„Abarth“, „Mini“, „Opel“ ir „Renault“: miniatiūrinės herojės – sportiniai automobiliai

Retai randame idealias sąlygas susitikimui akis į akį, tačiau šiandien atrodo, kad mums tai pavyko: žiemos diena, kaip ir kai kurios kitos, vingiuotas ir apleistas kelias bei labai aštrių kompaktiškų sportinių automobilių kvartetas, naujausi ir agresyviausias. kategorijoje.

Prieš keletą metų daugiau nei 200 AG galios hečbekas. būtų laikomas kuriozu, tačiau šiandien du šimtai žirgų yra minimumas, kuris pažadintų vairavimo entuziastų vaizduotę. Tai labai mėgstama niša, užpildyta intriguojančiais ir labai skirtingais automobiliais. Mūsų renginyje dalyvauja keturi testas Šiandien.

La „RenaultSport“ tapo fantastiškų sportinių kompaktiškų automobilių sinonimu ir „Clio RS“ taurė tai EVO mėgstamiausia. Tai labai svarbu, ji turi tokią tobulą dinamiką ir kaina Apskritai logiška, kad sunku tam atsispirti. Jo atmosferinis 2 litrų variklis išvysto 197 AG. yra tikra bomba, tačiau dėl savo tendencijos didinti greitį ir sukimo momento stokos šiek tiek pralaimi naujiems konkurentams su turbokompresoriumi.

Kaip ir „RenaultSport“, Mini и "Opel" jie žino, kaip padaryti gerą sportinį kompaktišką, taigi ir išvaizdą rinkoje Mini kupė и „Opel OPC Nürburgring“ į tai nereikėtų žiūrėti lengvai. Turėdami šiek tiek galios ir daug papildomo sukimo momento, jie turi viską, ko reikia, kad suteiktų „Clio“ daug problemų.

Nė vienas EVO grupės testas neapsieina be sui generis svečių žvaigždės, todėl pakvietėme ir ją Abarth 695 Tribute Ferrari. Už tokią kainą tai beprotiškas automobilis, bet su 178 AG, kurį užtikrina maža 1,4 litro turbina, kartu su vienos sankabos pavarų dėže ir pakankamai anglies pluošto, kad galėtų konkuruoti su Pagani, čili supakuotu Fiat kišeninėje versijoje – geras variantas. tema.

Keturi automobiliai konkuruoja dėl dėmesio, tačiau „Mini“ mane labiausiai suintrigavo, todėl nusprendžiu pirmiausia jį išleisti. IN priekinis stiklas linkęs, stogas Burbulas ir sutrumpinta uodega tikrai yra puikūs dizaino užuominos, tačiau apskritai jie suteikia keistą išvaizdą. Asmeniškai, kad ir kaip besistengčiau, negaliu pamiršti, kad jo dizainerį įkvėpė beisbolo kepuraitė, dėvima atgal. Atrodo taip negražu, šiek tiek panašu į tai, kaip tavo tėvas šoka Macarena ...

GLI interjerasKaip ir išorėje, jie turi daug priprasti. Mano nuomone, šis naujasis „Mini“ per daug stengiasi įtikti, tačiau negalima paneigti, kad kokybė yra pranašesnė už „Abarth“ ir „Renault“. Ekranas su spidometru e navigatorius Integruotas yra didžiulis, bet ironiškai sunku pasakyti, kaip greitai progresuojate. Dviejų vietų kabina atrodo šiek tiek siaura, tačiau dėl kupolinio stogo yra daug vietos galvai, ypač aukštiems. Ten matomumas gale tačiau tai yra baisu.

Vairavimo padėtis nebloga. Kai esate žemoje padėtyje, su mašina jaučiatės vieningi. Karūna vairastačiau jis yra per didelis ir atrodo, kad buvo užkrėstas „BMW M“ diviziono drambliuku. 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi yra galingas nuo pat pradžių ir sklandžiai, bet agresyviai juda link 6.500 aps./min. raudonos linijos. 260 Nm jau esant 1.850 XNUMX aps./min., „JCW Coupé“ turi „rimtą“ sukimo momentą, leidžiantį aplenkti ginklą, kai įsibėgėja net ir aukščiausiomis pavaromis. Kita vertus, mažomis pavaromis jis dažnai būna per daug reiklus. рамкаkuris susigūžia nuo poros reakcijos į vairo.

