Variklio kapitalinis remontas. Kada, kodėl ir kaip

Niekas pasaulyje netrunka amžinai. Tai tikrai taikoma automobilio varikliui. Jo ištekliai gali būti labai dideli, bet ne begaliniai. Maitinimo blokas eksploatacijos metu patiria labai didelių apkrovų, todėl, net ir atidžiai žiūrint į jį, anksčiau ar vėliau ateina momentas, kai nebegalima apsieiti be rimto remonto. Kapitalinis variklio remontas yra sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis darbas, kurį gali atlikti tik apmokyti specialistai. Be to, reikalinga speciali įranga ir įrankiai. Bandymai nekvalifikuotai kištis greičiausiai tik pablogins situaciją ir sukels papildomų finansinių išlaidų.

Dėl ko sutrumpėja variklio tarnavimo laikas

Netinkamas veikimas ir gamintojų rekomendacijų nepaisymas pagreitina įrenginio susidėvėjimą ir priartina jį prie kapitalinio remonto.

Tarp neigiamų veiksnių, prisidedančių prie variklio dalių ir mazgų susidėvėjimo ir sunaikinimo, galima išskirti šiuos dalykus.

1. Variklio tepalų ir alyvos filtro keitimo dažnumo nesilaikymas Variklio alyvos naudojimas žymiai sumažina eksploatacijos metu sąveikaujančių dalių dilimą. Tepimo sistemoje cirkuliuojanti alyva padeda pašalinti šilumos perteklių ir padeda išvengti variklio perkaitimo. Tai taip pat pašalina trinties produktus ir šiukšles iš tarpų tarp besitrinančių dalių.
2. Laikui bėgant variklio alyvos eksploatacinės charakteristikos blogėja ir ji tampa netinkama pilnai atlikti savo funkcijas. Todėl jį reikia keisti laiku, rekomenduojamais intervalais.
3. Netinkamos alyvos arba pigaus, abejotinos kokybės tepalų naudojimas Kiekvienas variklis turi savo specifines charakteristikas ir reikalauja atitinkamų charakteristikų normaliam jo veikimui. Netinkamo ar nekokybiško tepalo naudojimas gali nesuteikti pakankamo poveikio, o kai kuriais atvejais netgi sukelti neigiamų pasekmių.
4. Nuskriaustas.
5. Įprastų darbų atlikimo terminų pažeidimas. Laiku atlikta priežiūra daugeliu atvejų leidžia nustatyti problemas, kol jos nesukels rimtos žalos.
6. Agresyvus vairavimo stilius, dažnas variklio veikimas dideliu greičiu, staigus užvedimas sustojus prie šviesoforo.
7. Dėl padidėjusio alyvos klampumo žiemos metu šalto užvedimo metu variklio dalys gali pritrūkti alyvos. Jei tai atsitiks dažnai, tai taip pat turės įtakos variklio ištekliams.
8. Žemos kokybės kuras. Blogi degalai prisideda prie anglies nuosėdų susidarymo ant cilindro sienelių, dėl kurių ilgainiui gali užstrigti stūmoklis. Tokiu atveju intensyviai susidėvi ir plastikinės detalės bei guminiai tarpikliai.
9. Nepaisydami įrenginio veikimo sutrikimų požymių.

Jei yra variklio gedimo simptomų, bet atidedate problemos sprendimą, maža problema gali išsivystyti į didelę.

Prie ankstyvo variklio susidėvėjimo prisideda ir netinkamai parinktos uždegimo žvakės, netikslus laiko nustatymo laikas, sugedusi degalų įpurškimo sistema.

Kokie simptomai parodys, kad variklio kapitalinis remontas yra visai šalia

Normaliai eksploatuojant šiuolaikinio automobilio variklis be kapitalinio remonto vidutiniškai tarnauja 200-300 tūkstančių kilometrų, rečiau - iki 500 tūkst. Kai kurie geros kokybės dyzeliniai agregatai gali atlaikyti 600-700 tūkst., o kartais ir ilgiau.

Kai kurie variklio veikimo požymiai gali reikšti, kad artėja nemalonus momentas, kai kapitalinis remontas taps skubiu poreikiu.

1. Pastebimai padidėjęs variklio apetitas tepti. Jei retkarčiais tenka įpilti variklio alyvos, labai didelė tikimybė, kad jėgos agregatą reikės taisyti. Padidėjusio tepalo suvartojimo priežastys taip pat gali būti alyvos nuotėkis, sugedę alyvos sandarikliai ir
2. Padidėjusios degalų sąnaudos.
3. Žymus vieneto galios sumažėjimas.
4. Sumažintas suspaudimas cilindruose.
5. Nuolatinės problemos su variklio užvedimu.
6. Variklis perkaista.
7. Vieneto veikimo sutrikimai, trigubos, detonacijos, beldimo ir kiti akivaizdžiai pašaliniai garsai.
8. Nestabili tuščioji eiga.
9. Dūminis išmetimas.

