Balandis RSV Miller

Pažįstu Aprilia pilotą bandytoją Pelizzona ir žinau, kad šis žmogus labai gerai išmano motociklų konstrukciją ir judėjimą. Jis yra puikus diagnostikas ir greitas lenktynininkas, todėl po kiekvieno kuro papildymo vis labiau tikėdavau, kad Noale kuriamas geras automobilis.

Tai, kad Troy'us Corseris šiais metais laimėjo „Superbike“ pasaulio čempionatą ir kad pirmaisiais metais su „Aprilia“ užėmė trečią vietą, mums, vartotojams, nelabai ką reiškia. Jo automobilis yra geriausia gamyklos evoliucija, tačiau jo šaknys siekia RSV Mille SP homologaciją – jų buvo pagaminta tik 150.

Tačiau Mille SP yra daug pigesnio Mille R dvynys. Jie atrodo panašiai, tačiau skiriasi variklio apdaila, nes SP variklį pasirašo garsusis Cosworth namas.

Taip, tai skamba kaip netvarka, tiesa? Iš išorės visi šie malūnai atrodo vienodai. Vienos platformos idėjos ir iš jos sukurtų motociklų dėka Aprilia labai gerai ir efektyviai pataikė kelias muses į samanas. Mille motociklų projektas jau prasidėjo nuo lenktyninio automobilio vizijos. Tai naudinga eiliniam pirkėjui, nes iš asilo sunku padaryti sportinį eržilą.

Jei liksime pagrindinėje RSV Mille šeimoje, jie patenkino daugybę skonių, važiuodami beveik tuo pačiu dviračiu. Ir kišenės. Paprasčiausias ir pigiausias Mille – plento atletas su sėdyne ir kojomis dviems, turintis pakankamai vietos (kaip žinoma pagal sportinius standartus) ir pakankamai talpos, o lenktynių trasoje neturi nieko verto dėmesio.

Taigi mažylį galėsite pasiimti su savimi ledų ar į kelionę; ir tu gali išprotėti trasoje. Nėra blogo jausmo, kad sėdi ant netinkamo instrumento. Motociklininkas, neturintis konduktoriaus ausies derintis su pakabos nustatymais, žaisdamas su dviračio aukščiu ir kokia tai juodoji magija, didelio skirtumo net nepastebės.

Taip, bet dabar mes ten. Taigi ar RSV Mille R vertas daugiau pinigų? Būtinai. Jis siūlo daugiau pramogų galimybių, pavyzdžiui, jo pavadinime paminėtą kubą. Tik vyras turi būti pakankamai apkūnus, kad paskelbtų, jog jo rankos laisvos namuose su žmona. Su R modeliu abu negalės vairuoti automobilio vienu metu.

Nėra keleivio sėdynės, nėra pedalų. Vis dėlto yra daug universalios „Öhlins Racing“ pakabos, o dėl ramybės jie pridėjo kelis anglies pluošto elementus ir kilnią OZ ratų porą. Kiekvienas, kuris moka važiuoti tik su arklio galiomis, gali nusivilti, nes Rotax 60 laipsnių atviro kampo dviejų cilindrų variklis ant alkūninio veleno gali išvystyti 118 AG. Bandomuoju dviračiu, nuvažiavę 5000 bandomųjų kilometrų ties Akrapovičiu, jie išmatavo 110 AG. Autobuse.

Ar tai daug ar mažai? Ar tai greitas automobilis? Kaip tu gali sąžiningai atsakyti, kai gali važiuoti tik tarp šaligatvių ir namų, kur bet koks kalibras su kambario temperatūros IQ gali būti greitas. Taigi „Aprilia“ direktoriui pasiūliau derinti verslo rizikas: jie atsisakė bandomojo dviračio kelioms lenktynėms šalies čempionate ir Alpių-Adrijos taurėje, rizikuodami sulaužyti plastiką. Aš rizikuoju savo kaulais. Buvau įsitikinęs, kad todėl mano investicija buvo didesnė ir buvo gana gera garantija.

Turiu variklį, veikiantį tūkstantį mylių. Perku du metrus lipniu tapetu ir sidabrine juosta jais apklijuoti priekinius zibintus, nuimti parkavimo atrama, posūkio signalus ir valstybinį numerį. Dėvime Dunlop D207GP padangas. Puikiai mintinai ir po labai gero Aprilia bukleto apie motociklo naudojimą sureguliavau pakabą. Ir pasiekiu klasės lenktynių vidurį

Superstock laikas 1:43, 224 per ratą, penkios sekundės atsilieka nuo Kalėdų, valstijos čempionas. Pastebėjau, kad antrinis perdavimo skaičius yra per didelis. Variklis lėktuve išvysto tik 229 km/val., nusileidus braižo pilvo šarvus; Šiek tiek nerimauju dėl siūbuojančio dviračio galo „pumpavimo“ greitėjant iš posūkių. Nėra laiko išbandyti konkurse.

