Bandomasis važiavimas 80 BMW automobilių gamybos metų

Bavarijos kompanijos BMW „Efektyvi dinamika“ įkūrimo principo chronologija.

BMW automobilių gamyba prasidėjo prieš 80 metų, kai pirmą kartą buvo pristatytas 3/15 AG galios „DA 2“, kuris į istoriją įėjo kaip „Dixi“. Jau tada pagrindinis BMW principas kuriant ir gaminant automobilius buvo didelis efektyvumas kartu su puikia dinamika. Principas, kuris kompanijos istorijoje pasirodė nepaprastai sėkmingas ir patvirtino prekės ženklo identitetą. Taigi „BMW EfficienDynamics“ pamatai buvo padėti prieš 80 metų. Į bendrą strategiją įeina daugybė naujovių, kuriomis siekiama sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamų teršalų kiekį, išlaikant arba padidinant galią ir dinamiką. Dėl to BMW sukuria ir įgyvendina daugybę technologijų, kurios nustato naujus standartus automobilių pramonėje.

Pradėti

Reklaminiai leidiniai spaudoje 9 m. liepos 1929 d. informavo visuomenę, kad BMW jau yra automobilių gamintojas. Vakare prieš tai keli laimingieji, pakviesti į naująjį BMW saloną Berlyno centre, pirmą kartą turėjo galimybę pasigrožėti nedideliu automobiliu, pažymėtu 3/15 PS DA 2, o paskutinės dvi raidės buvo trumpinys Deutsche Ausführung arba „vokiška modifikacija“. Labai greitai pirmasis BMW markės automobilis išpopuliarėjo ir iki šiol tebėra legendinis kaip Dixi.

Pirmasis automobilis nuo konvejerio nuriedėjo 22 m. Kovo 1929 d. BMW gamykloje netoli buvusio Berlyno-Johannistolio oro uosto. Tai yra kažko daugiau nei BMW automobilių gamyba pradžia. Nors „Dixi“ didžiąja dalimi grindžiamas esamu modeliu, kurio dalys ir komponentai jau gaminami, šis automobilis neabejotinai turi tipišką BMW stilių: nuo pat pradžių efektyvumas ir dinamika yra svarbiausia įmonei ir yra įmonės identiteto pagrindas. prekės ženklą. Iki šiol BMW yra žinomas gaminant daug ekonomiškų ir aukštos kokybės produktų, tokių kaip orlaivių varikliai ir motociklai.

Prieš BMW uždedant baltą ir mėlyną prekės ženklo logotipą ant Dixi grotelių, automobilis buvo techniškai atnaujintas ir pagrindinis jo bruožas buvo kupė, pagaminta tik iš plieno. Dėl to BMW 3/15 laimėjo tarptautinį Alpių ralį pirmą kartą 1929 m., sėkmingai įveikęs visus ilgus žygius Alpėse per penkias dienas trukusį turą.

Be patikimumo, „Dixi“ vartotojus traukia savo įvairiapusiška ekonomija ir palyginti maža kaina: sunaudodamas tik šešis litrus degalų, „Dixi“ yra ekonomiškesnis nei geležinkelis, o pirkėjai už bazinį modelį gali mokėti dalimis. Taigi BMW tapo daug pigesnis už panašų „Hanomag“ ir varžėsi su to meto bestseleriu. „Opel“ medžio varlė.

VANOS technologija 1938 m

Žingsnis po žingsnio BMW inžinieriai per metus tobulino savo technologijas, kad padidintų efektyvumą ir funkcionalumą, suteikdami reikšmingą pranašumą prieš savo konkurentus. Pavyzdžiui, dar 1930 m. BMW tyrė kintamą vožtuvų laiką ir gavo pirmąjį šios technologijos patentą 1938/39.

BMW 802 aero variklio prototipuose įdiegta technologija, kuri ir šiandien natūraliai pažengusi į aukštesnį lygį išlaiko didesnį visų BMW benzininių variklių efektyvumą – Twin VANOS. 2 arklio galių BMW lėktuvo variklyje įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai valdomi dantytais diskais su reguliuojamais nustatymais darbo metu.

