio svirtis ir sankaba buvo neįtikėtinai lengvi, o tiesioginio įpurškimo sistema reagavo tiksliai ir ryžtingai.
Tikėjausi, kad iš super sportiškos slaugytojos paimta bendra širdis norės suktis aukštame diapazone, tačiau „Brutale“ tinkamai reagavo net esant žemesniems sūkiams. Tačiau ji iš tikrųjų atgijo maždaug 5000 aps./min., kai priekinė padanga nuolat norėjo girgždėti, nes droselis buvo spaudžiamas stipriau. Antrąją ribą pajutau ties 9000 13000 aps./min., kai staigus pagreitis padidino jį iki XNUMX XNUMX aps./min. ir mane pažadino raudona įspėjamoji lemputė.
Didžiausias „Agusta“ greitis – 250 kilometrų per valandą, tai puikiai jaučiausi be šarvų ar priekinio stiklo. Nepaisant tokio didelio greičio ir mano vertikalios padėties ant jo ir be amortizatoriaus ant vairo, Brutale išliko ramus ir valdomas. Be abejo, prie to daug prisidėjo ir patvarus rėmas iš chromo ir molibdeno bei vienintelė tris kilogramus sverianti viena ranka magnio lydinio švytuoklė. Agresyvesniam važiavimui mano svoriui ir skoniui pakaba būtų buvusi per minkšta, tačiau turistiniam kruizui vingiais Italijos keliais ji buvo visiškai priimtina. Išties šaunu. Taip pat pakaba ir stabdžių paketas.
Žiūri į galinio vaizdo veidrodėlius? Nežinau, o tu manęs apie juos neklausi, nes jie visai nedalyvavo Brutale teste! Galbūt kas nors gamykloje juos nuėmė, manydamas, kad jie jai nepriklauso. Arba jis tiesiog negalėjo sau leisti išbandyti motociklų lenktynininko, kad galėtų pasigrožėti Lenkijančiais dviračiais, kuriuos toli paliko naujasis „Agusta“ Varezės apylinkėse.
Техническая информация
variklis: Eilinis keturių cilindrų, aušinamas skysčiu
Vožtuvai: DOHC 16 vožtuvų radialinė pakaba
Suma: 749 cm3
Gręžimas ir judėjimas: 73, 8 x 43, 8 mm
Suspaudimas: 12:1
Karbiuratoriai: Weber-Marelli kuro įpurškimo sistema
Perjungti: Kelių diskų alyva
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Pakaba (priekinė): „Marzocchi“ 50 mm reguliuojama aukštyn kojomis apverčiama teleskopinė šakė (49 mm „Show“ bandomajame dviratyje)
Pakaba (galinė): Reguliuojamas Sachs amortizatorius, rato eiga 120 mm
Stabdžiai (priekiniai): 2 diskai, kurių skersmuo 310 mm, 6 stūmoklių Nissin stabdžių apkaba
Stabdžiai (galiniai): Disko skersmuo f210 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkaba
Ratas (priekis): 3 x 50
Ratas (įveskite): 6 x 00
Padanga (priekyje): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radialinis
Elastinė juosta (klauskite): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radialinis
Galvos / protėvio rėmo kampas: 24 ° / 104 mm
Ratų bazė: 1398 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm
Kuro bakas: 20 XNUMX litrai
Svoris (sausas): 179 kg
Tekstas: Rolandas Brownas
Nuotrauka: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Техническая информация
variklis: Eilinis keturių cilindrų, aušinamas skysčiu
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Stabdžiai: 2 diskai, kurių skersmuo 310 mm, 6 stūmoklių Nissin stabdžių apkaba
Pakaba: Reguliuojama Marzocchi aukštyn kojomis apverčiama teleskopinė šakė, 50 mm (49 mm ant Show testo dviračio) / Reguliuojamas Sachs amortizatorius, 120 mm rato eiga.
Kuro bakas: 20 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1398 mm
masė: 179 kg
