„Aprilia RXV 550“
Kalbant apie supermoto versiją, kuri Aprilia vadinosi SXV ir apie kurią jau rašėme „Avto“ žurnale, buvo tikimasi, kad tai bus labai populiari mašina greitiems posūkiams lenktynių trasoje ir pramogoms kelyje. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – su šiuo dviračiu jie jau buvo pasaulio supermoto čempionai. Tačiau Aprilia RXV enduro yra didelė paslaptis visiems.
Būtent tai yra beveik identiški motociklai, skiriasi tik pakabos, stabdžių, pavarų dėžės derinimas ir variklio darbą valdančios elektronikos derinimas. Agresyvus supermoto pobūdis nėra pakankamai tikslus bekelėje, nes enduro reikalauja daugiau švelnumo ir jautrumo, kai perkeliama jėga iš motociklo į žemę.
RXV 550 yra itin estetiškas dviratis, ir kiekvienas technologijų mėgėjas turi kuo žavėtis. Unikalios iš aliuminio pagamintos sūpynės galėtų pelnytai papuošti galerijos patalpas šiuolaikiniu menu. Tą patį galima pasakyti ir apie vamzdinį plieninį karkasą, kuris apačioje sutvirtintas aliuminiu. Be to, jie negailėjo naujoviškų sprendimų projektuodami antstatą, tai yra, plastikines dalis. Tai leidžia modernus V2 variklis, prie kurio mechanikas gali patekti tiesiog pakėlus nedidelį 7 litrų (jau per mažą enduro) degalų baką.
Dviejų riedučių naudojimas, kuris yra unikalus šiame sporte (neklyskite, RXV 550 yra visureigis), leido pasiekti itin lengvą pagrindinį veleną. Todėl giroskopinis veleno efektas taip pat labai sumažėjo. Tai turėjo teigiamos įtakos greitam variklio atsakui į pagreitintą įsibėgėjimą, palengvino vairavimą ir sumažino inerciją greitėjimo ir stabdymo metu. Tai, kad tai iš tikrųjų lenktyninis variklis, paaiškėja naudojant keturis vožtuvus (galvoje – vienas skirstomasis velenas) ant cilindro, pagaminto iš lengvų, bet brangių titano ir magnio variklio šoninių gaubtų. Pats variklis, kuris yra vienas mažiausių ir labai kompaktiškas, taip pat turi atskirą alyvą varikliui ir transmisijai tepti. Tai prailgina stipriai apkrautos sankabos tarnavimo laiką dėl mažesnio nešvarumų dalelių tankio alyvoje. Gamykla oficialių duomenų nepateikia, tačiau sakoma, kad variklis turės apie 70 „arklių“.
Taip rašoma laikraštyje, bet kaip su praktika? Neginčijamas faktas yra tas, kad variklis turi daug galios, beveik per daug. Tačiau „Aprilia“ technikams ir „McKee“ inžinieriui nepavyko išspręsti pagrindinės šiuolaikinių elektroninių degalų įpurškimo keturių taktų variklių problemos. Variklis yra itin agresyvus jau esant žemesniam apsisukimų diapazonui ir veikia taip pat, kaip ir įjungiamas paspaudus mygtuką.
Įpili dujų, variklis palaukia sekundės dalelę, o tada kompiuteris per 40mm vakuumą užpildo didžiuliu kiekiu dujų ir oro mišinio. Rezultatas – sprogimas po galiniu ratu. Trasose ir žvyrkeliuose šiek tiek greitesnis enduro nėra nieko blogo, tačiau techniškoje bekelėje, kur greičiai labai maži ir kur kiekvienas droselio judesio milimetras reiškia labai daug, jam trūksta švelnumo, tiksliau – lygumo. Rėmas, stabdžiai, pavara, šiek tiek minkšta (bet ne per minkšta) pakaba ir ergonomika, kurią aukštesni vairuotojai pamėgs dirbti vieningai, kai važiavimo tempas yra pats negailestingiausias ir vairuotojas nepasiduoda. RXV 550 pastangos atsiperka – nepamirštamas adrenalino kupinas važiavimas su aukštesne nei vidutine pavara šonu į šoną ir galiniais ratais; ir dėl dviračio lengvumo.
Su keliais papildymais, tokiais kaip neapsaugotų apatinių radiatoriaus kraštų apsauga ir mažytis galinis žibintas vietoj didelio ir jautraus standartinio žibinto, kai kurie pakabos patobulinimai ir nauja „minkštesnė“ kompiuterinė programa, šis dviratis gali būti puikus enduro motociklas. motociklai. daugiau žmonių, tačiau savo dabartine forma tai yra profesionalų sporto pagrindas. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, tai patvirtina ir kaina.
„Aprilia RXV 550“
Bazinė modelio kaina: 2.024.900 SIT.
Техническая информация
Variklis: 4 taktų, V 77 °, dviejų cilindrų, 549 cm3 skysčio aušinimo, elektroninis degalų įpurškimas
Transmisija: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: plieninis vamzdis ir aliuminio perimetras
Pakaba: reguliuojama priekinė USD teleskopinė šakė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: priekinės 90/90 R21, galinės 140/80 R18
Stabdžiai: priekinis 1 x 270 mm diskas, galinis 1 x 240 diskas
Važiuoklės bazė: 1.495 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 996 mm
Kuro bakas: 7 l
Atstovas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana
Tel: 01/5884 550
Mes giriame
dizainas, naujovės
lengvumas vairuojant
ergonomika
labai galingas variklis
Mes baramės
kaina
agresyvus variklio pobūdis
mažas kuro bakas
popierinis oro filtras
sėdynės aukštis nuo grindų
tekstas: Petras Kavčičius
nuotrauka: Саша Капетанович
