Alfa Romeo Giulia QV 2017 apžvalga

Timas Robsonas išbando ir analizuoja naująjį Alfa Romeo Giulia QV Sidnėjaus automobilių sporto parke ir praneša apie jo veikimą, degalų sąnaudas ir rezultatus po jo pristatymo Australijoje.

Atėjo laikas vienam seniausių pasaulyje automobilių prekės ženklų atsistoti ant kojų. Įkurta 1910 m., „Alfa Romeo“ yra vieni gražiausių ir įkvepiančių kada nors pagamintų automobilių... tačiau maždaug 15 pastarųjų metų tebuvo liūdnas praeities šlovės dienų šešėlis su nuobodžiu „Fiat“ modifikacijų, kurios buvo parduotos, serija. prastai ir suteikė labai mažai prekės ženklo vertės.

Tačiau nepaisant to, „Alpha“ vis dar turi daug geros valios ir meilės, kuri, kaip teigiama, pastaruosius penkerius metus praleido kartu su 5 mlrd. EUR (7 mlrd. AU USD) ir geriausių bei protingiausių FCA darbuotojų komanda išrado save naujai. amžiaus.

„Giulia“ sedanas yra pirmasis iš serijos visiškai naujų transporto priemonių, kurios pakeis kompaniją, o QV vienareikšmiškai meta pirštinę konkurentams, tokiems kaip „Mercedes-AMG“ ir BMW. Ar jam pavyko padaryti tai, kas atrodė neįmanoma?

Dizainas

Keturių durų „Giulia“ yra besąlygiškai drąsi ir didinga, su ryškiomis linijomis, sodriais akcentais ir žema, tikslinga laikysena, o jo stiklinis stogas pailgina variklio dangtį, sako „Alfa“.

QV yra visiškai aptrauktas anglies pluoštu: gaubtas, stogas (vien šie elementai sutaupo beveik 35 kg), šoninės sienelės, priekinis apatinis spoileris (arba skirstytuvas) ir galinis sparnas yra pagaminti iš lengvos medžiagos.

Laimei, Alfa sugebėjo suteikti Giulia QV šiek tiek asmeniškumo.

Šis priekinis skirstytuvas iš esmės yra aktyvus aerodinaminis įtaisas, kuris pakeliamas, kad sumažintų pasipriešinimą greičiui, ir nusileidžia stabdant, kad padidintų priekinę jėgą.

Automobilį užbaigia devyniolikos colių ratai, kurie gali būti pagaminti tradiciniu dobilo lapų stiliumi. Viršutinė spalva, žinoma, yra Competizione Red, tačiau bus galima rinktis iš septynių išorės ir keturių interjero spalvų.

Laimei, „Alfa“ sugebėjo suteikti „Giulia QV“ asmeniškumo sektoriuje, kuriame vienas automobilis gali pernelyg lengvai atrodyti kaip kitas.

praktiškumas

Iš vairuotojo sėdynės prietaisų skydelis yra paprastas, aiškus ir stilingas, su minimaliais valdikliais ir orientuota į vairavimą.

Vairas yra kompaktiškas, gražios formos ir papuoštas apgalvotais elementais, tokiais kaip Alcantara nykščių pagalvėlės.

Standartinės sportinės sėdynės turi daug atramos ir atramos net 100 kg sveriančiam pilotui, o jų sujungimas su dviem pedalais ir vairu yra tiesioginis ir teisingas. Jei kada nors vairavote senesnę Alfą, suprasite, kodėl tai svarbu.

Likusi skirstytuvo dalis atrodo puikiai, su subtilumu ir subtilumu, kurio nesitikėjome.

Raudonas starterio mygtukas ant vairo stipino taip pat yra didelis polėkis į Ferrari DNR įtraukimą į Giulia asortimentą apskritai ir ypač QV; Tiesą sakant, Giulia programos vadovas Roberto Fedeli yra buvęs „Ferrari“ darbuotojas, turintis tokius automobilius kaip F12.

Likusi skirstytuvo dalis atrodo puikiai, su subtilumu ir subtilumu, kurio nesitikėjome.

Vienintelė akivaizdi problema, kurią galime pastebėti, yra aštuonių greičių automatinio pavarų perjungiklis, kuris buvo ištremtas iš likusios FCA imperijos. Didelės fiksuotos mentelės – tai vėlgi atkartoja tai, ką rastumėte 488 – yra geriausias būdas valdyti pavaras.

8.8 colio medijos ekranas puikiai integruotas į centrinę konsolę ir siūlo Bluetooth, palydovinę navigaciją ir skaitmeninį radiją, bet ne Apple CarPlay ar Android Auto.

Galinės sėdynės erdvė yra vidutinė, o aukštesniems keleiviams erdvė galvai yra šiek tiek ribota, nepaisant gilaus galinės sėdynės suoliuko.

