amortizatoriai. Sveikatos patikrinimas

Bet kurio automobilio pakaboje yra elastingų elementų, kurie išlygina nemalonų smūgį atsitrenkus į važiuojamosios dalies nelygumus. Šie elementai pirmiausia yra spyruoklės ir spyruoklės. Be jų automobilio vairavimas komforto prasme primintų judėjimą ant vežimėlio, o pats automobilis greitai pradėtų byrėti dėl nuolatinio stipraus drebėjimo ir vibracijos.

Tačiau spyruoklių ir spyruoklių naudojimas turi savo minusą, sukeliantį labai didelius vertikalius ir horizontalius svyravimus. Tokios vibracijos žymiai sumažina valdomumą ir gali sukelti pavojingas situacijas, pavyzdžiui, transporto priemonei apvirsti. Norint išlyginti tokias vibracijas, naudojami amortizatoriai arba amortizatoriai. Jei amortizatorius sugenda, automobilis važiuos, tačiau nuolatinis siūbavimas vairuotoją gana vargins. Tai taip pat neigiamai paveiks stabdymo efektyvumą ir padangų susidėvėjimą.

Amortizatorius ir stovas. Konstrukcijos ir terminijos supratimas

Daugelis žmonių yra įsitikinę, kad amortizatorius yra tik supaprastintas pakabos statramsčio terminas. Tačiau tai ne visai tiesa.

Amortizatorius dažniausiai turi cilindrinę konstrukciją. Korpuso viduje yra stūmoklis su strypu. Vidinė erdvė užpildoma klampiu skysčiu (alyva), kartais vietoj skysčio naudojamos dujos. Prietaisas veikia suspaudus ir tuo pačiu gali atlaikyti labai dideles apkrovas.

Kai automobilio pakaba juda vertikaliai, stūmoklis veikia skystį, todėl jis per mažas stūmoklio poras lėtai teka iš vienos cilindro dalies į kitą. Tada vibracijos slopinamos.

Dažnai naudojama dviejų vamzdžių konstrukcija, kai vamzdžiai yra vienas kito viduje. Šiuo atveju skystis iš pirmojo vamzdžio patenka į antrąjį per vožtuvą.

Pakabos statramsčio pagrindinė dalis yra teleskopinis amortizatorius. Daugeliu atvejų, nors ir ne visada, ant jo uždedama plieninė spyruoklė, kuri veikia kaip spyruoklė. Atraminiu guoliu stelažas iš viršaus sujungiamas su korpusu. Iš apačios jis tvirtinamas prie vairo rankenos, tam naudojamas guminis-metalinis vyris (silent block). Dėl šios konstrukcijos mobilumas užtikrinamas ne tik vertikalia, bet ir horizontalia kryptimi. Dėl to pakabos statramstis vienu metu atlieka kelias funkcijas – slopina vertikalias ir horizontalias vibracijas, pakabos automobilio kėbulą ir ratų orientacijos laisvę.

Amortizatorių būklės įvertinimas pagal važiuojančio automobilio elgesį

Apie tai, kad amortizatorius neveikia, gali rodyti netiesioginiai ženklai, kurie pasirodo vairuojant. Šie simptomai apima:

• automobilis gana stipriai siūbuoja arba rieda, toks pasireiškimas ypač pastebimas posūkyje ar stabdant;
• kartais dėl sugedusio amortizatoriaus automobilis dideliu greičiu gali blaškytis į kairę ir į dešinę;
• judant juntamos pastebimos vibracijos.

Apskritai, esant sugedusiems amortizatoriams, automobilio valdomumas labai pablogėja, o stabdymo kelias padidėja.

Kitos gedimo apraiškos

Dažnai amortizatorius praneša apie savo gedimą beldimu. Dažniausiai tai girdima greitėjimo, stabdymo ir posūkių metu. Kartais tai atsiranda dėl kūno deformacijos. Gana dažnai beldimąsi į amortizatorių lydi alyvos nuotėkis iš jo. Jis taip pat gali belstis tais atvejais, kai laikiklis yra laisvas.

Netiesioginis blogo amortizatorių veikimo požymis gali būti padidėjęs arba netolygus padangų susidėvėjimas.

Kaip patikrinti, ar amortizatorius tvarkingas

Norėdami išbandyti, daugelis bando smarkiai pakratyti automobilį ir stebėti, kaip užgęsta vibracijos. Jei visiškai negalite jo pasukti, greičiausiai atsargos užstrigo. Jei automobilis dreba daugiau nei du kartus, tuomet tikrai galime teigti, kad laikas keisti amortizatorių.

Bet jei svyravimai iškart sustoja, tai nieko nepasako apie jo veikimo laipsnį. Amortizatorius gali būti puikios būklės arba ant gedimo ribos. Faktas yra tas, kad rankiniu būdu siūbuojant neįmanoma sukurti tikrų apkrovų, kurias prietaisas patiria judėjimo metu.

Kai ką galima sužinoti vizualiai apžiūrėjus. Ant veidrodinio strypo paviršiaus neturi būti korozijos pėdsakų, kurie gali trukdyti laisvai stūmokliui judėti. Jei korpusas nors ir nežymiai deformuotas, stūmoklis gali belstis ar net užstrigti. Ant kėbulo gali būti šiek tiek tepalo danga, tai galima laikyti normalu. Bet jei pastebite akivaizdžius alyvos nutekėjimo požymius, tai jau kelia nerimą. Pabandykite nuvalyti dėklą sausa šluoste ir dar kartą patikrinkite po kelių dienų. Jei amortizatorius teka, kurį laiką dar galėsite važiuoti, tačiau kiek tai truks, iš anksto pasakyti neįmanoma.

Yra specialūs vibracijos stendai, ant kurių galite diagnozuoti ir įvertinti amortizatorių būklę. Tačiau čia yra niuansų, kurie galų gale gali labai iškreipti rezultatą. Vibracijos stovas turi atsižvelgti į mašinos modelį ir amžių, pakabos tipą, kitų elementų nusidėvėjimo laipsnį, padangų slėgį, ratų suvedimą ir kai kuriuos kitus duomenis. Priešingu atveju diagnostikos rezultatas gali būti ne visai patikimas. Šiame konkrečiame stende naudojamas tikrinimo algoritmas taip pat gali įvesti savo klaidą.

Jei važiuojate su sugedusiu amortizatoriumi

Šio slopinimo elemento gedimas dažniausiai leidžia automobiliui išlikti kelyje. Nepaisant to, situacija jokiu būdu neturėtų būti ignoruojama.

Pirma, siūbuojantį automobilį sunku valdyti.

Antra, ženkliai sumažėja saugumas – ilgėja stabdymo kelias, padidėja apvirtimo tikimybė, dėl šokinėjimo ant nelygumų retkarčiais nutrūksta ratų kontaktas su keliu.

Trečia, auga kitų pakabos elementų apkrova, o tai reiškia, kad jų dėvėjimasis greitėja. Nepaisykite amortizatoriaus gedimo – būkite pasiruošę ratų guolių, svirčių ir kitų dalių gedimui. Intensyviau susidėvės trinkelės ir stabdžių diskai. Ir, žinoma, padangos susidėvės pagreitintu tempu.

Jei nuspręsite pakeisti amortizatorių, įsitikinkite, kad pakaba apskritai yra geros būklės, patikrinkite tylius blokus, rutulinius guolius. Dėl jų susidėvėjimo gali sutrumpėti amortizatoriaus tarnavimo laikas, todėl jį teks keisti iš anksto.

Taip pat nepamirškite, kad galinius arba priekinius amortizatorius reikia keisti poromis.