10 metų C-130E Hercules lėktuvui Lenkijos ginkluotosiose pajėgose, 2 dalis

33. Transporto aviacijos bazė Powidzie dėl savo infrastruktūros gali priimti visų tipų orlaivius, naudojamus visame pasaulyje.

Nors skrydis į Jungtines Valstijas visada yra gera proga įgyti patirties, tai gana brangus užsiėmimas ir geriausiai derinamas su F-16 išėjimais, kur C-130 palaiko visą komponentą ir sudaro nedidelę papildomą finansinę naštą, kurią daugiausia sudaro kuras. suvartojimas darbo metu.

Tačiau kariuomenės finansavimo problema liečia ne tik Lenkiją, o dėl ribotų biudžetų Europos šalys nusprendė organizuoti savo transporto aviacijos pratybas, kuriose dalyvauja ir Lenkija. Mūsų požiūriu, pratybos Europoje, be mažesnės kainos, turi dar vieną pranašumą. Palyginti su mokymu, amerikiečiai daugiau dėmesio skiria visai dokumentacijai, susijusiai su konkrečia užduotimi. Kalbame apie pasirengimą misijai, pradedant nuo ATO (Air Tasking Order) atvykimo, nuo kurio prasideda visa procedūra, misijos profilio kūrimas kartu su kitais orlaiviais (ypač su AWACS radariniais stebėjimo lėktuvais), tiesioginis. pasiruošimas tam ir tik tada pats įgyvendinimas. Visi šie veiksmai turi būti atlikti kuo greičiau, tačiau laikantis tinkamo lygio ir procedūrų, kad būtų užtikrintas saugus vykdymas.

Naujiems įguloms, kurios dar tik susipažįsta su skrydžiu tarptautinėje aplinkoje, situacija, kai dokumentacijos rengimas gali būti rengiamas etapais, pasiteisina ir leidžia efektyviau atlikti realias užduotis ateityje. JAV vykdomi mokymai, nors ir labai aukšto lygio, bet neapima visko, o ypač jau minėtas bendradarbiavimas su kitomis mašinomis atrodo vertingas naujų ekipažų atžvilgiu. Pratybų reguliarumas ir jų mastas leidžia atlikti su griežtai taktiniais skrydžiais susijusias pratybas, kurių mūsų rajone net ir dėl tinkamos formos kalnų trūkumo bei riboto lėktuvų skaičiaus atlikti nepavyksta.

Lenkų C-130E Hercules per išplėstinius Lenkijos transporto aviacijos personalo mokymus tarptautinėse pratybose Saragosos oro uoste.

Europos raudonoji vėliava – EATC

Europos oro transporto vadovybė (EATC) pradėjo veikti 1 m. rugsėjo 2010 d. Eindhovene. Nyderlandai, Belgija, Prancūzija ir Vokietija laipsniškai atsisakė didelių savo transporto orlaivių ir tanklaivių dalių, 2012 m. lapkritį – Liuksemburgas, 2014 m. liepą – Ispanija, o tų pačių metų gruodį – Italija. Todėl dabar daugiau nei 200 orlaivių skrydžių planuoja, suplanuoja ir kontroliuoja vienas subjektas. Tai leidžia efektyviau valdyti ribotus visų šalių transporto išteklius ir taip sutaupyti daug mokesčių mokėtojų pinigų.

Kitas svarbus su vadovybės darbu susijęs aspektas – dalies mokymo užduočių perėmimas iš atskirų šalių. Pagal nustatytą mokymo planą vykdomos bendros, ciklinės, taktinės transporto aviacijos pratybos. Dėl mokymo centro Saragosoje įkūrimo pasikeitė pratybų formulė, kuri iki šiol buvo pagrįsta paraiškomis ir neturėjo nuolatinio dalyvių sąrašo. Pagal naująją formulę nuolatinės valstybės narės dalyvaus cikliniuose, išplėstiniuose taktiniuose mokymuose, tačiau vis tiek bus galima dalyvauti svečių formulėje, t. y. taip, kaip Lenkija dalyvauja visoje programoje.

Trečiajame Europos pažangiosios oro transporto taktikos mokymo kurse 2017 (EAATTC 2017-17), surengtuose trečiame kurse Saragosoje, Lenkijos komponentas apėmė 3-iosios transporto aviacijos bazės Powidzie orlaivį C-130E, taip pat dvi įgulas ir pagalbą. įranga. personalas. Ypač svarbus šių pratybų bruožas buvo tai, kad jos buvo orientuotos į grynai taktinius skrydžius, esant dideliam laiko spaudimui, kuo labiau imituojančius kovines sąlygas. Lakūnų ir navigatoriaus maršruto parengimo laikas buvo minimalus, skaičiavimams atlikti reikėjo milžiniškų skaičiavimų, o plano keitimas atliekant užduotį sukėlė papildomo sudėtingumo.