Jei variklis nešiltas, esant žemai aplinkos temperatūrai arba esant didelei drėgmei, iš išmetimo vamzdžio išeina balti garai. Tačiau baltos šilto variklio išmetamosios dujos rodo, kad į degimo kameras pateko antifrizo. Priežastis gali būti pažeista tarpinė arba įtrūkimas cilindro galvutėje.

Juodas išmetimas rodo, kad mišinys nevisiškai sudegė ir susidarė suodžiai, vadinasi, yra problemų įpurškimo ar uždegimo sistemoje Mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo padidėjusį alyvos perdegimą ir galimas problemas, susijusias su švaistiklio ir stūmoklio grupe. vieno iš minėtų požymių atsiradimas nėra priežastis pradėti kapitalinį variklio remontą.

Galbūt problemą galima išspręsti be brangaus ir varginančio „kapitalo“. Tačiau kelių nerimą keliančių simptomų buvimas vienu metu rodo, kad laikas siųsti savo variklį kapitaliniam remontui. Tik pirmiausia įsitikinkite, kad gedimų priežastis nėra jokios kitos priežastys, kitaip rimtos finansinės išlaidos gali būti veltui.

Iš ko susideda variklio kapitalinis remontas?

Kapitalinis remontas skirtas maksimaliai atkurti pirminį maitinimo bloko veikimą. Tuo pačiu metu kapitalinio remonto nereikėtų painioti su pertvara, kai įrenginys išardomas, tikrinamas ir užkertamas kelias, o kai kurios problemiškiausios dalys pakeičiamos. „Kapitalka“ – tai visa eilė restauravimo darbų, kurie numato kruopščią daugelio dalių diagnostiką ir pakeitimą.

Kapitalinis remontas reikalauja aukštos kvalifikacijos automobilių mechanikų ir paprastai yra gana brangus. Galbūt ir pavyks rasti pigesnių variantų, tačiau darbų kokybė tokiais atvejais gali kelti abejonių. Gali būti, kad daug pinigų bus išmesta į vėją. Todėl, jei jūsų varikliui reikia „kapitalo“, turite pasirinkti nelengvą variantą, iš anksto pasakyti, kiek kainuos kapitalinis remontas, neįmanoma.

Viskas priklausys nuo konkrečios agregato būklės ir nuo to, kokias detales reikės keisti.“Kapitalka” prasideda nuo variklio išmontavimo ir išmontavimo. Įrenginys išvalomas nuo alyvos, sandariklio, suodžių ir kitų nuosėdų naudojant specialią įrangą. Tada atliekama nuodugni apžiūra, gedimų šalinimas, atliekami reikalingi matavimai.

Tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės turi būti 0,15 mm. Priešingu atveju ketaus cilindrai yra gręžiami ir sienos poliruojamos naudojant vadinamąsias šlifavimo galvutes (toks poliravimas vadinamas šlifavimu). Taigi, cilindrai yra paruošti naujų padidinto (remontinio) dydžio stūmoklių ir žiedų montavimui.

Jei cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, gręžimas yra skirtas ketaus įvorėms (rankovėms) montuoti Alkūninio veleno gedimų šalinimas apima pagrindinio ir švaistiklio kakliukų skersmenų matavimą. Priklausomai nuo būklės alkūninis velenas atstatomas arba keičiamas.Per kapitalinį remontą taip pat atliekama cilindrų bloko ir cilindro galvutės slėgio bandymo procedūra, kurios metu tikrinamas aušinimo sistemos kanalų sandarumas.

Pašalinami įtrūkimai, patikrinami ir nupoliruojami cilindrų bloko ir galvutės sujungimo paviršiai.Išardomas ir patikrinamas tepalo siurblys, esant reikalui keičiamas.Patikrinami ir išvalomi purkštukai.Reikia pakeisti visas tarpines, įdėklus, sandariklius, žiedus. Keičiasi vožtuvai ir jų kreipiamosios įvorės.

Priklausomai nuo susidėvėjimo ir prižiūrėjimo laipsnio, keičiamos arba remontuojamos kitos detalės.Kad sąveikaujančios detalės priprastų viena prie kitos, sumontavus variklį valandai šaltas įvažinėjimas ant specialaus stovo. Tada agregatas montuojamas ant automobilio, pilama šviežia variklio ir transmisijos alyva bei naujas aušinimo skystis. Ir galiausiai atliekami būtini reguliavimai (uždegimas, tuščioji eiga, išmetamųjų dujų toksiškumas).

Karštas įvažiavimas

Po kapitalinio remonto variklis turi būti įvestas bent 3-5 tūkstančius kilometrų. Šiuo laikotarpiu reikėtų vengti staigių pagreičių, stabdymo varikliu, nepiktnaudžiauti dideliu greičiu ir apskritai laikytis taupaus veikimo režimo. Prieš pradėdami važiuoti, nepamirškite pašildyti variklio.

Neeilinis variklio alyvos ir alyvos filtro pakeitimas bus labai naudingas, nes dalijimosi metu atsiras daugiau drožlių ir kitų šiukšlių nei įprastai. Pirmą kartą pakeisti rekomenduojama nubėgus 1 tūkstantį kilometrų, vėliau dar po 4-5 tūkst.