MZ150 variklis – pagrindinė informacija, techniniai duomenys, charakteristikos ir degalų sąnaudos

Nepaisant to, kad tiek Lenkijos Liaudies Respublika, tiek VDR po Antrojo pasaulinio karo priklausė Rytų blokui, automobiliai iš už vakarinės sienos buvo labiau vertinami. Taip buvo ir su motociklu MZ150. Jame sumontuotas MZ150 variklis užtikrino geresnį našumą, taip pat ekonomiškesnį degimą, palyginti su tuo metu mūsų šalyje gamintomis dviratėmis transporto priemonėmis. Sužinokite daugiau apie tai skaitydami!

MZ150 variklis ETZ motocikle iš Chopau - pagrindinė informacija

Versija, apie kurią rašome, buvo TS 150 veislės įpėdinis. Jis buvo gaminamas nuo 1985 iki 1991 m. Įdomu tai, kad tuo pačiu metu iš už vakarinės sienos buvo platinamas kitas sėkmingas motociklas - MZ ETZ 125, tačiau jis nebuvo toks populiarus. Motociklas MZ ETZ 150 buvo noriai importuojamas į Lenkiją. Buvo apskaičiuota, kad egzempliorių skaičius svyravo apie 5. dalis.

Daugelis ETZ150 dizaino koncepcijų buvo paimtos iš TS150 modelio. Tačiau naujojoje versijoje buvo naudojama papildoma pavara, cilindras ir karbiuratorius.

Trys skirtingos MZ ETZ 150 versijos – kokių tipų dviračius galite nusipirkti?

Motociklas su MZ 150 varikliu buvo gaminamas trijų versijų. Pirmajame, standartiniame Vokietijos gamyklos Zschopau gaminyje priekyje nebuvo tachometro ir diskinio stabdžio – skirtingai nei antrosios ir trečiosios versijos, t.y. „De Lux“ ir „X“, kurios buvo papildomai aprūpintos tuščiosios eigos jutikliu. 

Tai ne vieninteliai skirtumai tarp aprašytų versijų. Buvo galios skirtumų. Variantas X pagamino 14 AG. esant 6000 aps./min., o De Lux ir Standard variantai – 12 AG. esant 5500 aps./min. Už geriausio modelio X našumo slypėjo konkretūs dizaino sprendimai – adatų purkštukų tarpų ir vožtuvų laiko keitimas.

Verta paminėti ir Vakarų Europoje paplitusius modelių dizaino ypatumus. Šiai rinkai skirtas MZ150 variantas buvo komplektuojamas su papildomu Mikuni alyvos siurbliu.

Vokiškas dviejų ratų dizainas

Pribloškė ne tik MZ150 variklio galimybės, bet ir ETZ motociklo architektūra. Dviračio automobilio dizainas buvo išskirtinai modernus ir džiugino akį neįprasta išvaizda. Viena iš būdingų estetinių technikų buvo supaprastinta degalų bako forma ir žemo profilio padangų naudojimas. Tuo būdu ETZ 150 atrodė labai dinamiškai ir sportiškai.

Kaip pasikeitė motociklo išvaizda?

Nuo 1986 iki 1991 metų įvyko keli motociklo ETZ 150 išvaizdos pokyčiai.Kalbame apie apvalių galinių žibintų naudojimą, taip pat posūkių rodiklių keitimą į stačiakampę versiją, o standartinę uždegimo sistemą – į elektroninę. . Tada buvo nuspręsta sumontuoti galinį sparną iš plastiko, o ne iš metalo.

ETZ150 pakabos konstrukciniai elementai

ETZ 150 naudoja galinį rėmą, suvirintą iš plieninių sijų. Priekyje pasirinkta teleskopinė šakė, o gale – dvi alyvos spyruoklės ir amortizatoriai. Priekinės ir galinės pakabos eiga buvo atitinkamai 185 mm ir 105 mm.

MZ 150 variklis - techniniai duomenys, charakteristikos ir degalų sąnaudos

MZ 150 variklio serijinis pavadinimas yra EM 150.2.

1. Jo bendras darbinis tūris buvo 143 cm³, o didžiausia galia – 9 kW/12,2 AG. esant 6000 aps./min.
2. Vakarų rinkai skirtoje versijoje šie parametrai buvo 10,5 kW / 14,3 AG. esant 6500 aps./min.
3. Sukimo momentas buvo 15 Nm esant 5000-5500 aps./min.
4. Anga 56/58 mm, eiga 56/58 mm. Suspaudimo santykis buvo 10:1.
5. Bako talpa buvo 13 litrų (su 1,5 litro rezervu).
6. Rytuose parduodamoje versijoje maksimalus variklio greitis siekė 105 km/h, Vakarų Europoje – 110 km/h, taip pat buvo naudojama 5 laipsnių pavarų dėžė.

Motociklo su MZ 150 varikliu populiarumo pikas įvyko 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje. Žlugus komunizmui ir į rinką atėjus vakarietiškiems prekių ženklams, dviratės transporto priemonės iš VDR mūsų šalyje nebebuvo perkamos. Ką dar verta paminėti? Atrodytų, istorija baigėsi apie 2000 m., tačiau antrinėje rinkoje populiarėja. Modelis yra paklausus tarp senų dviračių transporto priemonių mėgėjų, kurie vertina jo patikimumą. Prižiūrėtą naudotą motociklą galima nusipirkti vos už kelis šimtus PLN.