Paprastai tariant, „Mini“ yra tikrai greitas automobilis stabdžiai didelis ir didelis pokytis, bet jūs turite priprasti prie jo elgesio. Vairas perduoda nedidelį atotrūkį tarp priekinio ir galinio atsako, kuris linkęs sustiprinti maištingą atviro droselio veikimą. Kai išjungiateESP Kupeja stengiasi surasti trauką (ji naudoja elektroniką, kad imituotų riboto slydimo diferencialo elgesį), taip pat stebėtinai gerai veikia posūkiuose ir kai nukeliate koją nuo dujų pedalo. Vadinasi, tai mažų mažiausiai hiperaktyvus automobilis, o nelygiuose keliuose, pilnais kampų, jis yra ant atsparumo ribos. Galbūt „Mini“ specialistai su varikliu ir pakaba žengė žingsnį ilgiau nei koja. Johno Cooperio darbai? Remdamasis šiuo testu, sakyčiau taip.

Nuo prieštaringai vertinamos „Mini“ išvaizdos iki Holivudo OPC lenktynės... Net su šia „Kermit“ spalva Corsa yra fantastiška, tokia arti žemės ir pilna itin tikslių detalių. Palyginti su standartine „Corsa OPC“, ši versija Niurburgringas yra spyruoklės ir amortizatoriai Bilšteinas,nuleista apdaila 20 mm priekyje ir 15 mm gale, „Brembo“ stabdžiai patobulinti, lengvesni lengvojo lydinio ratlankiai ir diferencialas mechaninis ribotas slydimas ir patobulintas 1.6 l variklis su turbokompresoriumi su išmetimo ir elektroniniais pakeitimais, kad galia būtų iki 210 AG. ir sukimo momentas iki 280 Nm. Odiniai apmušalai ir Niurburgringo lipdukai prisideda prie jo sėkmės įvairiais būdais: kai kurie yra fantastiški, o kiti yra ryškūs, kažkas panašaus į žiedą kitoje pusėje. Tačiau neabejotina, kad ši versija yra gera dovana automobilių entuziastams ir kad ji pateisina papildomus 4.000 eurų, kuriuos turite sumokėti už parvežimą namo vietoje standartinio OPC.

Po hiperaktyvumo „Mini Corsa“ iš pradžių atrodo šiek tiek vangiai. IN vairo lengvesnis ir vairas mažiau sukasi, ir pakabosnet jei jie yra kieti, jie turi daugiau kontrolės ir nuoseklumo. IN Pagreitintisu šia didele, keistos formos svirtimi šiek tiek nepatogu, tačiau greitai išmoksite kuo geriau išnaudoti.

Yra fazė, kurioje OPC, atrodo, jus užvaldo, tačiau pamažu atskleidžia ryžtingesnį charakterį ir visas jo savybes, todėl norisi vis geriau jį pažinti. Su didesniu sukimo momentu nei „Mini JCW“, Niurburgringo leidimas scenoje atrodo ne taip griežtai pagreitisbet tai labiau pristatymo nei faktinio veikimo klausimas. Net lygiu garso „Opel“ yra prastesnis už „Mini“, o tai šiek tiek nuvilia, nes tai specialus leidimas.

Tačiau, kita vertus, kai važiuojate tais pačiais keliais, kaip ir JCW, „Corsa“ yra tylesnė ir turi daug didesnę trauką. Tu jauti diferencialas veikiant ir vos tik vėl įjungus droselį po nosies pasukimo, galima išgirsti, kaip vidinis priekinis ratas traukia automobilį ir sutrumpina jo trajektoriją. Norėdami geriau važiuoti, turite pakeisti vairavimo stilių, tačiau supratę, kaip jį priimti, galite aklai pasitikėti jo savybėmis posūkiuose.