1940 m. BMW pirmą kartą pristatė kitą pagrindinį efektyvios dinamikos elementą ir pagrindinį akcentą – lengvų medžiagų naudojimą. BMW 328 Kamm Racing Coupé yra ypač ryškus geriausių BMW 328 charakteristikų pavyzdys automobilių sporte. Vamzdinis automobilio rėmas pagamintas iš itin lengvo lydinio ir sveria tik 32 kg. Kartu su aliumininiu kėbulu ir šešių cilindrų varikliu automobilio masė yra tik 760 kg. Puiki aerodinamika, kurią demonstruoja vienas iš šios srities pionierių Wunibaldas Kammas, suteikia automobiliui beveik 0.27 pasipriešinimo koeficientą. Tai kartu su 136 AG galia. dviejų litrų variklis užtikrina 230 km/h maksimalų greitį.

Po šios koncepcijos BMW vėl grįžo po karo, vadovaudamasis ta pačia filosofija 1971 m. „BMW 700 RS“. Šis naujas lenktyninis automobilis pasižymi ypač lengva konstrukcija, patobulintu vamzdiniu rėmu ir lengva aliuminio apdaila.

Lenktyninis automobilis sveria 630 kg su vidine įranga, o tai nėra problema specialiai šiam modeliui sukurtam varikliui: dviejų cilindrų 70 AG. kaimas ir darbinis tūris 0.7 l. Litro galia 100 AG s./l, šiandien puikus pasiekimas, kurio dėka didžiausias greitis siekia 160 km / h. Su BMW 700 RS vairu sėdėdamas puikiu vokiečių lenktynininku Hansu Stucku, jis iškovojo daug pergalių įvairiose kalnų lenktynėse.

1968 m .: BMW šešių cilindrų variklis

1968 m., Stebindamas savo naujų automobilių ir 02 modelių sėkmę, BMW atnaujino 1930-ųjų tradicijas kurdamas galingesnius šešių cilindrų variklius. Taip pat debiutas yra BMW 2500 ir 2800, su kuriais bendrovė grįžta į didelę automobilių rinką sedano ir kupė versijomis.

Varikliai, identiški abiem modeliams, yra pasvirę 30 ° kampu, maitinimo šaltiniai pasiekia alkūninį veleną, važiuoja mažiausiai septyniais guoliais ir apima dvylika atsvarų, kad sklandumas be vibracijos būtų dar didesnis, o jį dar labiau sustiprina viršutinis paskirstymo velenas.

Viena iš šių dviejų modelių techninių naujovių, identiškų savo dizaino savybėmis, yra triguba pusrutulio formos sukamoji judama degimo kamera, sąveikaujanti su atitinkamos konstrukcijos stūmokliais. Tiksli konfigūracija garantuoja optimizuotą degimo procesą, šiuo atveju suteikiant daugiau galios ir taupant degalus: 2.5 l variklis išvysto maksimalią 150 AG galią. s., 2.8 l - įspūdingas net 170 l. Tik tiek, kad BMW 2800 garantuotų vietą išskirtinėje automobilių grupėje, kurių didžiausias greitis siekia 200 km/h. Abu modeliai išlieka praktiškai nepralenkiami, o BMW šešių cilindrų varikliai nustato variklių kūrimo standartą dar daugelį metų.

Prie šio pranašumo svarų indėlį įneša lenktyninis automobilis su išskirtiniais EfficientDynamics pranašumais šiam laikotarpiui – BMW 1971 CSL, pagamintas 3.0. Dar kartą pažangus lengvas dizainas daro šį nuostabų modelį dar dinamiškesnį, o puiki aerodinamika taip pat padeda optimizuoti variklio darbą. Dėl šio tipo lengvo, galingo ir greito kupė savybių jis buvo nepralenkiamas daugelį metų, o BMW 1973–1979 metais laimėjo visus, išskyrus vieną, Europos lengvųjų automobilių čempionatus.

1972 m. Olimpinės žaidynės: BMW elektromobilis

70-ųjų pradžioje BMW dizaineriai sutelkė dėmesį ne tik į esminius automobilių sporto tobulinimus. 1972 m. Olimpinės žaidynės buvo intensyvių elektrinių variklių technologijų tyrimų pradžia. Miuncheno žaidynių simboliu tapo nedidelis oranžinės spalvos sedanų parkas su akumuliatoriniais elektriniais varikliais. Per ateinančius tris dešimtmečius BMW buvo vienas iš pasaulio lyderių elektrinių transporto priemonių srityje.

