Aprilia NA 850 mana
Turinys
Jau matau jus, vaikinai, vientisus su slidžiais keliais. Atimti iš jūsų tai, kas suteikia paprasčiausius pojūčius iš motociklo – sankabą ir transmisiją? Niekada! Bet gerai, niekas tavęs neverčia parduoti Cebeero ir pirkti Mano. Nereikia net bijoti, kad automatinės pavarų dėžės per naktį pakeis klasikines visuose motociklų segmentuose. Nors įvairūs „automatiniai pavarų perjungikliai“ ir elektroniniai užvedimo ar traukos kontrolės įrenginiai automobilių sporte jau pradeda daryti tai, ką mėgstame sportiniuose dviračiuose...
Taigi, Mana nėra sportininkė. Nors tai yra Aprilia. Arba tiesiog taip. Žvelgiant atgal, šis italų prekės ženklas ir jo savininkas Piaggio turi turtingą paspirtukų istoriją. Mana ir motoroleris nėra taip toli. Kitą pavasarį į Slovėnijos kelius riedėsiantis dviratis motociklas neturi svirties kairėje vairo pusėje. Nes ji irgi neturi sankabos, bent jau ne taip, kaip tikėtumėtės, kad tokia graži bus „nuoga“. Jėgos transmisija yra visiškai automatinė, nes žarnyne jėgą į galinį ratą (iš tikrųjų į žvaigždutę - perdavimas į galinį ratą klasikinis, per grandinę), kaip ir 50 kubinių metrų tūrio paspirtukais, perduoda diržas.
Tačiau prieš kelionę pasivaikščiokime aplink motociklą. Taip, tai tikrai motociklas ir net ne motoroleris. Iš to kūrėjai apibendrino tik naudingus dalykus. Pavyzdžiui, „Mana“ turi vietos šalmui, kur kitu atveju tikėtumėtės kuro bako. Kadangi aš turiu siaubingai didelį moliūgą, taigi ir XL šalmą, aš negalėjau sutalpinti šalmo į dėžę, o dėžutė buvo pakankamai didelė daugumai žmonių. Viduje taip pat randame nedidelę dėžutę mobiliajam telefonui, 12 V lizdą ir šviestuvą. Išlepintam ir madingam Giovanni. Dėžutę, kai raktelis yra užvedimo spynelėje, galima atidaryti mygtuku ant vairo arba svirtimi po galine sėdyne, šalia užpildymo angos.
Taip, kaip jau spėjote, po sėdyne buvo vietos 16 litrų bešviniam benzino bakui. Todėl galinė dalis nėra tokia aštri ir maža kaip naujuose superautomobiliuose. Aprilia, sveikiname su patogumu! Taip pat turėtume padėkoti dizaineriams, kurie pagamino neįtikėtinai gražų motociklą. Mūsų pastebėjimas, kad dviračio priekis buvo panašus į „Agusta Brutale“, buvo greitai paneigtas teiginiais, kad dalis įkvėpimo taip pat kilo iš „Scarabe“ motorolerio. Ant dviračio automobilio randame kruopščiai sukurtų detalių, radialiai pritvirtintus žandikaulius ir gražius lengvojo lydinio ratlankius, kuriuos išgarsino pirmasis RSV 1000 R, tačiau šiandien juos matome daugelyje kelių Aprilių ir net BMW supermoto.
Taigi, kaip važinėti motociklu su automatine pavarų dėže? Žodžiu: paprasta. Vairuotojas tiesiog pasuka užvedimo raktelį, paspaudžia užvedimo mygtuką, prireikus atleidžia stovėjimo stabdį (kad stovintis automobilis nenuslystų) ir išvažiuoja. Kai transmisija veikia visiškai automatiniu režimu, veikimas yra toks pat, kaip ir motorolerio. „Mana“ užveda sklandžiai, o jei iki galo pasukame gazą, greitai įgauna greitį, didesnį nei nustatytas greitis miestuose.
Degalų įpurškimo elektronika taip pat gerai apdorota, todėl nejaučiate erzinančio girgždėjimo. Dešiniuoju nykščiu paspauskite ir palaikykite GEAR mygtuką, kad perjungtumėte pavarų dėžę į pusiau automatinę. Tada judame mygtukais + ir – su kairės rankos nykščiu ir smiliumi arba kaire koja, tarsi važiuotume motociklu. „Pavarų dėžės“ svirtis, kuri yra tik vienas elektroninis jungiklis, buvo sumontuota tik todėl, kad motociklininkai per lėtai priprato prie naujo produkto. Maišymo beveik nenaudojau.
Jis sėdi atsipalaidavęs ir tiesiai, kad nebūtų paveiktos rankos ar nugaros. Tačiau galbūt džentelmenas pastebės, kad miesto pylimai ir panašūs nelygumai jį labiau vargina „Mani“, nei ant automobilio ar prabangaus motorolerio. Pakaba ir sėdynė gana tvirtos, jei ne maloniai sportiškos. Taigi, motociklas sukasi lengvai ir tiksliai bei greitai valdomas. Net ir manevruojant mieste, Aprilia yra vikrus ir nerūpestingas, todėl galite drąsiai, be baimės, perduoti merginai.
