1.8 t AWT variklis Volkswagen Passat B5 – svarbiausia informacija
Turinys
1.8 t AWT variklis daugiausia žinomas iš Passat. Stabilus įrenginio veikimas šiame automobilyje yra susijęs su gedimų nebuvimu ir ilgalaikiu veikimu be problemų. Tam įtakos turėjo pavaros bloko konstrukcija, taip pat ir pats automobilis. Ką verta žinoti apie motociklo ir automobilio dizainą? Šiame straipsnyje rasite pagrindines naujienas!
Volkswagen 1.8t AWT variklis – ant kokių automobilių jis buvo sumontuotas
Nepaisant to, kad agregatas labiausiai asocijuojasi su Passat B5 modeliu, jis buvo naudojamas ir kituose automobiliuose. Keturių cilindrų variklis automobiliuose montuojamas nuo 1993 metų – tai buvo tokie modeliai kaip Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, taip pat Audi A3, A4, A6 ir TT Quattro Sport.
Verta paminėti, kad „Volkswagen“ grupei taip pat priklauso „Skoda“ ir „SEAT“. Šie gamintojai taip pat įrengė įrenginį savo transporto priemonėse. Pirmojo atveju tai buvo ribotas modelis Octavia vRS, o antrasis - Leon Mk1, Cupra R ir Toledo.
Pavaros dizainas
Variklio konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku. Ją jungia aliuminio cilindro galvutė ir du skirstomieji velenai su penkiais vožtuvais kiekviename cilindre. Tikrasis darbinis tūris buvo kiek mažesnis – siekė lygiai 1 cm781. Variklis turėjo 3 mm cilindro skylę ir 81 mm stūmoklio eigą.
Svarbus dizaino sprendimas buvo kaltinio plieno alkūninio veleno naudojimas. Konstrukcijoje taip pat buvo suskaidyti kaltiniai švaistikliai ir „Mahle“ kaltiniai stūmokliai. Paskutinis skambutis buvo susijęs su pasirinktais variklių modeliais.
Geras turbokompresoriaus dizainas
Turbokompresorius veikia labai panašiai kaip Garret T30. Komponentas tiekiamas į kintamo ilgio įsiurbimo kolektorių.
Tai veikia taip, kad esant žemam apsisukimų dažniui, oras teka per plonus įsiurbimo kanalus. Taip buvo galima išgauti didesnį sukimo momentą ir pagerinti važiavimo kultūrą – agregatas užtikrina vienodą veikimą net esant žemiems sūkiams.
Kita vertus, važiuojant dideliu greičiu sklendė atsidaro. Jis sujungia didelę atvirą įsiurbimo kolektoriaus erdvę su cilindro galvute, aplenkdamas vamzdžius, taip pat padidina maksimalią galią.
Įvairūs 1.8 t AWT variklio variantai
Rinkoje yra keletas pavarų tipų. Dauguma „VW Polo“, „Golf“, „Beetle“ ir „Passat“ variantų siūlo variklius nuo 150 iki 236 AG. Galingiausi varikliai buvo sumontuoti „Audi TT Quattro Sports“. Variklio platinimas truko nuo 1993 iki 2005 m., o pats variklis priklausė EA113 šeimai.
Taip pat buvo siūlomos lenktyninės versijos. Jėgos agregato galia ir ilgaamžiškumas panaudotas Audi Formula Palmer serijoje. Variklis turėjo Garrett T34 turbokompresorių su galimybe sklandžiai pakelti, kas leido padidinti 1.8 t variklio galią iki 360 AG. F2 naudojami modeliai taip pat buvo pagaminti su 425 AG. su galimybe įkrauti iki 55 AG
Passat B5 ir 1.8 20v AWT variklis yra geras derinys.
Sužinokime šiek tiek daugiau apie stabilaus veikimo sinonimu tapusį automobilį – 5 t AWT Passat B1.8. Automobilis buvo gaminamas nuo 2000 iki 2005 metų, tačiau šiandien jį dažnai galima išvysti keliuose – būtent dėl sėkmingo solidaus dizaino ir stabilaus jėgos agregato derinio.
Naudojant šį įrenginį, vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 8,2 l / 100 km. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 9,2 sekundės, o maksimalus greitis buvo 221 km/h, o 1320 kg masė. Passat B5.5 1.8 20v Turbo buvo komplektuojamas su keturių cilindrų AWT benzininiu varikliu su 150 AG. esant 5700 aps./min., o sukimo momentas – 250 Nm.
Šio automobilio modelio atveju galia buvo siunčiama per FWD priekinių ratų pavarą su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Automobilis labai gerai elgiasi kelyje. Tam įtakos turėjo naudota McPherson nepriklausoma pakaba, spyruoklės, amortizacinė sija priekyje, taip pat kelių svirčių pakaba. Automobilyje taip pat buvo ventiliuojami stabdžių diskai gale ir priekyje.
Ar 1.8 t AWT variklis buvo sugedęs?
Važiavimas sulaukė gerų atsiliepimų. Tačiau naudojimo metu buvo tam tikrų problemų. Dažniausiai jie buvo siejami su naftos dumblo nusėdimu, uždegimo ritės gedimu ar vandens siurblio gedimu. Kai kurie vartotojai taip pat skundėsi dėl nesandarios vakuuminės sistemos, sugadinto paskirstymo diržo ir įtempiklio. Aušinimo skysčio jutiklis taip pat buvo sugedęs.
Šie defektai atsirado kasdien eksploatuojant automobilį. Tačiau tai nebuvo priežastis laikyti 1.8 t AWT variklį blogu. Sėkmingas variklio dizainas kartu su apgalvotu tokių automobilių kaip Passat B5 ar Golf Mk4 dizainu reiškia, kad šie automobiliai vis dar naudojami ir šiandien.
