Honda CR-V – pokyčiai į gerąją pusę

Saugesnis, patogesnis, geriau įrengtas... Honda teigimu, naujasis CR-V visais atžvilgiais geresnis už dabartinį modelį. Priekiniais ratais varoma versija taip pat bus būdas pritraukti naujų klientų.

„Honda“ yra viena iš kompanijų, padėjusių pamatus krosoverių ir visureigių segmentams. 1995 metais koncernas pristatė pirmosios kartos visur esantį CR-V modelį. Po dvejų metų automobilis atkeliavo į Europą. Atsarginė padanga ant bagažinės dangčio ir nedažyti plastikiniai buferiai privertė CR-V atrodyti kaip sumažinto dydžio visureigis. Kitos dvi kartos, o ypač „trejetas“, turėjo daug daugiau kelių.

Ne paslaptis, kad visureigiai karts nuo karto nulipa nuo grindinio, o pirkėjai juos vertina už erdvų saloną, aukštą vairavimo padėtį ir vairavimo komfortą, kurį suteikia dideli ratai ir pakelta pakaba. Viskas buvo apie tai Honda CR-Vkuri tikrai patiks klientams. Japonijos koncernas sukūrė tris modelio kartas, siūlė jas 160 šalių, o bendras pardavimas viršijo penkis milijonus vienetų. Automobilis buvo šiltai sutiktas ir Lenkijoje – 30% pardavimų tenka CR-V modeliui.

Atėjo laikas ketvirtos kartos Honda CR-V. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis neturi bekelės siekių, o visų ratų pavara pirmiausia padeda pagerinti saugumą sunkiomis sąlygomis. Prošvaisa yra 16,5 centimetro - važiuoti miško ar lauko takais, taip pat forsuoti aukštus bortelius to daugiau nei pakanka.

Kėbulo linija yra iš trečiosios kartos Honda CR-V žinomų formų tąsa. Jis buvo suvyniotas ir „pagardintas“ detalėmis, žinomomis iš japoniško prekės ženklo naujovių, įskaitant. priekiniai žibintai įsirėžia giliai į sparnus. Pakeitimai pasirodė naudingi CR-V. Automobilis atrodo brandesnis nei jo pirmtakas. LED dienos žibintai ir galiniai žibintai atitinka dabartines tendencijas.

Kabinos dizaineriai vengė stilistinių fejerverkų, siekdami ergonomikos ir skaitomumo. Trečiosios ir ketvirtosios kartos CR-V pokyčiai vargu ar yra radikalūs. Didžiausias iš jų – centrinės konsolės išplėtimas. „Troikoje“ po trumpa centrine konsole buvo laisvos vietos, o grindys buvo lygios. Dabar konsolė ir centrinis tunelis yra sujungti, tačiau gale vis dar yra plokščios grindys.

Ketvirtoji „Honda CR-V“ karta sukurta modifikuotos „troikos“ platformos pagrindu. Ratų bazė (2620 mm) nepadidėjo. Tai nebuvo būtina, nes yra daug vietos kojoms. Nepaisant šiek tiek pažemintos stogo linijos, vietos galvai taip pat daugiau nei pakankamai. Sėdynės yra erdvios ir turi platų reguliavimo diapazoną. Jų pranašumas nėra profiliavimas. Daug dėmesio skirta interjero detalių tobulinimui – optimizuotos durų plokštės neužima vietos, o 30 milimetrų pažeminta bagažinės dangtelis leidžia lengviau susikrauti sunkesnius daiktus.

Bagažinė padidinta 65 litrais. Tai reiškia, kad yra 589 litrai – rekordas šiame segmente – ir gali būti padidintas iki 1669 litrų. Reikia pabrėžti, kad galinės sėdynės sulankstymo sistema yra itin patogi. Tiesiog patraukite bagažinės šone esančią svirtelę ir galvos atrama automatiškai susilenks, atlošas pakryps į priekį ir sėdynė automatiškai pakils į vertikalią padėtį. Nulenkus galinę sėdynę, susidaro lygus paviršius. Dešimčia centimetrų ilgesnis nei anksčiau.

Daug dėmesio buvo skirta aerodinaminei kėbulo ir važiuoklės optimizacijai, kuri leido pasiekti žemą triukšmo lygį salone. Net važiuojant dideliu greičiu, salonas tylus. Bendrą akustinio komforto lygį, taip pat vairavimo tikslumą teigiamai paveikė padidėjęs kėbulo standumas, kuris buvo pasiektas specialių sutvirtinimų dėka.

Priklausomai nuo „Honda CR-V“ versijos, jis bus ant 17 arba 18 colių ratlankių. Galima pasirinkti 19 colių ratus. Važiuoklė buvo gana griežtai sureguliuota, todėl užtikrina geresnes vairavimo savybes nei „troika“. Svarbu tai, kad mūsų realybėje pakaba ramiai užfiksuoja net didelius nelygumus, o į saloną be filtravimo prasiskverbiančių smūgių skaičius išlaikomas žemame lygyje.

