ABS, ASR ir ESP. Kaip veikia elektroniniai vairuotojo padėjėjai?
Kiekvienas modernus automobilis yra pripildytas elektronikos, kuri padidina vairavimo komfortą ir padidina saugumą. ABS, ASR ir ESP yra etiketės, apie kurias girdėjo daugelis vairuotojų. Tačiau ne visi žino, kas už jų slypi.
ABS yra stabdžių antiblokavimo sistema. Prie kiekvieno iš jų esantys jutikliai siunčia informaciją apie atskirų ratų sukimosi greitį kelias dešimtis kartų per sekundę. Jei jis smarkiai nukrenta arba nukrenta iki nulio, tai yra rato užsiblokavimo požymis. Kad taip nenutiktų, ABS valdymo blokas sumažina to rato stabdžių stūmoklio slėgį. Bet tik iki to momento, kai ratas vėl gali apsisukti. Kartojant procesą daug kartų per sekundę, galima efektyviai stabdyti išlaikant galimybę manevruoti automobilį, pavyzdžiui, išvengti susidūrimo su kliūtimi. Automobilis be ABS užblokavus ratus slysta tiesiai ant bėgių. ABS taip pat apsaugo stabdančią transporto priemonę nuo slydimo ant paviršių, kurių sukibimas skiriasi. Ne ABS transporto priemonėje, kurios, pavyzdžiui, dešinieji ratai yra ant apsnigto kelio, stipriau paspaudus stabdį, automobilis pasukamas link labiau sukibusio paviršiaus.
ABS poveikis neturėtų būti tapatinamas su stabdymo kelio sutrumpėjimu. Šios sistemos užduotis – užtikrinti vairo valdymą avarinio stabdymo metu. Tam tikrose situacijose – pavyzdžiui, sningant arba važiuojant žvyrkeliu – ABS gali netgi padidinti stabdymo kelią. Kita vertus, ant atkaklios dangos, visiškai išnaudodamas visų ratų sukibimą, jis sugeba sustabdyti automobilį greičiau nei net labai patyręs vairuotojas.
Automobilyje su ABS avarinis stabdymas apsiriboja stabdžių pedalo nuspaudimu iki grindų (jis neįjungiamas). Elektronika pasirūpins optimaliu stabdymo jėgos paskirstymu. Deja, daugelis vairuotojų apie tai pamiršta – tai rimta klaida, nes pedalą veikiančios jėgos ribojimas padeda pailginti stabdymo kelią.
Analizės rodo, kad stabdžių antiblokavimas gali sumažinti avarijų skaičių iki 35 proc. Todėl nenuostabu, kad Europos Sąjungoje jį naudoti naujuose automobiliuose (2004 m.), o Lenkijoje jis tapo privalomas nuo 2006 m. vidurio.
W
2011-2014 metais elektroninė stabilumo kontrolė tapo standartine naujai pristatytuose modeliuose, o vėliau ir visose Europoje parduodamose transporto priemonėse. ESP nustato norimą vairuotojui kelią pagal informaciją apie rato greitį, g jėgas arba vairavimo kampą. Jei jis nukrypsta nuo tikrojo, įsijungia ESP. Selektyviai stabdydamas pasirinktus ratus ir ribodamas variklio galią, jis atkuria automobilio stabilumą. ESP gali sumažinti tiek nepakankamo pasukimo (išvažiavimo iš priekinio posūkio), tiek per didelio (atsimušimo) poveikį. Antroji iš šių savybių turi itin didelę įtaką saugumui, nes daugelis vairuotojų kovoja su per dideliu pasukimu.
ESP negali pažeisti fizikos dėsnių. Jei vairuotojas nepritaiko greičio prie posūkio sąlygų ar posūkio, sistema gali nesugebėti padėti suvaldyti transporto priemonės. Taip pat verta prisiminti, kad jo efektyvumui įtakos turi ir padangų kokybė ir būklė arba amortizatorių bei stabdžių sistemos komponentų būklė.
Stabdžiai taip pat yra esminė traukos kontrolės sistemos dalis, vadinama ASR arba TC. Jis lygina ratų sukimosi greitį. Aptikus slydimą, ASR stabdo slydimą, o tai dažniausiai lydi variklio galios sumažėjimas. Poveikis slopina slydimą ir daugiau varomosios jėgos perduoda ratui su geresne trauka. Tačiau traukos kontrolė ne visada yra vairuotojo sąjungininkė. Tik ASR gali duoti geriausius rezultatus ant sniego ar smėlio. Esant veikiančiai sistemai, taip pat nebus galima „sūpuoti“ automobilio, o tai gali padėti lengviau išlipti iš slidžių spąstų.