Tik po metų BMW pristatė dar vieną naujovišką modelį, aprūpintą pažangiausia to meto technologija: „BMW 2002 Turbo“ tapo pirmuoju serijiniu automobiliu Europoje, kuriame buvo sumontuotas variklis su turbokompresoriumi. Tai suteikia BMW pirmaujančią vietą turbokompresorių technologijoje tiek serijinėje gamyboje, tiek automobilių sporte.

Kitas BMW efektyvumo žingsnis buvo BMW M1978 pirmaisiais metais. Šis puikus sportinis automobilis su keturių vožtuvų technologija atveria naują cilindrų pakrovimo optimizavimo etapą. BMW šią technologiją sėkmingai pradėjo naudoti automobilių sporte 1-ųjų pabaigoje ir po dešimties metų ją pavertė serijine gamyba. Optimizuota cilindrų apkrovos technologija vėliau buvo perkelta į kitus BMW modelius, tokius kaip M60CSi, M635 ir M5.

1979 m. Skaitmeninės technologijos pirmą kartą padėjo pasiekti didesnį efektyvumą dėl BMW 732i skaitmeninės variklių valdymo sistemos. Šį patobulinimą dar labiau sustiprina automatinis degalų suvartojimo sumažinimas sumažinant degalų sąnaudas iki nulio degalų sąnaudų režimu. Taigi automobilių pramonė žengia į naują technologijų kūrimo etapą, o BMW tampa pradininku automobilių elektronikos srityje.

BMW visada didelį dėmesį skiria svarbiam vairuotojo vaidmeniui gerinant automobilio efektyvumą. Dėl šios priežasties 1981 metais buvo pristatytas dar vienas pasiekimas elektronikos srityje – pirmasis pasaulyje degalų lygio jutiklis, kuriame sumontuota penktoji BMW serija. Šis naujas ekranas atkreipia vairuotojo dėmesį į degalų sąnaudas, aiškiai parodydamas, kaip galima važiuoti ekonomiškiau. Šiuo metu degalų sąnaudų indikatorius vaidina svarbų vaidmenį BMW EfficientDynamics strategijos kontekste.

BMW 524td: kertinis dyzelinių technologijų akmuo

BMW sprendimas patekti į dyzelino rinką yra vienas revoliucingiausių bendrovės istorijoje. Visiškai naujos kartos varikliai žymi šį nepaprastą proveržį.

BMW 524td, pristatytas 1983 m. birželio mėn., yra aprūpintas dyzeliniu varikliu, kuris sujungia dyzelinės technologijos pranašumus su BMW charakteristikomis – išskirtine dinamika ir geresniu našumu. Taip buvo sukurtas BMW turbodyzelinis variklis, sukurtas iš esamų šešių cilindrų eilės agregatų, kurių tūris svyruoja nuo 2.0 iki 2.7 litro.

Naudodami turbokompresorių technologiją ir didelius 2.4 litro variklio įsiurbimo ir išmetimo skerspjūvius, BMW inžinieriai padidino savo galingumą iki nepaprasto 115 AG. Tuo pačiu metu degimo procesas sūkurinėje degimo kameroje suintensyvinamas iki dar aukštesnių standartų, tai yra idealus pagrindas sumažinti degalų sąnaudas ir degimo triukšmą. Pagal DIN standartą, modernus BMW turbodyzelinis automobilis valdo 7.1 l / 100 km, nors didžiausias automobilio greitis yra 180 km / h, o pagreitis nuo 0 iki 100 km / h pasiekiamas per 12.9 sekundės.

Tikrai unikali koncepcija: eta variklis

Dar viena nauja BMW pristatyta koncepcija, šį kartą benzininių variklių srityje, yra eta. Šią technologiją BMW naudoja nuo 1981 metų rudens JAV rinkoje parduodamame BMW 528e. 1983 metų pavasarį po šio modelio pasirodė Vokietijai sukurtas BMW 525e, o 1985 metais Europos rinkai buvo pristatytas BMW 325e.

