600 cc variklis sportiniuose dviračiuose – Honda, Yamaha ir Kawasaki 600 cc variklio istorija
Motociklo eksploatacija

600 cc variklis sportiniuose dviračiuose – 600 cc variklio iš Honda, Yamaha ir Kawasaki istorija

Pirmoji dviratė transporto priemonė su 600 cc varikliu. buvo Kawasaki GPZ600R. Modelis, dar žinomas kaip Ninja 600, buvo išleistas 1985 metais ir buvo visiškai naujas. 4cc skysčiu aušinamas 16 AG 592 vožtuvų 75T variklis tapo sportiškos klasės simboliu. Sužinokite daugiau apie 600 cc agregatą iš mūsų teksto!

Kūrimo pradžia – pirmieji 600cc variklių modeliai.

Ne tik Kawasaki nusprendė sukurti 600 cc agregatą. Netrukus kitas gamintojas „Yamaha“ pamatė sprendimą. Dėl to Japonijos įmonės pasiūla buvo papildyta FZ-600 modeliais. Dizainas nuo Kawasaki modelio skyrėsi tuo, kad buvo nuspręsta naudoti orą, o ne skysčių aušinimą. Tačiau tai suteikė mažiau galios, todėl gamykla buvo finansiškai sužlugdyta.

Kitas tokios galios variklis buvo „Honda“ gaminys iš CBR600. Jis pagamino apie 85 AG. ir turėjo įspūdingą dizainą su išskirtiniu gaubtu, dengiančiu variklį ir plieninį rėmą. Netrukus „Yamaha“ išleido patobulintą versiją – tai buvo 600 m. FZR1989 modelis.

Kokios veislės buvo gaminamos 90-aisiais?

Suzuki į rinką įžengė su savo supersportiniu dviračiu, pristatydamas GSX-R 600. Jo dizainas pagrįstas GSX-R 750 modeliu, su tais pačiais komponentais, bet skirtinga galia. Jis išdavė apie 100 AG. Taip pat per šiuos metus buvo sukurtos atnaujintos FZR600, CBR 600 ir dar vieno GSX-R600 versijos.

Dešimtmečio pabaigoje „Kawasaki“ vėl įgavo naują pagreitį kurdama 600 cc variklius. Bendrovės inžinieriai sukūrė jau ikonine tapusios ZX-6R serijos premjerinę versiją, kuri pasižymėjo daug geresniu našumu ir dideliu sukimo momentu. „Yamaha“ netrukus pristatė 600 AG YZF105R „Thundercat“.

Naujos technologijos 600cc varikliuose

Dešimtajame dešimtmetyje atsirado modernūs pastatų sprendimai. Vienas iš svarbiausių buvo iš Suzuki su GSX-R90 SRAD, panašiu į RGV 600 MotoGP. Jame naudojama Ram Air Direct technologija – patentuota oro įpurškimo sistema, kurioje priekinio nosies kūgio šonuose įmontuoti erdvūs oro įleidimo angos. Oras buvo praleidžiamas per specialius didelius vamzdžius, kurie buvo siunčiami į oro dėžę.

Tada „Yamaha“ YZF-R6 naudojo modernią oro įsiurbimo angą, kuri pagamino 120 AG. su gana mažu 169 kg svoriu. Galima sakyti, kad šio konkurso dėka 600 kubinių centimetrų varikliai buvo panaudoti kuriant solidžius šiandien gaminamų sportinių dviračių modelius – Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 ir Yamaha YZF-R6. 

Laikotarpis po tūkstantmečio – kas pasikeitė nuo 2000 m.?

2000 m. pradžia buvo susijusi su Triumph modelių, ypač TT600, pristatymu. Jis naudojo standartinę konfigūraciją su skysčiu aušinamu keturių taktų keturių cilindrų bloku - su keturiais cilindrais ir šešiolika vožtuvų. Tačiau visiška naujovė buvo kuro įpurškimo naudojimas.

Ne tik 600cc varikliai

Buvo ir didesnės talpos vienetų – 636 cc. Kawasaki pristatė dviratį motociklą ZX-6R 636, kurio dizainas pasiskolintas iš Ninja ZX-RR. Jame sumontuotas variklis suteikė didesnį sukimo momentą. Savo ruožtu „Honda“ modelyje, kurį stipriai įkvėpė „MotoGP“ ir RCV serija, sukūrė motociklą su „Unit-Pro Link“ svirtimi, kuri telpa po sėdyne. Išmetimas ir pakaba niekuo nesiskyrė nuo versijos, žinomos iš populiarių varžybų.

„Yamaha“ netrukus prisijungė prie lenktynių su YZF-6, kuris pasiekė 16 500 aps./min. ir yra labai populiarus iki šių dienų – jį galima įsigyti po kelių modifikacijų. 

600 cc variklis šiuo metu – kuo jis pasižymi?

Šiuo metu 600cc variklių rinka vystosi ne taip dinamiškai. Taip yra dėl to, kad buvo sukurtos visiškai naujos klasės, pavyzdžiui, nuotykių, retro ar miesto. Tam įtakos turi ir ribojantys Euro 6 emisijų standartai.

Šis segmentas atsispindi ir kuriant galingesnius 1000cc variklius, kuriuose taip pat yra daug modernių technologijų, turinčių įtakos saugumui ir vairavimo sklandumui – su daug geresniu našumu, taip pat įdiegtos traukos kontrolės sistemos arba ABS.

Tačiau šis variklis greitai neišnyks iš rinkos dėl nuolatinės vidutinės galios agregatų paklausos, pigios eksploatacijos ir didelio atsarginių dalių prieinamumo. Šis įrenginys yra gera nuotykių su sportiniais dviračiais pradžia.

Добавить комментарий