Po pusantro mėnesio turime motociklą trims savaitėms bandymuose kelyje, šį kartą jau penkis tūkstančius kilometrų. Kelyje tai pasirodo nuodėmingai viliojanti priemonė posūkiams šalinti. Dviejų cilindrų variklis įdomus, jo lankstumas leidžia vairuotojui veikti greitai, net tiesiog atidarant ir uždarant droselį. Nieko blogo tarp kojų neskauda, ​​todėl galiu pasakyti, kad nuspėjama ir nelabai reikli vairuoti. Bet jis gana didelis, kaip tarp rankų ir kojų.

Rugsėjo mėnesį, kad užbaigčiau testą, vėl važiuosiu Aprilia į Grobniką paskutinėms sezono lenktynėms. Šį kartą jis jau turi dvylika tūkstančių kilometrų „prostitucijos“ tarp žurnalistų, potencialių pirkėjų ir kt. Motociklas vis dar važiuoja kaip ir pirmą dieną. Tik Brembo Oro stabdžių diskai turi pėdsakų, o aliuminis šiek tiek oksiduojasi dėl motociklo plovimo agresyviais šampūnais.

Penktadienio rytą gaunu Aprilio, po pietų jau hipodrome, vėl tapetai, žaviuosi lengvai nuimamais veidrodžiais. ... Apie jų sportinę patirtį sužinau telefonu Zupin Vokietijoje (jie yra Öhlins prekės ženklo agentai). Kadangi galinė serijinė spyruoklė pažymėta 114 N yra per minkšta mano 100 kg ir trasai, tai telefonu nėra ką veikti.

Todėl jie rekomenduoja iš anksto įkrauti spyruoklę tik iki taško, kai sėdynėje už sėdynės yra pakelta tik 5-8 mm „neigiama pakaba“. Iš Dunlop gaunu slidžias padangas, kad palyginčiau važiavimo kokybę, todėl užsiprenumeruoju Superbike. Skirtumą jaučiu, nes priekinės padangos skerspjūvis yra 120/75, o standartinės – 120/65. Pastebimas motociklo priekinio aukščio pokytis, šarvuočiai šlaite neberopoja žeme.

Su šiais griežtesniais nustatymais dviratis yra visiškai ramus greitėjant ir, priešingai nei tikėtasi, nešoka stabdydamas. Taigi, važiuojant dideliu greičiu, jis nesijaudina. Nelengvose lenktynėse pasiekiau 1:42 864, o tai artima mano rekordui. Žinau, kad būtų buvę šiek tiek greičiau, jei prieš priekinį ratą būčiau išdrįsęs aplenkti keturias, kurios žavėjo visas lenktynes.

Greitėjant iš posūkių į lėktuvą greičiau atpažino vienas kitą, stabdant buvome lygūs ir trukdėme vienas kitam, o posūkio viršuje visi keturi stovėjo prie laivo inkaro. Buvo akivaizdu, kad su Mille R galiu išlaikyti pastebimai didesnį greitį nerizikuodamas dėl tylios važiuoklės (ir tikslios vairo reakcijos) visu pakrypimu.

Stipriai stabdant, kurį garbingas vairuotojas daro vos dviem pirštais ant priekinės reguliuojamos rankos, dviratis tiesiog atsisėda taip, kaip tikėtasi, be jokių jaudinančių posūkių įvažiuojant į posūkį. Dviejų cilindrų stabdymo momentas visiškai netrukdo, nes smūgis nuo rato suminkština pneumatinį-vakuuminį tvirtinimą prie sankabos.

Paprasta: Turėdami šiek tiek greičio žinių, greitai ir ryžtingai perjungiate reikiamą pavarų skaičių, atlaisvinate sukibimą tarp jų ir nustumiate automobilį į nuolydį. Jokio trūkčiojimo nuo dviračio. Visiškai pasvirus, laikau tik tiek droselio, kad grandinė būtų įtempta. Įsibėgiu proporcingai tam, kaip iškeliu automobilį nuo šlaito, o padangos niekada neslysta. Galiausiai pastebėjau, kad vėl turiu (per) geras padangas, nes trasoje rinkau „šūdą“, o ne šlifavau.