Jei tik būtų galima pataisyti trajektoriją akceleratoriaus pagalba ... „Opel“ (tiksliau, jo sporto skyrius, OPC) tradiciškai kuria neįtikėtinai stabilius automobilius, o „Corsa Nürburgring“ yra puikus to pavyzdys. Jis turi puikų sukibimą ir 100% patikimumą, tačiau kai jūs stumiate (išjungę ESP), jis per daug atsiremia į išorinį priekinį ratą ir atsisako pasiduoti pagundai, provokacijai ar prievartai laikytis tam tikros trajektorijos, nuimant koją nuo ratas. dujos įvažiuojant į posūkį. Tai apmaudu vien dėl to, kad akivaizdu, jog tai pasirinkimas, o ne techninis OPC inžinierių trūkumas.

Jei OPC nori suprasti, kas yra geras kalbėtojas, jis turi išmokti „Clio RS“ taurė... Mes visur gyrėme šį automobilį, tačiau jis nusipelno jų visų, nes nė vienas sportinis kompaktiškas automobilis negali būti toks efektyvus ir patrauklus. Akivaizdu, kad tai nereiškia, kad jis tobulas, kai tik paspaudžiate dujų pedalą, pirma mintis kyla: „kur dingo visa jėga? Atsakymas ateina po 1.500 raundų. Kadangi „Clio“ reikia greičio, kaip mums reikia deguonies. Kuo didesnis apsisukimų dažnis, tuo geriau, kad norint išlaisvinti visus 197 AG, reikia pasiekti 7.100 5.400, 215 XNUMX ir XNUMX esant XNUMX Nm sukimo momentui.

Taigi geriau pamiršti apie įprastą vairavimą, kuris yra naudingas „Mini“ ir „Corsa“, ir priimti „vairuok taip, kaip pavogėte“ stilių, kad „Clio“ atgytų jūsų rankose. Kaip pažymi bosas Harry Metcalfe, svarbiausia yra įsitikinti, kad priešais jus yra pakankamai laisvos vietos ... bet kai tai atsitiks, paaiškės, kad „RenaultSport“ yra iš kitos planetos. Viskas apie jį yra labai komunikabili-nuo fantastiškų stabdžių iki tikslių ir greitų pavarų perjungimų, kaip rykštė iki keturių ratų sankabos. Šiame automobilyje yra viskas, ko turėtų būti geras draugas: nuspėjamas, patogus, įkvepiantis, entuziastingas, patikimas ir visada atlaidus. Mano nuomone, šiandien rinkoje nėra kitų. priekinių ratų pavara toks paruoštas ir toks pritaikomas.

Tai labai svarbu komforto požiūriu, tačiau tai taip pat pigiausias automobilis, kurį galima įsigyti šiandien, o esant kainų skirtumui, galite sau leisti kelis variantus. IN Recaro iš audinio jie puikiai funkcionalūs ir padeda sukurti tobulą atmosferą, kaip ir 997 GT3 RS, tačiau apskritai medžiagos ir interjeras neatitinka Mini ir Corsa lygio. Mėgstantys minkštą plastiką gali nepaisyti „Clio“, tačiau šis trūkumas yra nedidelė kaina už puikią jo dinamiką.

Žvelgdamas į jį negali nesišypsoti Abartas 695, kaina Tai klaida – 2.000 9.000 eurų daugiau nei „Mini“ ir XNUMX XNUMX eurų daugiau nei „Clio“, tačiau visa ta oda, puošnūs ratlankiai, keturių išmetimo vamzdžiai, emaliuoti logotipai ir anglies pluoštas yra kažkas ypatingo. Ji puikiai įkūnija savo, kaip „Ferrari“ kūdikio vaidmenį, o pavarų dėžė ir perforuoti priekiniai bei galiniai diskai padeda jai susitapatinti su personažu.

Tačiau kitos detalės yra mažiau įtikinamos. Pavyzdžiui, Plastikai jie atrodo nekokybiški, kaip ir oro kondicionierių jungikliai. Manau, kad neįmanoma visiškai paslėpti mašinos, kuria pagrįstas 695, bet šiek tiek Alkantara Apmušalams suteiktų nedidelę klasę.

