„Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“ ir „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ – sportiniai automobiliai
Turinys
„Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“ ir „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ – sportiniai automobiliai
Šviečianti saulė apšviečia Venecijos kalvas: aš esu gražioje vietoje „Byblos Art“ viešbutis („Villa Amista“), meno galerija, daugiau nei viešbutis. Aš čia pirmoje stotelėje "Žvaigždės formos žvaigždės formos", sukurta kulinarinė kelionė "Alfa Romeo" kuri šiemet apima šešis etapus, einančius per gražiausias XVIII amžiaus vilas šešių figūrų virėjų kompanijoje. Graži diena, be jokios abejonės, bet aš čia ne tik pavalgyti ir sužinoti apie šiuolaikinį meną: aš čia važiuoti.
Aš jau bandžiau„Alfa Romeo Julia Quadrifoglio“bet ne tiek, kiek norėčiau, nors niekada nebandžiau stelvio, net ne dyzeline versija. Aš tiesiog surinkau gandus, nuomones, jausmus, ir jie visi tokie teigiami, kad mano lūkesčiai smarkiai kyla. Šiandien pagaliau turiu galimybę išbandyti abu.
Šie du „Alpha Romeo Quadrifoglio“ jie turi tą patį variklį 2,9 litro V6 variklis su dviem turbinomis ir 510 AG. ir taip pat 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė („Giulia“ taip pat galima įsigyti su vadovu, jei pageidaujama), tačiau tarp jų yra keletas cm ir kelių kg skirtumas, jau nekalbant apie tai, kad „Stelvio Quadrifoglio“, būdamas visureigis, turi keturių ratų pavara Q4. Abu turi ambicijų ir tikslą nugalėti savo tiesioginius varžovus: BMW M3 ir Porsche Macan. Pagal kainą 85.050 евро už Giulia и 95.050 евро už stelviojie taip pat atitinka kainų diapazoną. Bet kas mus domina: ar jiems seksis geriau nei jų konkurentams? Ir kuris iš jų yra geresnis? Išsiaiškinkime.
STELVI
Ilgis 470 cm, plotis 196 cm.„Alfa Romeo Stelvio QV“ tai daugiau nei atrodo. Jis yra tokio pat ilgio kaip „Porsche Macan“, tačiau 3 cm platesnis, kad būtų daugiau vietos. Ji taip pat yra raumeninga, labai raumeninga, su gaubto oro įsiurbimo angomis ir agresyviais buferiais. Bet jie gigantiški „Pirelli P-Zero“ pasiūlyti, kad po gaubtu yra kažkas ypatingo. Variklis V6 2,9 turbo iš tikrųjų tai tikras šedevras. Jis kilęs iš „Ferrari V8“ iš Kalifornijos, tačiau du cilindrai buvo išjungti. Jis gamina 510 CV ir 6.000 apsisukimai ir Sukimo momentas 600 Nm @ 2.500 aps / min, pakanka jį išmesti Nuo 0 iki 100 km / h per 3,8 sekundės iki maksimalaus greičio 283 km / val; Įspūdinga, turint omenyje, kad automobilis sveria 1,8 tonos. Kaip minėta, yra camble automatinis 8 pavarų ZF и visų ratų pavara Q4... Paprastai sukimo momentas perduodamas galinei ašiai, tačiau praradus trauką, galia iki 70% perduodama priekinei ašiai, ir jau čia jūs pradedate suprasti, koks tai automobilis.
Negaištu laiko ir renkuosi Lenktynių režimas kad išjungti valdikliusleidžia droseliui labiau reaguoti, o amortizatoriai tampa standesni (nors lenktynių režimą galite išlaikyti su minkštais amortizatoriais, jei norite). Judrumo jausmas yra beveik toks pat kaip Giulia ir tai yra neįtikėtina. IN vairo jis yra tikslus, lengvas, tačiau kalbantis, bet visų pirma puikiai atitinka neįtikėtiną automobilio reakciją. Reikia tik kelių posūkių, kad tai išsiaiškintum: „Alfa Romeo Stelvio QV“ milimetro tikslumu piešia trajektorijas, įvažiuoja į kampus antžmogišku greičiu ir šiek tiek išvažiuoja į šoną, kaip ralio automobilis. Pašėlęs. Jūs aiškiai girdite, kaip diferencialai dirba kampuose ir už jų, kai jie bando išlaikyti transporto priemonę pritvirtintą prie asfalto. Tokio pojūčio automobilyje dar nebuvau patyręs, išskyrus galbūt „Nissan GT-R“. Dėl viso to jis net nesinaudoja labai kietomis pakabomis, priešingai: kartais duobėse atrodo beveik minkštas, šiek tiek siūbuojantis, bet posūkiuose virsta slidės kraštu. Ir tada yra variklis. V6 turi didelį sukimo momentą и garso arogantiškas, bet ne civilizuotas. Jis rėkia, įsijungia, bet ne tada, kai išeina dujos, ir manau, kad tai beveik gėda, nes tai būtų tikra glazūra ant torto. Jis taip pat sugeba deramai plėstis, bet aš meluočiau, jei sakyčiau, kad padavimas tampa įdomesnis aplink ribotuvą. Faktas yra tas, kad kalnų kelyje V6 gali užvesti variklį. Stelvio QV viršgarsiniu greičiu, ir neabejotinai itališkas visureigis galintys pažeisti fizikos dėsnius, tokius kaip – jei ne geresnis už savo priešą „Porsche Macan“. Nors ir minkštesnis nei vokiškas, bet aštresnis ir tikslesnis, bet, visų pirma, turi lenktyninius automobilius primenančią derinimo ir diferencialo sistemą, tuo ir skiriasi.
