1JZ - GTE ir GE variklis iš Toyota. Specifikacijos ir derinimas

Tuningo gerbėjams tikrai asocijuosis 1JZ modelis. Variklis puikiai tinka bet kokioms modifikacijoms. Lankstumas dera su puikiu našumu, todėl tai yra populiarus pasirinkimas. Sužinokite daugiau apie techninius GTE ir GE versijų duomenis, funkcijas ir derinimo parinktis mūsų straipsnyje!

Pagrindinė informacija apie dujų turbinos variklio galios bloką

Tai 2,5 litro benzininis agregatas, kurio bendras tūris yra 2 cmXNUMX.³ su turbokompresoriumi. Jo darbas atliekamas keturių taktų ciklu. Jis buvo gaminamas Toyota Motor Corporation gamykloje Taharoje, Japonijoje nuo 1990 iki 2007 m.

Konstruktyvūs sprendimai

Įrenginyje naudojamas ketaus blokas ir aliuminio cilindro galvutė. Dizaineriai taip pat apsistojo prie dviejų diržu varomų DOHC skirstomųjų velenų ir keturių vožtuvų kiekviename cilindre (iš viso 24).

Konstrukcijoje taip pat yra VVT-i elektroninė degalų įpurškimo sistema. Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema su intelektualumu buvo pristatyta nuo 1996 m. Kas dar buvo panaudota šiame variklyje? 1JZ taip pat turi kintamo ilgio ACIS įsiurbimo kolektorių.

Pirmoji karta

Pirmojoje GTE modelio versijoje variklio suspaudimo laipsnis buvo 8,5:1. Jame sumontuoti du lygiagrečiai CT12A turbokompresoriai. Jie pučia orą per tarpinį aušintuvą, kuris buvo sumontuotas šone ir priekyje (gamintas nuo 1990 iki 1995 m.). Sugeneruota galia siekė 276,2 AG. esant 6 aps./min. maksimaliai galiai ir 200 Nm esant 363 aps./min. didžiausias sukimo momentas.

Antros kartos jėgos agregatas

Antrosios kartos variklis pasižymėjo didesniu suspaudimo laipsniu. Parametras pakeltas iki 9,0:1 lygio. ETCS ir ETCSi buvo pritaikyti Toyota Chaser JZX110 ir Crown JZS171. 

Kalbant apie antrąją 1jz partiją, variklis turėjo pertvarkytą galvutę, modifikuotus vandens apvalkalus, kad būtų geresnis cilindro aušinimas, ir visiškai naujas titano nitridu padengtas tarpines. Taip pat buvo naudojamas vienas CT15B turbokompresorius. Variantas pagamino 276,2 AG. esant 6200 aps./min. ir maksimalus sukimo momentas 378 Nm.

GE variklio specifikacijos

GE variantas turi tokią pat galią kaip ir GTE. Variklis taip pat gavo kibirkštinį uždegimą keturių taktų cikle. Jį 1990–2007 metais Tahar gamykloje gamino Toyota Motor Corporation.

Konstrukcija paremta ketaus bloku ir aliuminio cilindro galvute su dviem skirstomaisiais velenais, kuriuos varo trapecinis diržas. Modelis buvo aprūpintas elektronine degalų įpurškimo sistema, taip pat VVT-i sistema nuo 1996 m. ir kintamo ilgio ACIS įsiurbimo kolektorius. Anga 86 mm, eiga 71,5 mm.

Pirmoji ir antroji karta

Kokius parametrus turėjo pirmosios kartos 1jz? Variklis išvystė 168 AG galią. esant 6000 aps./min. ir 235 Nm. Suspaudimo laipsnis buvo 10,5:1. Pirmosios serijos modeliuose taip pat buvo sumontuota mechaninė skirstytuvo uždegimo sistema, tai taikoma versijai, įdiegtai nuo 1990 iki 1995 m.

Antrasis GE variantas turėjo 10,5:1 suspaudimo laipsnį, VVT-i technologiją ant įsiurbimo skirstomojo veleno ir DIS-E uždegimo sistemą su 3 uždegimo ritėmis. Jis pagamino 197 AG. esant 6000 aps./min., o didžiausias variklio sukimo momentas siekė 251 Nm.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuoti 1JZ-GTE ir GE varikliai?

GTE modelis turėjo geriausią didžiausios galios ir sukimo momento lygį. Kita vertus, GE geriau sekėsi kasdieniniame gyvenime, pavyzdžiui, važinėjant į darbą ir atgal. Be skirtumų, susijusių su agregatų parametrais, jie turi ir bendrą bruožą – stabilų dizainą. Toyota variklis buvo sumontuotas šiuose modeliuose (versijos pavadinimas kairėje):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ir Verossa;
• GTE – Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ir Mark II Blit.

Derinimas su 1JZ – variklis idealiai tinka modifikacijoms

Vienas iš dažniausiai pasirenkamų sprendimų – sąskaitos papildymas. Norėdami tai padaryti, jums reikės tokios informacijos kaip:

• kuro siurblys;
• drenažo vamzdžiai;
• išmetimo sistemos veikimas;
• vėjo filtras.

Jų dėka slėgis kompiuteryje gali būti padidintas nuo 0,7 baro iki 0,9 baro.

Su papildomu Blitz ECU, padidinimo valdikliu, pūstuvu ir tarpiniu aušintuvu slėgis padidės iki 1,2 baro. Su tokia konfigūracija, kuri generuoja maksimalų standartinių turbokompresorių slėgį, 1JZ variklis galės išvystyti iki 400 AG galią. 

Dar daugiau galios su turbo komplektu

Jei kas nors nori dar labiau padidinti maitinimo bloko galimybes, geriausias sprendimas būtų įdėti turbo komplektą. Geros žinios yra tai, kad parduotuvėse ar antrinėje rinkoje nėra sunku rasti specialių rinkinių, pritaikytų 1JZ-GTE rūšiai. 

Jie dažniausiai:

• turbo variklis Garrett GTX3076R;
• sutirštintas trijų eilių aušintuvas;
• alyvos radiatorius;
• oro filtras;
• Droselio vožtuvas 80 mm.

Jums taip pat reikės kuro siurblio, šarvuotų kuro linijų, purkštukų, skirstomųjų velenų ir efektyvios išmetimo sistemos. Kartu su APEXI PowerFC ECU ir AEM variklio valdymo sistemomis jėgos agregatas galės generuoti nuo 550 iki 600 AG.

Matote, koks įdomus vienetas 1JZ. Modifikacijos mylėtojams patiks šis variklis, todėl jei esate vienas iš jų, ieškokite jo rinkoje.