Naujasis Honda CR-V bus siūlomas su 2.0 i-VTEC benzininiu varikliu (155 AG ir 192 Nm) ir 2.2 i-DTEC turbodyzeliniu (150 AG ir 350 Nm). Gerai prislopinti agregatai su aukšta darbo kultūra užtikrina beveik tą patį našumą - maksimalus 190 km / h ir įsibėgėjimas iki „šimtų“ atitinkamai per 10,2 ir 9,7 sekundės. Dinamikos disproporcija tampa daug didesnė, tikslią šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę pakeitus penkių laipsnių „automatu“ su perjungimo svirtimis. Dyzelinė versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 10,6 sekundės, o benzininė – per 12,3 sekundės, dyzelinei versijai reikės tik visų varančiųjų ratų. Besidomintys benzininiu varikliu galės rinktis 2WD ir AWD pavaras.

Kitų metų viduryje asortimentą papildys 1,6 litro turbodyzelinis variklis. Lenkijoje dėl savo galios jam bus taikomas daug mažesnis akcizas nei 2.2 i-DTEC varikliui. „Honda“ tikisi, kad tai gerokai padidins dyzelinės versijos dalį pardavimų struktūroje. Mažesnis dyzelinas varys priekinius ratus, o tai taip pat turėtų padėti lengviau pasiekti naujas klientų grupes. Japonijos įmonė tikisi, kad maždaug 25% CR-V išvažiuos iš gamyklos be realiojo laiko AWD.

Ankstesnės kartos CR-V turėjo neįprastą hidrauliškai valdomą dviejų siurblių galinių ratų pavaros sistemą. Didžiausias sprendimo trūkumas buvo pastebimas sukimo momento perdavimo vėlavimas. Naujoji elektroniniu būdu valdoma „Real Time“ visų varančiųjų ratų sistema turėtų greičiau reaguoti į sankabos pasikeitimus. Dėl paprastesnės konstrukcijos jis yra 16,3 kg lengvesnis už iki šiol naudotą ir kuro sąnaudas padidina mažiau. Realaus laiko visų varančiųjų ratų sistema veikia automatiškai. „Honda CR-V“, skirtingai nei kiti visureigiai, neturi mygtukų, skirtų valdyti pavarą.

Naujojo CR-V salone atsirado du nauji mygtukai – tuščiosios eigos stabdymo sistemai valdyti (variklio išjungimas stovint) ir Econ. Pastarasis patiks taupymo ieškantiems vairuotojams. Ekonominiu režimu keičiami degalų žemėlapiai, oro kondicionieriaus kompresorius įjungiamas tik esant būtinybei, o spalvotos juostos aplink spidometrą vairuotojui praneša, ar dabartinis vairavimo stilius leidžia sutaupyti pinigų.

Automobilis taip pat sulaukė daugybės saugumą didinančių sprendimų. Trečiosios kartos CR-V, be kita ko, gali pasiūlyti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą (ACC) ir susidūrimo išvengimo sistemą (CMBS). Dabar įrangos sąrašas išsiplėtė, įskaitant stabdžių mažinimo sistemą, eismo juostos laikymosi pagalbinę sistemą (LKAS) ir ABS su stabdžių pagalbine sistema, kurių anksčiau nebuvo CR-V.

Ketvirtosios kartos „Honda“ visomis prasmėmis yra geresnė už savo pirmtaką. Ar to pakanka pritraukti klientus? Sunku vertinti. Žinoma, automobilis į rinką patenka pačiu tinkamiausiu metu. „Mazda“ atstovybės jau siūlo CX-5, o „Mitsubishi“ pradėjo prekiauti naujuoju „Outlander“. Pernai atnaujintas „Volkswagen Tiguan“ taip pat yra rimtas konkurentas.

Bazinis „Honda CR-V“ su dviejų litrų benzininiu varikliu ir priekinių ratų pavara buvo įvertintas 94,9 tūkst. zlotų. Pigiausias automobilis su Real Time AWD kainuoja 111,5 tūkst. PLN. zlotų. Už 2.2 i-DTEC turbodyzelį papildomai sumokėsite 18 tūkst. zlotų. PLN pavyzdinė versija su dyzeliniu varikliu ir visa komfortą bei saugumą gerinančia įranga kainuoja 162,5 tūkst. zlotų. Naujasis CR-V pigesnis už pirmtaką tik „Comfort“ pakete. Elegance, Lifestyle ir Executive variantai pabrango keliais tūkstančiais zlotų, o tai gamintojas aiškina įrangos lygio padidėjimu.