Raidė „e“ reiškia tai, efektyvumo simbolį. Iš tiesų, 2.7 litrų šešių cilindrų variklis yra optimizuotas be kompromisų, siekiant efektyvumo ir ekonomiškumo. Jis sunaudoja vos 8.4 l / 100 km, nors variklio galia yra 122 AG. Tuo metu tokios mažos degalų sąnaudos naudojant galingą šešių cilindrų variklį buvo laikomos tikra sensacija. Galingo variklio, kurio energijos sąnaudos buvo gana mažos, koncepcija tuo metu Europoje buvo visiškai neįprasta ir šiandien išlieka išskirtinė.

Devintojo dešimtmečio pradžioje BMW taip pat pradėjo kurti vandenilio automobilį, užimdamas lyderio poziciją šioje srityje. Kartu su Vokietijos kosmoso technologijų tyrimų ir bandymų institutu jis sukūrė kelis bandomuosius modelius iki 80 m. Viena tokių transporto priemonių buvo „BMW 1984i Hydrogen“.

BMW nuosekliai remia ir plėtoja kūrimo procesą, kurdamas eksperimentines vandenilio BMW 7 versijas visoms transporto priemonių kartoms.

Sumažintas pasipriešinimas vairuojant yra vienas iš svarbiausių dviejų BMW sportinių automobilių kūrimo devintojo dešimtmečio pabaigoje. Pirmasis iš šių modelių – BMW Z80 – tikras inovacijų ir aukštųjų technologijų pavyzdys, pristatytas 1 metais ir žinomas ne tik dėl itin mažo svorio dėl kėbulo iš specialių sintetinių medžiagų, bet ir dėl 1988 pasipriešinimo koeficiento.

Kitas naujų aerodinamikos standartų pavyzdys – po metų pristatytas BMW 850i Coupé. Nepaisant galingų dvylikos cilindrų variklio ventiliacijos angų, šio elegantiško kupė pasipriešinimo koeficientas yra lygiai 0.29. Tai įmanoma dėl daugybės automobilio dizaino aerodinaminių komponentų, tokių kaip išoriniai veidrodėliai, kurie buvo suprojektuoti labai kruopščiai ir beveik nedaro įtakos oro pasipriešinimui.

1991 m. BMW grįžo prie elektromobilio koncepcijos, parodydamas, kas šioje srityje buvo pasiekta su BMW E1. Neatsiejama šiuolaikinio pasaulio dalis, ši pirmoji visiškai elektra varoma transporto priemonė siūlo daug vietos keturiems keleiviams ir jų bagažui.

Laikantis lengvų medžiagų naudojimo koncepcijos, korpusas pagamintas iš ekstruzinio aliuminio profilių derinio su plastiko ir aliuminio danga. Šios specialios transporto priemonės tikslas – pasiekti tipinį BMW vairavimo malonumą naudojant naujausias technologijas. Tai buvo įspūdingai pasiekta, nes tai įrodo, kad BMW gebėjimas kurti alternatyvias jėgos pavaras yra toks pat novatoriškas ir dinamiškas, kaip ir įprastų variklių kūrimas.

1992 m. BMW pristatė visiškai kitokią vožtuvų valdymo sistemą – BMW VANOS M3. Patobulinta galia ir sukimo momentas, degalų taupymas ir išmetamųjų teršalų valdymas. Iki 1992 m. VANOS buvo įtrauktas kaip pasirenkamas BMW šešių cilindrų variklių patobulinimas, 1995 m. pakeistas dvigubu VANOS, kuris taip pat buvo pristatytas 1998 m. BMW V8 varikliuose.

1995 m .: XNUMX serijos BMW ir išmani lengvoji konstrukcija

1995 m. Į rinką atėjo naujos kartos „BMW 5“ kaip pirmoji išmaniosios lengvojo konstrukcijos koncepcijos išraiška. Tai yra pirmoji pasaulyje didelio masto transporto priemonės, kurios važiuoklė ir pakaba yra visiškai pagaminta iš lengvojo lydinio, gamyba, todėl visos transporto priemonės svoris sumažėja apie 30%.

