M52B25 variklis iš BMW - techninės charakteristikos ir įrenginio veikimas

M52B25 variklis buvo gaminamas nuo 1994 iki 2000 m. 1998 metais buvo atlikti keli konstrukcijos pakeitimai, dėl kurių pagerėjo įrenginio veikimas. Pasibaigus M52B25 modelio platinimui, jis buvo pakeistas M54 versija. Vienetas džiaugėsi pripažinimu, o to įrodymas buvo nuolatinė vieta gerbiamo žurnalo Ward's 10 geriausių variklių sąraše – nuo ​​1997 iki 2000 m. Pristatome svarbiausią informaciją apie M52B25!

M52B25 variklis - techniniai duomenys

Šio variklio modelio gamybą vykdė Bavarijos gamintojas Miuncheno gamykla Miunchene. M52B25 variklio kodas buvo sukurtas keturių taktų konstrukcijoje su šešiais cilindrais, sumontuotais tiesia linija išilgai karterio, kur visi stūmokliai yra varomi bendru alkūniniu velenu.

Tikslus benzininio variklio darbinis tūris yra 2 cm³. Taip pat buvo pasirinkta kuro įpurškimo sistema, kiekvieno cilindro degimo eiliškumas buvo 494-1-5-3-6-2, o suspaudimo laipsnis 4:10,5. Bendras M1B52 variklio svoris yra 25 kilogramai. M52B25 variklyje taip pat sumontuota viena VANOS sistema – Variable Camshaft Timing.

Kokie automobilių modeliai naudojo variklį?

2.5 litro variklis buvo sumontuotas BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) ir BMW 523i (E39/0) modeliuose. Agregatą koncernas naudojo 1995–2000 m. 

Pavaros bloko konstrukcijos metodas

Variklio konstrukcija pagrįsta cilindrų bloku, išlietu iš aliuminio lydinio, taip pat cilindrų įdėklais, padengtais Nikasil. Nikasil danga yra silicio karbido derinys ant nikelio matricos, o elementai, ant kurių ji dedama, yra patvaresni. Įdomus faktas, kad ši technologija taip pat naudojama kuriant F1 automobilių variklius.

Cilindrai ir jų konstrukcija.

Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Taip pat buvo pridėti grandininiai dvigubi skirstomieji velenai ir keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui. Pažymėtina, kad galvutė naudoja kryžminio srauto dizainą, kad būtų padidinta galia ir efektyvumas. 

Jo veikimo principas toks, kad iš vienos pusės į degimo kamerą patenka įleidžiamas oras, iš kitos – išmetamosios dujos. Vožtuvo tarpas reguliuojamas savaime besireguliuojančiais hidrauliniais sriegiais. Dėl šios priežasties triukšmas M52B25 variklio veikimo metu nėra aukšto dažnio. Tai taip pat pašalina poreikį reguliariai reguliuoti vožtuvus.

Cilindrų išdėstymas ir stūmoklio tipas 

Įrenginio konstrukcija suprojektuota taip, kad cilindrai būtų veikiami cirkuliuojančio aušinimo skysčio iš visų pusių. Be to, M52B25 variklis turi septynis pagrindinius guolius ir subalansuotą ketaus alkūninį veleną, kuris sukasi padalintame korpuse, keičiami pagrindiniai guoliai.

Kitos konstrukcijos ypatybės apima kaltinių plieninių švaistimo strypų su keičiamais guoliais, kurie yra padalinti alkūninio veleno pusėje, ir sunkių įvorių, esančių šalia stūmoklio kaiščio, naudojimą. Sumontuoti stūmokliai turi trigubą žiedą su dviem viršutiniais žiedais, kurie valo alyvą, o stūmoklių kaiščiai tvirtinami žiediniais žiedais.

Pavaros veikimas

BMW M52 B25 varikliai sulaukė gerų vartotojų atsiliepimų. Jie įvertino juos kaip patikimus ir ekonomiškus. Tačiau naudojimo procese iškilo tam tikrų problemų, dažniausiai susijusių su įprastu veikimu. 

Tai apima maitinimo bloko pagalbinės sistemos komponentų gedimus. Tai aušinimo sistema – įskaitant vandens siurblį, taip pat radiatorių arba išsiplėtimo baką. 

Kita vertus, vidinės dalys buvo įvertintos kaip išskirtinai tvirtos. Tai vožtuvai, grandinės, kotai, švaistikliai ir sandarikliai. Jie stabiliai veikė daugiau nei 200 XNUMX metų. km. rida.

Atsižvelgdami į visus aspektus, susijusius su M52B25 variklio naudojimu, galime teigti, kad tai buvo itin sėkmingas jėgos agregatas. Gerai prižiūrimų pavyzdžių vis dar galima rasti antrinėje rinkoje. Tačiau prieš perkant bet kurį iš jų, būtina atidžiai patikrinti jo techninę būklę.