Taip pat pasakyčiau du žodžius apie mainus: tai yra 8 greičių ZF greitai pakyla ir nusileidžia tiksliai, su švelniu ir švelniu veiksmu tylesniais režimais ir beveik atšiauriu dinamiškais režimais. Jis nėra tobulas, tačiau sugeba neatsilikti nuo neįtikėtinų automobilio savybių, ir tai jau yra daug. Taigi didžiulės fiksuotos irklentės už vairo yra lengvai pasiekiamos net ir pasukus vairą, ir tai, mano nuomone, turėtų būti standartinis sportiniame automobilyje.
GIULIA QV
Aš imuosi„Alfa Romeo Julia QV“ ir man viskas atrodo natūraliau, pradedant vairuotojo padėtimi, kuri yra žemesnė ir teisingesnė, o ne pritūpimai ir „nuokalnė“, kaip „Stelvio“. Prietaisų skydelis ir valdikliai yra beveik identiški, tačiau turiu pasakyti, kad „Stelvio“ jie atrodo šiek tiek sudėtingesni.
Giulia Qv iškart neršia greičiau nei Stelvio. Tai natūralu: svoris mažesnis, o galia sumažinta tik iki dviejų ratų, todėl varikliui kyla mažiau problemų galvoti ir jis sukasi laisviau. Ir kaip kyla. Giulia QV yra tikrai greita, bet jis tai daro natūraliai, todėl jautiesi laisvai nuo pirmo kampo. Ji yra tokia nuoširdi ir spontaniška, ką daro, kad atrodo neįmanoma bijoti: ji visada reaguoja į jūsų įsakymus ir vargu ar jus išduos, net jei visi valdikliai yra išjungti.
Posūkiuose patogiau nei stelvio: ne taip ir kodel jis yra žemesnis ir lengvesnisbet nes ne diferencialai trauka Q4 kovoja su fizika, tačiau du galiniai ratai turi didžiulę trauką. IN Galinis pirelli Jiems sunku prarasti sukibimą, jei to nenorite, tačiau net ir taip, nugara yra pakankamai minkšta ir nuspėjama, kad galėtumėte žaisti kaip vaikas, piešdami juodus kablelius iš kampų. Tiesą sakant, tikroji paslaptis slypi tame. žievė neįtikėtinai tikslus; kuris kartais jaučiasi minkštas, kartais kietas, bet niekada nereikalingas ir leidžia priveržti kaklą prie QV visiškas pasitikėjimaspaliekant vietą tik pramogai. Čia Giulia daro savo magiją, ir čia ji išsiskiria iš savo konkurentų. IN vairo è telepatinis, Tada variklis jis yra ryškus, o rėmas sukuria futuristinį vaizdą. Išvažiuokite sedaną 510 CV с valdymas išjungtas dar niekada nebuvo taip lengva ir smagu.
IŠVADOS
Laikas piešti išvados... Pradėkime nuo pirmojo klausimo: Stelvio QV и Julija QV ar jie geresni už savo konkurentus? Tam tikra prasme, taip. Ten „Stelvio Quadrifolio“ tikrai neįtikėtina ką jis daro: Kalnų kelyje jis gali įmirkyti kelių sportinių automobilių ir galbūt net „Giulia QV“ nosį. Galite įžūliai įmesti jį į lenkimą ir iš jo kaip kulką, o galiniai ratai padeda uždaryti posūkį ir net benepakankamai valdomas šešėlis... Ir tai greitai, labai greitai. Tai pažeidžia fizikos įstatymus ir yra malonu vairuoti. SU kaina 95.050 XNUMX eurų jis tikrai nėra pigus, bet praktiškas ir universalus nei jo kitas sedanas, ir kainuoja viską Dar 10.000 XNUMX XNUMX eurų. Todėl, lyginant su konkurentais, sakyčiau, kad taip, geriau vairuoti, tačiau ramaus važiavimo metu visų šių „specialiųjų efektų“ vis dar nėra, tai yra, didžiuliai informacijos ir pramogų sistemos ekranai (mes vis dar toli) ) ir kai kurie futuristiniai dalykėliai, kuriuos vokiečiai moka išrasti.
И Julija QV? Daugiau ar mažiau tas pats su ja. Tam tikra prasme tai mažiau šokiruoja stelvioNes jei tokio dinamiško elgesio nesitikima iš visureigio, tai iš sedano – taip. Bet niekas nevairuoja taip gerai kaip ji, niekas neturi „Ferrari“ vairo, tokios jautrios važiuoklės ir taitobula pusiausvyra... Tai automobilis, kurį norėčiau išpūsti trasoje, kelyje ar dreifuojant. Tačiau ji, kaip ir jos sesuo, dar nepasiekė šių kokybės lygių (bent jau suvoktų) kaip idealių. Čia taip pat yra sistemos ekranasinformacijos ir pramogų jis yra retas ir kai kurios detalės nutildytos. Tačiau taip pat tiesa, kad esant tokiai dinamikai galima daug ką atleisti.
