„Aprilia Pegaso 650 Strada“

O „Pegaso 650 Strada“ praėjusiame gyvenime turėjo būti labai darbštus. Jei neklystame, induizme tai skamba taip: jei esi nepaklusnus, virsti kažkuo blogu, jei esi geras - virsti geresniu. Naujasis „Strada“ tikrai yra geras dviratis, jį pajutome nuo pat pirmo susitikimo. Formaliai italai vėl pranoko save. Neįprasta „Stradi“ kaukė paliko tokį stiprų pėdsaką, kad tiesiog negalime kalbėti apie idėjų trūkumą ar blogą estetikos skonį.

Tai neabejotinai vienas iš šviežiausių dviračių šiuo metu, o svarbiausia - nesijaučia taip, lyg būtume ką nors jame matę. Gamyba taip pat viršija vidurkį, galima net sakyti, šalia geriausių Japonijos gamintojų, o kartais (drįsime teigti) juos net pranoksta. Šiame kainų diapazone, kurio kainos svyruoja nuo 1 milijono iki 5 milijono tolarų, net japonai pasidavė pigios darbo jėgos įtakai Kinijoje, kuri turi įtakos ir komponentams, ir gamybai. Apie kai kurias kilnias detales dabar galima tik pasvajoti.

„Pegaso 650 Strada“ skiriasi viena nuo kitos mažomis ir didelėmis detalėmis. Kiekvieną kartą užvedus variklį vairuotoją pasitinka skaidrios, tvarkingos ir naudingos nuorodos su „strada 650“ raidėmis ir vingiuotu keliu. Dėmesio į nieką! Maisto gamintojams apmaudu, matant erdvų „Brembo“ priekinį stabdžių diską (320 mm) ir mėlynai nudažytus lengvojo lydinio ratlankius. Čia nėra ko prarasti, tai yra vieni geriausių stabdžių, kuriuos neseniai išbandėme su panašiais dviračiais!

Negalima nepastebėti didelės vietos po sėdyne, kurioje guli kai kurie įrankiai ir lietaus kostiumas, o mus dar labiau nudžiugino degalų bake esantis stalčius (atrakinamas paspaudus mygtuką ant vairo), kur galėjome išspausti dokumentai, piniginė ir kt. kelionės ir panašios smulkmenos. Motociklininkui (dėl draugiško valdymo „Pegaso 650 Strada“ taip pat tinka švelnioms moterų rankoms), norinčiam kažko naujo, jiems buvo pasiūlytas tinkamas šokolado įdaras, kad patenkintų šio prekės ženklo kilmingumo, kuris buvo karūnuotas, saldumą su keliais pasaulio titulais.

Kaip „Strada“ patenka į kelią?

Tai, kad jis varomas „Yamaha“ varikliu, kurį žinome iš XT660, gali reikšti tik kažką gero. Variklio galia (50 AG) yra tolygiai paskirstyta visame apsisukimų diapazone, todėl važiavimas tampa gyvas ir nereikalingas. Variklis yra pakankamai lankstus, o maksimali galia nepaliks nusivylusių visų, kurie nori supermoto malonumo kalnų serpantinų vingiuose. Ypač „Aprilia“ yra labai gerai subalansuota, o mažas važiavimas ypač stebina. Tai suteikia jai motorolerio judrumą miesto minioje, o tai tik dar vienas ženklas mėgstamų dalykų sąraše.

Viskas, ko mums trūko „Pegaso 650 Strada“, buvo šiek tiek aukštesnė sėdynė (kitaip ją galima rasti priedų sąraše). Kai pirmą kartą baigėme variklį, manėme, kad papildoma šešta pavara nepakenks, bet vėliau supratome, kad dviračiui su ne itin gera apsauga nuo vėjo 170 km/h visiškai pakanka (senasis Pegaso turi daug daugiau), o variklis vis dar mėgo suktis. Kadangi tai ne turistinis enduro (dar kartą pasikartosiu, šis dviratis – ne Pegasus įpėdinis, o visiškai naujas skyrius), Strada 100 km/h važiavimas ten pats gražiausias, o dėl geros aerodinamikos mus nesunkiai išlaikome vertikaliai. iki 140 km/val

Už 1.659.900 XNUMX XNUMX „Tolar“ tai velniškai geras dviratis, kuris nevengia puikios išvaizdos ir patogumo. Taip, net vairavimas galinėje sėdynėje gali būti malonus.

Bandomojo automobilio kaina: 1.659.900 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, vieno cilindro, aušinamas skysčiu, 659 cm3, 37 kW (50 AG), esant 7.000 aps./min., El. kuro įpurškimas, el. paleisti

Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, viena reguliuojama hidraulinė sklendė gale

Padangos: priekyje 110/70 R 17, gale 160/60 R 17

Stabdžiai: 1 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 240 mm gale

Ratų bazė: 1.479 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm

Kuro bakas: 16

masė: 168 kg

Atstovas: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Liubliana, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ išvaizda

+ gamyba

+ dalys, komponentai

+ patogumas

+ variklis

+ reali kaina

– žema sėdynė (virš 180 cm ūgio vairuotojai jaučiasi

- per daug susiraukšlėjęs)

– Šiek tiek kieta transmisija (1, 2, 3 pavaros)

Petras Kavčičius, nuotrauka: Matejus Memedovičius