Bandomasis važiavimas „Alfa Romeo 147 Q2“: ponas Q
„Alfa Romeo 147 JTD“ yra dar dinamiškesnis ir stabilesnis kelyje dėl Q2 sistemos, kurioje pagrindinis vaidmuo tenka „Torsen“ diferencialui ant priekinės varančiosios ašies. Pirmieji modelio įspūdžiai.
Nuo šiol galingiausios kompaktiškų Alfa Romeo linijos atstovų modifikacijos savo pavadinimus papildys Q2. Kadangi Q4 žymėjimas, tradiciškai naudojamas Alfa Romeo modeliuose su visais varančiaisiais ratais, akivaizdžiai nupieštas tyčia, šiuo atveju tai akivaizdžiai kažkas panašaus į „pusę“ dvigubą transmisiją. Iš esmės tai daugmaž tas pats – Q2 priekinių ratų pavarą papildo Torsen tipo diferencialas su automatiniu mechaniniu užraktu. Taigi, siekiama geresnės sukibimo, elgesio posūkiuose ir galiausiai aktyvaus saugumo. Q2 sistema naudojasi Torsen mechanizmo galimybe sukurti 25 procentų fiksavimo efektą esant apkrovai ir 30 procentų stipriai įsibėgėjus, nuosekliai perduodant didžiąją dalį sukimo momento ratui su geriausiu sukibimu tuo momentu.
Kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, mechanizmas sveria tik apie kilogramą! Palyginimui: „Alfa Romeo Q4“ sistemos komponentai sveria apie 70 kilogramų. Žinoma, iš Q2 galima tikėtis ne visų dvigubos pavaros privalumų, tačiau italų dizaineriai žada žymiai pagerinti posūkių dinamiką, taip pat beveik visiškai pašalinti vibraciją vairavimo sistemoje. Mūsų komanda išbandė šias ambicijas praktiškai ir įsitikino, kad tai nėra tušti rinkodaros pokalbiai.
Alfa Romeo bandymų trasoje, esančioje netoli Baloko šiaurės Italijoje, 147 Q2 pasižymi kokybiškai skirtingu sukibimu ir valdymu kelyje. Naujosios modifikacijos 147 elgesys posūkiuose visiškai nesusijęs su jos pusbrolių iš to paties modelio su įprasta priekinių ratų pavara elgesiu – pasienyje nėra bejėgiško priekinių ratų sukimosi, o polinkis į nepakankamą pasukimą išlygintas. Nestabilumas greitai važiuojant nelygiu paviršiumi? Pamiršk tai! Jei fizikos ribos vis tiek peržengiamos, Q2 iškart sustabdo traukos kontrolę ir maloniai pavėluotą ESP įsikišimą.
Ypač įspūdingas yra pasitikėjimas, kuriuo naujasis 147 pagreitėja iš lenkimo, eidamas negailestingą ir nepriekaištingą kelią. Nesvarbu, ar posūkio spindulys yra didelis, ar mažas, ar sausas, ar drėgnas, ar lygus, ar grubus, ar gerai prižiūrimas, ar sugedęs, automobilio elgesiui tai neturi jokios įtakos. Valdymui taip pat labai naudinga tai, kad vairavimo sistemoje beveik nėra vibracijos. Šiuo metu Q2 sistemą bus galima įsigyti 147 versijoje su 1,9 litro turbodyzelinu su 150 AG. su., taip pat GT kupė, sukurta toje pačioje platformoje.
Tekstas: AMS
Nuotraukos: „Alfa Romeo“
2020-08-29