Ekipažas turėjo vykti į konkrečius punktus griežtai nustatytu laiku, į vietą, pasirinktą taip, kad joje nebūtų nieko būdingo, kas papildomai trukdytų taip reikalingų taktinių užduočių tikslumui. Norint užbaigti skrydį, reikėjo plius minus 30 sekundžių tolerancijos. Be to, kartą pasiruošus, misijos atlikti nereikėjo. Dažnai keisdavosi užduoties elementai, o įgula nuolatos imituodavo ryšį su AWACS orlaiviu, kurio personalas kontroliavo užduoties vykdymą iš oro. Pats skrydis truko apie 90-100 minučių, skaičiuojant grynąjį skrydį.

Tačiau tai nereiškė, kad tuo metu buvo tik viena užduotis. Tokio skrydžio metu reikėjo atlikti, pavyzdžiui, du nusileidimus tam skirtuose taškuose, iš kurių, pavyzdžiui, vienas ant neasfaltuoto paviršiaus, skristi į kovos zoną, esančią virš treniruočių aikštelės, nuleisti per kritimą griežtai apibrėžtą laiką, o kartais vykdavo imituojamas susidūrimas su naikintuvais, kuriuos Ispanija surengdavo savo F/A-18 Hornet pavidalu. Nors Ispanijoje vykęs kursas buvo vadinamas vienu laivu, t.y. skrydis buvo vykdomas individualiai, lėktuvai pakilo 10 minučių intervalu ir kiekviena įgula atliko tas pačias užduotis. Todėl vieno ekipažo netektis tiesiogiai paveikė kitus po jo einančius ir jų gebėjimus atlikti savo užduotis. Tai buvo papildomas veiksnys, daręs spaudimą įguloms ir tuo pačiu priartinęs pratimus prie kovinių sąlygų. Kursų organizatoriai suinteresuoti platesniu Lenkijos dalyvavimu programoje, kas leis mūsų didelę teritoriją panaudoti europietiškoms sąlygoms. Tai dar labiau paįvairins treniruočių ciklą.

Savo ruožtu 2018 m. balandžio mėn. C-130E su įgula išvyko į Bulgariją, kur jie buvo apmokyti pagal Europos taktinio oro transportavimo programos kursą (šiuo atveju ETAP-C 18-2 - buvo pakeistas pavadinimas, palyginti su 2017), kurio tikslas – suvienodinti naudojimo būdus ir procedūras, kuriomis vadovaujantis dirba taktinių transporto orlaivių įgulos tam tikrose Europos šalyse. Pats ETAP kursas yra suskirstytas į kelis etapus, kurie iš pradžių yra paremti teoriniu mokymu, po to vyksta parengiamosios konferencijos pratyboms, o vėliau pereinama į STAGE-C, t.y. taktinio skrydžio kursas orlaivių įguloms, galiausiai ETAP-T, t.y. taktiniai pratimai.

Be to, ETAP programoje numatytas instruktorių mokymas ETAP-I etapo metu. Kita vertus, metinių simpoziumų (ETAP-S) metu aptariamos Europoje taikomos procedūros, keičiamasi patirtimi tarp atskirų šalių.

Į standartinę treniruočių dieną buvo surengtas rytinis instruktažas, kurio metu buvo keliamos užduotys atskiroms įguloms ir nubraižytas konflikto scenarijus, kuriame dalyvavo konkretūs orlaiviai. Pati misija truko apie 2 valandas, tačiau laikas kiek skyrėsi priklausomai nuo užduočių. Be to, dėl to, kad STAGE-C yra mokymo kursas, teoriniai užsiėmimai pasirinkta tema vyko kasdien apie valandą laiko.

Praėjusių metų liepą 39 žmonių komponentas iš Powidz nuvyko į Papos bazę Vengrijoje, kur buvo vykdomos ETAP-T pratybos. Iš viso į užduotis buvo įtraukti 9 orlaiviai ir aštuonios šalys, o per dvi savaites trukusią kovą buvo atliktas visas užduočių spektras, įskaitant kombinuotas oro operacijas COMAO (Composite Air Operations), dalyvaujant aštuoniems transporto orlaiviams.

Visi Lenkijos išvykimai ir buvimas Europos mokymo struktūrose suteikia vilčių toliau plėtoti mūsų pajėgumus oro transporto srityje, tačiau jei žmonės yra pasirengę, mokomi ir nuolat tobulina savo įgūdžius, tai, deja, vis labiau senstančių transporto darbuotojų parkas. pamažu nuo jų atsilieka. .

Kroviniai ir neįprastos užduotys

Be standartinių pagalbinių užduočių, transporto lėktuvai C-130E Hercules atlieka ir nestandartines užduotis. Kai reikia gabenti nebūtinai sunkius, bet stambiagabaričius krovinius. Tai gali būti specialiųjų pajėgų transporto priemonės, Formosa naudojamos motorinės valtys arba mūsų ambasadose naudojami šarvuoti visureigiai.