Įtikina du dalykai: paprastumas ir naudojimo paprastumas. Paprastumas dėl veikimo režimo, žemo svorio centro ir atsipalaidavusios vairavimo padėties, taip pat naudojimo paprastumas dėl didelės „bagažinės“, taip pat dėl energijos perdavimo režimo. Neabejoju Mana sėkme tarp mūsų vakarinių kaimynų, tačiau klausimas, kaip tradiciniai Slovėnijos pirkėjai suvoks naują produktą. Ar jie pasiruošę paleisti motociklo sankabą ir pavarų perjungimą? Vairuotojai taip pat jau seniai skeptiškai vertina automatines pavarų dėžes, tačiau šiandien netrūksta vairuotojų, turinčių mobilųjį telefoną vienoje rankoje, o vairą kitoje. Taip, mes žaidžiame...
inžinerija
Važiuodami su Mana galite rinktis iš dviejų skirtingų programų. Ilgai paspaudus GEAR mygtuką dešiniuoju nykščiu, galite perjungti automatinį arba rankinį pavarų perjungimą. Automatiniu režimu variklis elgiasi taip, kaip esame įpratę su paspirtukais: elektronika valdo transmisiją taip, kad ji visada būtų toje zonoje, kurioje dviejų cilindrų variklis suteikia didžiausią sukimo momentą.
Jei norite stabdyti su įrenginiu šioje srityje, tai galite padaryti paspausdami mygtuką kairėje vairo pusėje. Nusileidus apsukos kils, o „Mana“ varikliu stabdys kaip klasikinis motociklas. Trumpai paspausdami GEAR mygtuką, galite pasirinkti vieną iš trijų skirtingų programų: Sport, Touring ir Rain. Pirmajame dviejų cilindrų variklis sukasi didesniu greičiu ir akceleruoja agresyviau. „Touring“ režimu dviratis sunaudoja mažiau degalų ir sklandžiau reaguoja į svirties įvestį.
Važiuoti blogomis sąlygomis galime naudoti programą Rain, kurioje variklis neįgauna visos galios, įsibėgėja labai ramiai, o net ir išjungus dujas agregatas praktiškai nesulėtėja. Programa taip pat naudinga pradedantiesiems arba mieste, kai produktyvumas nėra prioritetas.
Rankiniu režimu pasirenkame vieną iš septynių automatinės pavarų dėžės padėčių, kurias nustato kintamo greičio servovariklis. Droselio svirties nuleisti nereikia, tačiau ją galima pajudinti kaire koja arba mygtukais ant vairo. Jei dviratį važinėjame (per) dideliais apsisukimais, prietaisų skydelyje esantys indikatoriai, o vėliau greičio ribotuvas mus įspės ir transmisija vis tiek liks ta pačia pavara. Kai norime pajudėti per žemai, kas būtų blogai įrenginiui, ekrane pasirodo šauktukas (!) ir elektronika neleidžia perjungti.
Pavaros perjungiamos greitai ir be erzinančių smūgių, kol didžiausias greitis yra kiek daugiau nei 200 km/val.
Aprilia NA 850 mana
Bandomojo automobilio kaina: 9.149 eurų
variklis: keturtaktis, aušinamas skysčiu, dviejų cilindrų V90°, 839 cc, elektroninis degalų įpurškimas, keturi vožtuvai viename cilindre
Maksimali galia: 56 kW (76 AG) esant 1 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 73 Nm esant 5 aps./min
Energijos perdavimas: Automatinė arba septynių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis strypas
Pakaba: priekinė šakė USD 43 mm eiga 120 mm, galinė reguliuojama vieno amortizatoriaus eiga 125 mm
Padangos: priekyje 120 / 17-17, gale 180 / 55-17
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai apie 320 mm, radialiai montuojami keturių stūmoklių apkabos, galinis diskas apie 260 mm, vieno stūmoklio apkabos, stovėjimo stabdys
Ratų bazė: 1.463 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm
Kuro bakas: 16
masė: 209 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
+ naudojimo paprastumas
+ išvaizda
+ vieta šalmui
+ vairavimo charakteristikos
+ išskirtinumas
– Automatika stiprėja
– Rankinis pavarų perjungimas reikalauja priprasti
– kaina
Matevj Hribar
Nuotrauka: Aprilia
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 9.149 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: keturtaktis, aušinamas skysčiu, dviejų cilindrų V90°, 839,3 cc, elektroninis degalų įpurškimas, keturi vožtuvai viename cilindre
Sukimo momentas: 73 Nm esant 5,000 aps./min
Energijos perdavimas: Automatinė arba septynių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis strypas
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai apie 320 mm, radialiai montuojami keturių stūmoklių apkabos, galinis diskas apie 260 mm, vieno stūmoklio apkabos, stovėjimo stabdys
Pakaba: priekinė šakė USD 43 mm eiga 120 mm, galinė reguliuojama vieno amortizatoriaus eiga 125 mm
Kuro bakas: 16
Ratų bazė: 1.463 mm
masė: 209 kg