Visi aliuminio varikliai taip pat yra 30 kg. lengvesnis nei anksčiau, taip sumažindamas „BMW 523i“ svorį 1 kg. sveriant 525 kg.

Tais pačiais metais BMW taip pat pristatė 316g ir 518g modelius - pirmuosius gamtinių dujų transporto priemones Europoje, pradėjusias serijinę gamybą. Alternatyvi variklių technologija padėjo sumažinti CO2 išmetimą maždaug 20%, o ozoną ardančių angliavandenilių (HC) susidarymą - 80%. Tuo pačiu metu šie nauji varikliai prisideda prie vandenilio variklių kūrimo dėl panašių abiejų degalų savybių ir kokybės. Bendras gamtinėmis dujomis varomų BMW transporto priemonių skaičius iki 2000 m. Pasiekė 842 vnt.

2001 m. BMW patobulino VANOS technologiją, skirtą kintamam vožtuvų laikui – artėja VALVETRONIC era. Šioje technologijoje, kuri vis dar yra unikali, nėra karbiuratoriaus korpusų. Su BMW 316ti keturių cilindrų varikliu tai reiškia daugiau darbo su mažiau degalų, ypač pilant degalus, todėl degalų sąnaudos sumažėja ženkliai 12%, palyginti su ankstesniu modeliu. Vienas iš didžiausių šios technologijos privalumų yra tai, kad ją galima naudoti visame pasaulyje be ypač aukštų degalų kokybės reikalavimų. Vėliau BMW pristatė VALVETRONIC kituose benzininiuose varikliuose, įskaitant šio modelio keturių cilindrų variklį. MINI pristatytas 2006 m

BMW EfficientDynamics – vertingas turtas

„BMW“ grupė sėkmingai plečia ir gilina savo plėtrą, kad pasiektų didesnį efektyvumą kartu su važiavimo dinamikos priežiūra ir patobulinimu per bendrą „BMW EfficientDynamics“ koncepciją. Technologijos ir funkcijos, tokios kaip stabdžių energijos regeneravimas, automatinis paleidimas / taupymas, perjungimo taško indikatorius, pagalbinės vairuotojo pagalbos sistemos, išmani lengvojo automobilio koncepcija ir aukščiausios kokybės aerodinamika, yra standartiniai visų naujų modelių tinkami deriniai. Vadovaujantis „BMW EfficientDynamics“ principu, kiekvienas naujas modelis lenkia savo pirmtaką mažesnių degalų sąnaudų ir geresnės dinamikos požiūriu.

Vokietijos automobilių direktorato surinkta statistika ne tik parodo nepaprastą „BMW EfficientDynamics“ pranašumą, palyginti su kitų pirmos klasės gamintojų įdiegtomis technologijomis, bet ir parodo BMW grupės svarbą visame pasaulyje. Naujų Vokietijoje registruotų BMW ir MINI modelių degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 5.9 l / 100 km, o CO2 emisija - 158 gramai kilometre. Abu skaičiai yra gerokai mažesni už visų 2008 m. Vokietijoje registruotų naujų automobilių vidurkį, kuris yra 165 gramai kilometre. ES lygiu BMW ir MINI prekės ženklai pasiekia mažesnį degalų taupymą ir CO2 išmetimą, palyginti su bendru Europos automobilių gamintojų vidurkiu. Nuo 1995 m. Iki 2008 m. Pabaigos BMW grupė sumažino savo Europoje parduodamų automobilių degalų sąnaudas daugiau nei 25% ir taip įvykdė BMW grupės įsipareigojimą Europos automobilių gamintojų asociacijai (ACEA). ).

Laikantis statistinių ribų, BMW arba MINI sunaudoja žymiai mažiau degalų nei vidutiniškai visos naujai įregistruotos transporto priemonės Vokietijoje. Kalbant apie savo parko suvartojimą, kurį riboja Vokietijos automobilių valdžia, BMW grupė taip pat pralenkia net didžiausius Europos gamintojus ir todėl visiškai prilygsta daugeliui gamintojų, daugiausia orientuotų į mažus automobilius savo rajone.

Tekstas: Vladimiras Kolevas