Alfa Romeo 4C, mūsų testas - Sportiniai automobiliai

Nuo tada, kai jis buvo pristatytas 2013 m., Girdėjau prieštaringų nuomoniųAlfa Romeo 4C... Beveik visi sutinka dėl vieno dalyko: tai puiku. Jame yra scenos, verta (ar galiu pasakyti?) „Ferrari“ ir kaskart, kai parkuojatės ar kerta miestą, sutraukia minią žiūrovų.

Įsibėgėjęs nuo 0 iki 100 per 4,5 sekundės ir pasiekęs maksimalų 258 km greitį, „Alfa Romeo 4C“ taip pat pasižymi savo išvaizda atitinkančiomis savybėmis.

С kaina Už 65.000 4 € XNUMXC turėtų būti labai ypatingas objektas. Bent jau jo formos yra iš superautomobilis ir dydis nuo lotoso paversti jį egzotišku ir jausmingu, kaip kai kurie kiti. Nors išorėje tai džiugina akis, magija greitai praeina viduje. Atviras anglies pluošto rėmas džiugins studentus, tačiau pakelkite žvilgsnį keliais milimetrais, kad rastumėte nekokybišką kietą plastiką ir iš jo pavogtas dalis. Taškas ir nuo Džuljetos bei radijo, kuris, atrodo, parduodamas prekybos centre. Dviejų stipinų vairas neblogas, tarsi originali detalė.

Įlipti į vairuotojo vietą yra sunku, bet neįsivaizduojama. Ten sesija tai gerai, net jei esate vyresnis nei 4 pėdos ir aliuminio pedalai yra gerai uždėti. Jei įlipate į „Lotus“, įsivaizduojate intymų jausmą XNUMXC viduje: keli centimetrai nuo žemės, priekinis gaubtas su matomais šoniniais iškilimais ir užpakalinis langas, pagamintas iš miniono.

Paspauskite paleidimo mygtuką ir Alfa pažadins variklį ir kaimynus. 4C kelia daug triukšmo. Nepamenu, kad kelių automobilis skleistų tokį triukšmą važiuodamas kokiu greičiu ar kokiu nors važiavimo režimu. 1.750 cc keturių cilindrų turbokompresorius CM turi veriančius žemus dažnius, o kiekvieno dujų slėgio sukeliamas urzgimas girdimas už šimtų metrų. Triukšmas nėra vienintelis dalykas, dėl kurio šis automobilis jaučiasi nepatogus: vairo be vairo mechanizmas yra labai sunkiai valdomas ir verčia įveikti bet kokį norą statyti automobilį ir važiuoti lėtai. Bet nesvarbu, tiesiog eikite į kelius, kur galite išnaudoti 4C.

Vairavimas 4C

variklis centrinis trauka galinis, be hidraulinio stiprintuvo, 240 AG o 900 kg svoris – puikios sąlygos, tačiau pirmieji keli metrai už 4C vairo visai neįdomūs. Važiuojant vidutiniu greičiu, atrodo, kad automobilis pasižymi stipriu mechaniniu sukibimu, o vairo mechanizmas pernelyg kopijuoja kelią, todėl jums sunku suvaldyti vairo reakcijas. Anglies pluošto rėmas padaro automobilį tokį standų, kad jis neatlaiko krovinio perkėlimo ar menkiausio apsivertimo.

Kuo didesnis tempas, tuo sunkiau ir baisiau. IN variklis jis stipriai stumia, tačiau yra daug atsilikimo ir iki 3.000 aps./min. galima išgirsti tik turbokompresorių ir tada šaudyti į priekį. Tai yra tipiškas lengvo automobilio pagreitis su maža inercija, pridedant 350 Nm šuolį, kuris pristatomas (gana) staiga. Ten trauka tiek daug, tiek daug, kad perviršis atrodo kaip perviršinis pasirinkimas. Jei paimsite vieną kreivė įjungę antrą pavarą, bet kokiu kampu ir bet kokiu kampu, ir pabandykite atidaryti droselinę sklendę, tai sukels stiprų nepakankamą vairavimą. Atrodo, kad inžinieriai sąmoningai sukūrė šį nepakankamo valdymo nustatymą, kad automobilis būtų saugesnis. Aš beveik įsitikinęs, kad taip yra, tačiau negaliu nesusimąstyti, kas nutiks, kai (ir jei) automobilis pagaliau sutrukdys. Šešių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė greitai ir tvirtai perjungia pavaras, ir, kaip ir bet kuris robotas, ji gerai veikia, kai esate visiškai varomas, tačiau lėtai patenka į krizę.

в greitai sumaišomas Situacija gerėja: mažiau valdomas nepakankamai, o jei vairą valdote atsargiai (labai subtiliai), galite priversti 4C judėti geru tempu. Problema ta, kad vairavimas verčia be reikalo kovoti, neleidžia traukti ir verčia slysti anksčiau bei lėčiau, nei galėtumėte. Kuo daugiau traukiate, tuo labiau ji bando jus išgąsdinti. Atrodo, kad norėdama greitai ištrūkti iš vėžių, ji nori su jumis ginčytis, o ne bendradarbiauti.

Mano pirmas kmAlfa Romeo 4C jie palieka mane sutrikę. Neįmanoma nepalyginti su "Lotus Elise", automobilis, kurį labai gerai pažįstu ir kuris konceptualiai labai artimas „Alfa“. Anglai taip pat turi centrinį variklį, kuklią galią ir ne vairo stiprintuvą, tačiau, skirtingai nei italas, informacija, kuri eina per vairą ir važiuoklę, yra tokia aiški ir raminanti, kad galima traukti vis daugiau. Jei 4C be jokios priežasties būtų pavojingas ir baisus.

Taigi tai blogas automobilis? Ne, ne visai arba bent iš dalies. Praleidęs pusę dienos skaičiuodamas jo trūkumus, supratau, kad esu įtrauktas ir sužavėtas. Ji atrodo kaip graži moteris, turinti siaubingą nuotaiką. Turėdamas daug panašumų, jis siūlo visiškai kitokią vairavimo patirtį nei „Lotus“ ar „Cayman“. Triukšmas su tūkstančiu pūtimų ir atspalvių, niūri ir „neklaužada“ daro ją ypatingą savaip. Jis turi daug trūkumų, tačiau jie suteikia jums unikalią patirtį, skirtingai nei bet kuri kita. Kas taip manėAlfa Romeo 4C galutinis Italijos „Trackday“ automobilis bus nusivylęs, taip nėra.

Tai gražus objektas, žavintis savo estetika, perdėtu triukšmu ir specialiaisiais efektais. Geras atspirties taškas ateities sporto alfoms.