Kai pasuksite raktą, „Tribute“ padarys viską, ko reikia, kad jus sugrąžintų. Šie keturi išmetimo vamzdžiai turi tikrą turbo natą, kuri suteikia gerą pagreitį ir daug linksmybių. Sėdynė yra gana aukšta, palyginti su vairu, tačiau su dviem pedalais vairuotojo padėtis yra mažiau problematiška nei 500 Esseesse su mechanine pavarų dėže. Norėdami pažadinti variklį, paspauskite mygtuką 1. Tada galite pasirinkti rankinį ir automatinį režimus. Tai pasakius, atrodo, kad tai yra laiko švaistymas, tačiau valdikliai yra tokie intuityvūs, kad greitai priprantama. Tačiau važiuojant mažu greičiu jis šiek tiek trūkčioja.

Svarbiausias mygtukas yra tas, kuriame yra užrašas Sportingastai suteikia gerą impulsą reakcijos gyvenimui greitintuvas ir perdavimas. Šiuo metu „Abarth 695“ tampa greitas ir aštrus, net esant mažam ir vidutiniam apsisukimų dažniui. Nepaisant tik penkių pavarų, 1,4 litro turbo variklis turi pakankamai sukimo momento, kad jie veiktų. Jei atidarysite droselinę sklendę ir mėgaukitės jo greičiu, atrodo, kad 695 įsibėgėja iki 145 km / h, o paskui grįžta prie natūralaus greičio.

Tada tai tikrai smagu, bet kartu ir magnetas policijai ...

Nors tempas ir galia yra įspūdingi ir įdomūs, pakaba ir vairas yra mažiau įspūdingi. Sukrėtimai yra šiurkštesni nei Esseesse, bet jei kada nors važiavote vienu iš jų, žinote, kad vien tai nieko nereiškia. Keturi ratai visada atrodo įtempti, o jei gausite smūgių ir smūgių seką, 695 atšoks ir atšoks gana nemaloniu būdu. Tuomet, kai eini tam tikru greičiu, dėl šios tendencijos gali nukrypti nuo trajektorijos, tačiau jei sulėtini tempą, gali jį kontroliuoti.

Labiausiai erzina tai, kad vairo beveik visiškai inertiška. Tikra gėda, nes 695 yra automobilis, kuris verčia važiuoti su peiliu tarp dantų, bet su negyvu vairo mechanizmu nesijaučia, ar padangos leidžiasi, ar ne. Vairas tampa keistai lipnus centre ir perduoda neįprastą pasipriešinimą per karūną. Geresnis vairavimo grįžtamasis ryšys padės iš dalies pamiršti blogus amortizatorius, tačiau abu kartu yra sąmokslas, jei norite rimtai vairuoti automobilį.

VERDIKTAS

Apmąstę ir pergalvoję, nusprendėme tą patį įdėti į trečią vietą Mini и Abarth. Pirmasis yra keistas automobilis tiek išvaizda, tiek koncepcija, iki tokio lygio, kad sunku suprasti, kodėl buvo paaukotos dvi sėdynės, neįgijus tam tikro našumo ir šiek tiek asmenybės. Maža to, vairuoti taip pat nėra taip puiku, o tai mini nuvilia ir keista. Antroji problema yra sąnaudos kartu su dinaminiais apribojimais. Inertiškas kūjo vairo mechanizmas ir pneumatinė pakaba trukdo jam važiuoti, ypač užmiesčio keliuose. Tačiau nepaisant visko, tai gražus automobilis, ir tai daug pasako apie jo žavesį: jei turėtume pinigų, tikriausiai būtume jį nusipirkę.

Ant ant pakylos pakopos randame OPC lenktynės... Dėl savo stiliaus, pastatymo kokybės ir garbingo veikimo tai yra stebuklas. Jo judrumas ir jo sukurtas ryšys su vairuotoju vienoje pusėje, o kelias kitoje pusėje neatitinka standarto Clio bet jis turi daug talentų ir žavesio.

Pergalė eina „Clio RS“ taurė... Neabejotina, kad reikia daug dirbti, kad gautumėte kuo daugiau naudos, tačiau juokingiausiais keliais tai, be abejo, yra geriausia priekinių ratų pavara.