Per NATO viršūnių susitikimą Lenkijoje dangų stebėjo nepilotuojamas orlaivis „Heron“, atgabentas C-130 iš Izraelio. Konteineris suprojektuotas taip, kad jį įkėlus į lėktuvą laisvos vietos liko tik apie keliolika centimetrų. Tai dar vienas įrodymas, kad šie orlaiviai vaidina didžiulį vaidmenį šiuolaikinėse armijose, kurios suvienija didžiąją dalį savo įrangos, paremtos gerai patikrinta C-130 platforma.

F-16 pilotų mokymo misijų Albacete, Ispanijoje, atveju C-130 atlieka visą komponento skrydį, kuris gali veikti visiškai autonomiškai vietoje. Tuo pačiu metu tiesiogine prasme viskas vežama specialiuose konteineriuose. Tai F-16 dalys, būtinos eksploatacinės medžiagos ir namų apyvokos daiktai, tokie kaip spausdintuvai ir popierius. Tai leidžia imituoti vairavimą nežinomoje aplinkoje ir toliau dirbti tokiu pat lygiu kaip ir už miesto ribų.

Kita neįprasta misija buvo Lenkijos diplomatinio personalo evakuacija iš ambasadų Libijoje ir Irake. Tai buvo sunkūs skrydžiai, vykdomi tiesiai iš Varšuvos ir be sustojimų. Tuo metu vienintelę skrydžio į Libiją kontrolę vykdė AWACS sistema, kuri pranešė apie oro uosto statusą kaip nežinomą. Vienas iš iš pradžių planuotų žaibiškai, neišjungiant variklių nusileidus, buvo išbandytas realybėje, galintis nubraižyti kitus nei planuotojus scenarijus, ir skrydžio teko laukti dvi valandas.

Paprastai atvykus į paskirties oro uostą žmonės ir pagrindinė ambasados ​​įranga buvo paimti į lėktuvą ir kuo greičiau grąžinti į šalį. Laikas čia buvo labai svarbus, o visa operacija buvo vykdoma per tris dienas, pakaitomis skraidant vienam orlaiviui ir dviem įguloms. Ambasada iš Libijos buvo evakuota 1 metų rugpjūčio 2014 dieną, dalyvaujant dviem orlaiviams C-130, o į orlaivį, be lenkų, įlipo Slovakijos ir Lietuvos piliečiai.

Šiek tiek vėliau, kaip ir Libijos atveju, C-130 vėl išvyko gelbėti lenkų diplomatinių darbuotojų, šį kartą nukreipdami į Iraką. 2014 m. rugsėjį du transporto darbuotojai iš Powidzo per tris dienas evakavo iš aikštelės personalą ir pagrindinę įrangą, atlikdami keturias misijas. C-130 pakilo skubiai paprašius Užsienio reikalų ministerijos, o visa operacija ore truko 64 valandas.

C-130 lizdai taip pat kartais siejami su mažiau maloniomis situacijomis. Praėjusių metų lapkritį per naktį atėjo įsakymas išvykti į Teheraną pas mūsų ambasados ​​Lenkijos karo atašė palaikus. Kita vertus, evakuojant lenkus iš Donbaso, S-130 dėl didelės keliamosios galios buvo panaudotas žmonių, nusprendusių bėgti iš pavojingos zonos, daiktams gabenti į Lenkiją.

Šiuo metu esame kryžkelėje, todėl ryžtingi, apgalvoti ir ilgalaikiai sprendimai dėl vidutinio transporto aviacijos ateities Lenkijos ginkluotosiose pajėgose tampa būtinybe.

Dar viena neįprasta S-130 vykdoma misija – bendros pratybos su specialiosiomis pajėgomis, kurių metu kariai atlieka šuolius į aukštį naudodami deguonies aparatus. „Hercules“ yra vienintelė platforma mūsų ginkluotosiose pajėgose, kuri leidžia vykdyti tokio tipo operacijas.

Kartkartėmis C-130 taip pat naudojami kaliniams gabenti, daugiausia iš JK. Esant tokiai situacijai, į lėktuvą įlipa tiek pat kalinių ir policijos pareigūnų, kurie užtikrintų saugumą viso skrydžio metu, nes skrydžio metu kaliniams negalima uždėti antrankių. Šios misijos įdomios tuo, kad nusileidimai vyksta garsiojoje Biggin Hill bazėje, kur iki šių dienų galima sutikti savo klestėjimo laikų lėktuvus.

„Hercules“ taip pat buvo naudojamas gabenti neįprastus krovinius, tokius kaip istorinis tankas „Renault FT-17“, gautas iš Afganistano, ar naikintuvas „Caudron CR-714 Cyclone“ iš Suomijos (abiem atvejais tai buvo lenkų naudotos karinės transporto priemonės).

Orlaiviai ir įgulos taip pat yra pasirengę vykdyti skubias humanitarines misijas, kaip buvo 2014 m. rugpjūčio mėn., kai mūsų, trečiosios šalies po JAV ir JK, valdžios institucijos išsiuntė Irakui pagalbą daugiausia antklodžių, čiužinių, stovyklos pavidalu. lovų, pirmosios pagalbos priemonių ir maisto, kuris vėliau sraigtasparniu buvo pristatytas į islamistų atkirstus krikščionių ir jezidų anklavus.