Šiek tiek ankšta trims, bet puikiai tinka dviems. ISOFIX laikikliai puošia išorinę galinę dalį, o galinės ventiliacijos angos ir galinis USB prievadas yra malonūs.

Vienas mažas minusas yra Giulia slenksčių aukštis, dėl kurio gali būti sunku nusileisti. Taip pat ir su durų forma, ypač galinių.

Greito testo metu pastebėjome du puodelių laikiklius priekyje, du – gale, butelių laikiklius priekinėse duryse, taip pat kišenes galinėse durelėse. Bagažinėje telpa 480 litrų bagažo, tačiau nėra nei atsarginės padangos, nei vietos taupymui.

Kaina ir savybės

Giulia QV kaina prasideda nuo 143,900 3 USD prieš kelionės išlaidas. Dėl to jis atsiduria kovoje su Europos kolegomis – BMW M144,615 63 Competition kaina yra 155,615 XNUMX XNUMX USD, o sedanas „Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S“ – XNUMX XNUMX USD.

Į standartinę įrangą įeina 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai su pritaikytomis Pirelli padangomis, biksenoniniai ir LED priekiniai žibintai su prisitaikančiu priekiniu apšvietimu ir automatinėmis tolimosiomis šviesomis, elektra valdomos ir šildomos odinės sportinės sėdynės, anglies ir aliuminio apdaila.

Jis taip pat gauna prisitaikančius amortizatorius ir Brembo šešių stūmoklių priekinius ir keturių stūmoklių galinius stabdžių suportus. Galiniais ratais varomas „Giulia“ turi aktyvų sukimo momento paskirstymą galinėje ašyje ir tradicinę aštuonių greičių automatinę transmisiją.

QV širdis ir brangakmenis – iš „Ferrari“ pagamintas 2.9 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais.

Pasirinkimo paketai apima anglies ir keramikos stabdžių sistemos atnaujinimą abiejose automobilio pusėse už maždaug 12,000 5000 USD ir porą anglimi dengtų „Sparco“ lenktyninių kaušų už maždaug XNUMX XNUMX USD.

Juodos spalvos stabdžių apkabos yra standartinės, tačiau galima užsisakyti ir raudonos arba geltonos spalvos.

Variklis ir transmisija

QV širdis ir brangakmenis – iš „Ferrari“ pagamintas 2.9 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais. Niekas nesako, kad tai „Ferrari“ variklis su „Alfa“ ženklu, tačiau yra įrodymų, kad viso lydinio variklis priklauso tai pačiai F154 variklių šeimai kaip ir V8 „Ferrari California T“ ir abu varikliai turi tą pačią kiaurymę, eigą ir V formą. griūti. kampiniai numeriai.

375 kW, esant 6500 aps./min., ir 600 Nm sukimosi momentu nuo 2500 iki 5000 aps./min. Iš V6 su tiesioginiu degalų įpurškimu, „Alfa“ skaičiuoja, kad „Giulia QV“ 0 km/h greitį pasieks vos per 100 sekundžių, o 3.9 km/val. Jis taip pat grąžins deklaruotus 305 litrus 8.2 km.

Šios specifikacijos užgožia M3, kuris siūlo tik 331 kW ir 550 Nm pagal konkurencijos specifikacijas ir 0–100 km/h greitį per keturias sekundes.

„Giulia QV“ galia gali konkuruoti su „Mercedes-AMG C63“, tačiau 100 Nm nusileidžia vokiškam automobiliui. Tačiau teigiama, kad italas iki 700 km/h įsibėgėja 0.2 sekundžių greičiau.

QV standartiškai komplektuojamas su naujai sukurtu aštuonių greičių automatiniu ZF, kuris yra suporuotas su aktyviu sukimo momento vektoriumi galine dalimi, naudojant dvi sankabas ant galinės ašies, kad iki 100 % galia būtų nukreipta į ratą, kuriam jos labiausiai reikia.

Nuo kampo iki kampo, iškart po tiesės, QV nuolat tobulina save, kad maksimaliai padidintų savo našumą.

Visiškai nauja platforma, žinoma kaip Giorgio, suteikia QV dvigubą priekinę ir kelių svirčių galinę pakabą, o vairo mechanizmas yra valdomas elektra ir tiesiogiai sujungtas su greito santykio krumpliastiebiu.

Čia verta paminėti, kad „Alfa“ pristatė pirmąją pasaulyje „Giulia“ stabdžių sistemą, kuri sujungia įprastą servostabdį ir automobilio stabilumo kontrolės sistemą. Paprasčiau tariant, stabdžių sistema gali veikti kartu su transporto priemonės stabilizavimo sistema realiuoju laiku, kad optimizuotų stabdymo efektyvumą ir pojūtį.

Be to, centrinis kompiuteris, žinomas kaip važiuoklės srities valdymo kompiuteris arba CDC kompiuteris, gali keisti sukimo momento vektorių, aktyvų priekinį skirstytuvą, aktyvią pakabos sistemą, stabdžių sistemą ir traukos/stabilumo kontrolės nustatymus realiu laiku ir sinchroniškai. .

