5 turbokompresoriaus gedimo simptomai

Dažnai sakoma, kad turbokompresoriaus gedimas yra miręs ir nepučia. Šis juokingas mechanikų posakis nepaverčia automobilių, kuriuose sugedo turbokompresorius, savininkų – turbinos pakeitimas paprastai piniginę sumažina keliais tūkstančiais. Tačiau šio elemento trūkumus lengva atpažinti. Sužinokite, kodėl jis nesprogo prieš visiškai mirdamas!

Ko išmoksite iš šio įrašo?

• Kaip sužinoti, ar turbokompresorius neveikia tinkamai?

Trumpai tariant

Turbokompresorius veikia sudėtingomis sąlygomis. Viena vertus, jis labai apkrautas – jo rotorius sukasi iki 250 apsisukimų. aps./min. Kita vertus, jis turi atlaikyti milžinišką temperatūrą – pro ją praeinančios išmetamosios dujos įkaista iki kelių šimtų laipsnių Celsijaus. Nors turbinos yra pagamintos iš patvarių medžiagų ir sukurtos taip, kad tarnautų visą variklių eksploatavimo laiką, variklio gedimai yra dažni.

Tačiau prieš gedimus atsiranda akivaizdžių simptomų: sumažėjusi variklio galia, mėlyni arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, padidėjusios variklio alyvos sąnaudos, neįprasti garsai (žvaigždės, kaukimas, metalas ant metalo).

1. Galios sumažėjimas

Svarbiausias vamzdinio kompresoriaus gedimo simptomas yra pastebimas variklio galios sumažėjimas. Jūs tikrai pastebėsite šią akimirką - pajusite, kad automobilis prarado pagreitįir jus nustebins staiga užklupusi tyla. Nuolatinį galios praradimą dažniausiai sukelia nuotėkis tarp turbokompresoriaus ir įsiurbimo ar išmetimo sistemos, taip pat šio elemento susidėvėjimas.

Taip pat yra signalas, rodantis, kad turbokompresorius yra sugedęs raibuliavimas, t.y. periodiškas variklio galios sumažėjimas. Paprastai juos lydi klaidos indikatorius prietaisų skydelyje. Šis klausimas nurodo kintamos geometrijos turbinos... Tai sukelia judančių rotoriaus menčių užsikimšimas, pavyzdžiui, dėl tarp jų susikaupusių nuosėdų.

2. Mėlynas dūmas

Iš išmetimo vamzdžio sklindančių dūmų spalva daug pasakys apie turbokompresoriaus būklę. Jei jis yra mėlynas ir, be to, jį lydi nemalonus deginimo kvapas, tada Variklio alyvos nutekėjimas į degimo kamerą.... Iš tepimo sistemos jis gali išeiti įvairiais būdais (pavyzdžiui, per pažeistus stūmoklio žiedus ar vožtuvo sandariklius). Teoriškai jis negali tekėti per turbinos komponentus. Jis patalpintas kameroje, apsaugotoje metaliniais sandarikliais, kurie, skirtingai nei guminės žarnos, nėra įtempti ir nesulaužyti. Be to, turbokompresoriaus korpuse yra didžiulis slėgis – būtent dėl ​​to jis veikia, o būtent tai neleidžia alyvai ištekėti iš kameros.

Nesandarumo šaltinio reikėtų ieškoti ne tiek pačiame turbokompresoriuje, kiek pačiame turbokompresoriuje. sugedus tepimo sistemai... Problema gali būti nešvarus DPF arba EGR vožtuvas, užsikimšusios linijos, pernešančios alyvą per turbinos kamerą, ar net alyvos perteklius variklyje.

Stebėkite veikiantį variklį!

Nors priežastys menkos, pasitaiko, kad nedidelis gedimas automobiliuose su dyzeliniu agregatu baigiasi įspūdingu gedimu – vadinamuoju variklio įsibėgėjimu. Jis ateina pas jį, kai tiek variklio alyvos patenka į cilindrus, kad tai tampa papildoma degalų doze. Variklis pradeda užvesti – važiuoja į vis didesnį greitį, dėl ko padidėja turbokompresorius. Turbina į degimo kamerą tiekia vėlesnes oro dozes, o kartu su jomis ir ... alyvos dozes, todėl dar labiau padidėja greitis. Šios spiralės negalima sustabdyti. Dažniau net degimo išjungimas nepadeda – dyzeliniai varikliai dažniausiai išjungiami nutraukus degalų tiekimą. O kai tie degalai tampa variklio alyva...

Daugeliu atvejų pavaros gedimas sukelia pavaros bloko gedimą.

Daugiau apie variklio sklaidą galite paskaityti čia: Variklio sklaida yra beprotiška dyzelino liga. Kas tai yra ir kodėl nenorite to patirti?

3. Naftos ir išsiliejimų troškulys.

Pasitaiko, kad automobiliai su kompresoriumi „paima“ šiek tiek daugiau alyvos – tai natūralu. Tačiau jei degalų papildymas reikalingas dažniau nei įprastai, atidžiau pažiūrėkite ir tepimo sistemą patikrinkite patikimam mechanikui. Turbina gali būti kaltininkas. Kiekvienas alyvos pėdsakas ant linijų turėtų kelti susirūpinimą. Suteptas turbokompresorius arba tarpinis aušintuvas – radiatorius, kuris sumažina oro temperatūrą prieš jam patenkant į cilindrą – yra paskutinis įspėjamasis ženklas apie rimtą variklio problemą.

4. Juodi dūmai

Automobiliuose su turbokompresoriumi kartais nutinka atvirkščiai – iki cilindrų nėra pakankamai oro tinkamam kurui sudeginti. Tai rodo juodi dūmai ir sumažėjusi variklio galia. Problema dažniausiai yra grynai mechaninė – atsiranda dėl rotoriaus pažeidimo.

5. Garsas

Šiuolaikinės turbokompresoriaus sistemos yra tokios tylios, kad daugelis vairuotojų apie jas suvokia tik tada, kai pradeda gedti ir todėl važiuoja garsiau. Bet koks neįprastas variklio staiga skleidžiamas triukšmas turėtų kelti susirūpinimą, tačiau kai kurie garsai yra švilpimas, kaukimas ar metalo trynimo į metalą garsas – būdingas sugedusiai turbinai... Jie atsiranda, kai variklis sureguliuotas prie didesnių sūkių per minutę (nuo maždaug 1500 aps./min.) ir didėja didėjant apkrovai. Priežastys gali būti įvairios: nuo nesandarus vamzdžių ir tepimo problemų, įtrūkusių korpusų ir susidėvėjusių guolių iki užsikimšusio DPF arba katalizinio konverterio.

Kaip išvengti rimto ir brangiai kainuojančio turbokompresoriaus gedimo? Pasirūpinkite tinkamu tepimu. Turime jums žinių paketą, kad jūsų turbina būtų geros būklės – iš mūsų tinklaraščio sužinosite, kaip veikia turbokompresorius ir kaip vairuoti automobilį su turbokompresoriumi, kad nebūtų perkrauta sistema, o mūsų automobilių parduotuvėje .com rasite geriausios variklinės alyvos. Patikrinkite – tegul jūsų automobilio turbina veikia sklandžiai!

unsplash.com