Nuo kampo iki kampo, iškart po tiesės, QV nuolat tobulina save, kad maksimaliai padidintų savo našumą. Laukinis, ar ne?

Degalų sąnaudos

Nors „Alfa“ teigia žemą 8.2 litro 100 km mišriojo ciklo lygį, mūsų šešių ratų bandymai trasoje parodė beveik 20 l / 100 km rezultatą.

Nenuostabu, kad QV pirmenybę teikia 98RON, o automobilis turi 58 litrų baką.

Vairavimas

Mūsų patirtis šiandien apsiribojo ne daugiau kaip 20 km, bet tie 20 km buvo gana beprotiški. Nuo pat pradžių QV yra lankstus ir stebėtinai lankstus, net kai važiavimo režimo parinkiklis yra dinamiškoje padėtyje, o amortizatoriai nustatyti į „kietą“.

 Šis variklis... oho. Tiesiog oho. Mano pirštai judėjo dvigubu tempu, kad neatsiliktų nuo pokyčių.

Vairavimas lengvas ir malonus, su subtiliais ir prasmingais atsiliepimais (nors daugiau svorio būtų puiku, kai važiuojama daugiau lenktynių režimų), o stabdžiai – tiek anglies, tiek plieno versijos – jaučiasi pilni, patikimi ir neperšaunami net ir po didelių sustojimų. nuo kvailo greičio.

O tas variklis... oho. Tiesiog oho. Mano pirštai judėjo dvigubu tempu, kad neatsilikčiau nuo pokyčių, tokia skuba ir jėga, kuria jis padidino savo apsisukimų diapazoną.

Dėl žemo droselio sukimo momento traktorius taip pat gali didžiuotis; Tiesą sakant, geriausia „Giulia QV“ važiuoti didesne pavara nei kitu atveju, kad jis liktų tos storos turtingo, stipraus sukimo momento juostos viduryje.

Tai nėra girgždėjimas, bet V6 baritono rezonansas ir garsūs traškesiai per keturis išmetimo vamzdžius keičiant visu droseliu buvo garsūs ir aiškūs net per šalmą.

„Pirelli“ padangos, pasak „Alfa“ važiuoklės inžinieriaus, yra kuo artimesnės varžyboms paruoštiems R-spec tipams, todėl kils klausimų ir dėl eksploatacinių savybių šlapiu oru, ir dėl patvarumo... bet trasai jos yra puikios. , su daugybe šoninio sukibimo ir puikių atsiliepimų.

Giulia QV yra absoliuti lyderė... bent jau trasoje.

Be to, dėl paprasto ir aiškaus prietaisų skydelio išdėstymo, puikaus matomumo, patogių sėdynių ir idealios vairavimo padėties lengva jaustis kaip vienas su automobiliu. Yra net kur užsidėti šalmą.

Saugumas

„Alfa“ negailėjo „Giulia“ saugumo rekordo – „Euro NCAP“ suaugusiųjų saugumo teste automobilis surinko 98 procentus – tai rekordas bet kuriam automobiliui.

Jame taip pat yra daugybė aktyvių saugos funkcijų, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą priekyje, autonominį avarinį stabdymą ir pėsčiųjų atpažinimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos pagalbą su kryžminio eismo perspėjimu ir galinio vaizdo kamerą su parkavimo jutikliais.

turtas

„Giulia QV“ suteikiama trejų metų 150,000 XNUMX kilometrų garantija.

Techninės priežiūros intervalas – kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km. „Alfa Romeo“ turi išankstinio apmokėjimo automobilių priežiūros programą, kurios kainos dar nepatvirtintos.

Giulia QV yra absoliuti lyderė... bent jau trasoje. Turime išsaugoti savo sprendimus, kol neišvažiavome jų nešvariomis tikrovės gatvėmis.

Tačiau iš mūsų trumpo laiko automobilyje jos subtilus prisilietimas, švelnus elgesys ir bendras visapusiškas požiūris rodo, kad ji nepadarys gėdos.

Iššūkis, su kuriuo „Alfa Romeo“ susiduria išradinėti save, yra didžiulis, tačiau dėl rožinio žvilgsnio į praeitį, kurią į praeitį žvelgia daugybė buvusių gerbėjų ir daugybės potencialių naujų klientų, norinčių pasitraukti nuo žinomų Europos prekių ženklų, tai vis tiek galima padaryti, jei bus teisinga. siūloma prekė.

Jei Giulia QV iš tiesų yra tikras kelrodis į šio ydingo, varginančio, talentingo, iš esmės itališko prekės ženklo ateitį, tai galbūt, tik galbūt, jam pavyko pasiekti neįmanomo.

Ar Giulia QV gali atitraukti jus nuo vieno iš konkurentų iš Vokietijos? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.