Neturiu pastabų dėl hidraulinės traukos veikimo ir pojūčio, transmisijos veikimo ir variklio reakcijos nei kelyje, nei lenktynių trasoje. Ten lėktuvu įsibėgėjau iki 230 km per valandą, tai yra dėl patirties stokos su dviejų cilindrų varikliu, kurio nereikia ten sukti tarp žvaigždžių. Tačiau važiavimas su maksimaliu sukimo momentu ir maksimalia galia yra svarbesnis.

Tai yra, diapazone nuo 7.000 9.500 iki 10.000 XNUMX arba XNUMX XNUMX aps./min. Šią zoną posūkių viduje lengva prižiūrėti, čia variklis puikiai paima greitį ir užtenka vos kelių pratimų, kad vairuotojas greičiau išvažiuotų iš posūkio. Tada greitis lėktuvo gale irgi didesnis.

Akivaizdu, kad trasos nustatymai netinka važiuoti keliu, kur vairuotojas susiduria su šiurkštesniais asfalto nelygumais, o važiavimas ne toks atšiaurus. Per ankšta pakaba sulaužys rankas, atlaikys stiprų smūgį, todėl kenčia ir saugumas, ir patogumas.

Bet būkime atviri: nitriduota aukso ir anglies pakaba žmogui kelyje nėra būtina. Bet sielai.

Daugiafunkcinis prietaisų skydelis reikalauja kantrybės, nes turite laikytis reguliavimo mygtukų eilutės nurodymų. Tada rodo viską, kas įmanoma, matuoja ir išsaugo ratų laikus, maksimalų ir vidutinį greitį. ... jame taip pat yra greičio ribojimo įspėjamoji lemputė ir galima reguliuoti diapazoną. Naudinga.

Rašydamas dviratį, kad jį paruoščiau lenktynėms (varžtų tvirtinimas nuo atsukimo, posūkio rodiklių ir parkavimo atramų elektros instaliacijos tvirtinimas, komponentų ir skysčių patikra), taip pat pirštais mačiau, kad tai padaryta gudriai. ir gudriai. sąžininga ausis mechanikams. Šarvai vėl įeina į komplektą, greitas užspaudimas, tikslūs kontaktai. Sriegiams priveržtų ar įsuktų varžtų neradome. Italai, atrodo, turi suktuvų veržliaraktį. Ir gerai kontroliuoti darbą.

Balandis RSV Miller

TECHNINE INFORMACIJA

variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausa karteris - aušinamas skysčiu, du radiatoriai - alyvos aušintuvas - du velenai AVDC vibracijos slopinimui - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinėje ir krumpliaračiuose - 4 vožtuvai cilindre - anga ir judėjimas 97 × 67 mm – Darbinis tūris 5 cm997 – Suspaudimas 6 +/- 3, 11:4 – Nurodyta didžiausia galia 0 kW (5 AG) esant 1/min. – Nurodytas maksimalus sukimo momentas 87 Nm esant 118/min. cilindras – bešvinis benzinas (OŠ 9.500) – akumuliatorius 105 V, 7.000 Ah – generatorius 51 W – elektrinis starteris

Energijos perdavimas: pirminė pavara su tiesioginiu įjungimu, pavarų skaičius 1, 935 - hidraulinė kelių plokščių sankaba alyvos vonelėje, sukimo momento slopintuvas Pavarų dėžė - 6 greičių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - grandinė 0, perdavimo skaičius 852 (su žvaigždutėmis 520/2)

Rėmas: Lieta aliuminio dėžė, varžtais pritvirtintas sėdynės stulpelis - 25 laipsnių rėmo galvos kampas - 95 mm priekyje (97 mm su 120/70-17 padangomis) - 1415 mm ratų bazė

Pakaba: USD Öhlins Racing priekinė visiškai reguliuojama teleskopinė šakė su 43 mm nitriduotomis svirtimis, 120 mm eiga - galinė asimetrinė aliuminio pasukama šakė, Öhlins Racing visiškai reguliuojamas centrinis amortizatorius, reguliuojamas dviračio aukštis, 135 mm rato eiga - Öhl reguliuojami amortizatoriai

Ratai ir padangos: priekinis ratas 3 × 50 su 17/120-ZR65 padanga – galinis ratas 17 × 6 su 00/17-ZR180 padanga

Stabdžiai: priekinė 2 × 320 mm plūduriuojanti „Brembo“ ritė su 4 stūmoklių suportu – galinė 220 mm ritė su XNUMX stūmoklių suportu – pinta hidraulinė žarna su metaliniu sriegiu

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2080 mm - plotis 720 mm - aukštis 1170 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - minimalus atstumas nuo žemės 130 mm - degalų bakas 20 l / 4, rezervas 5 l - svoris (su kuras, gamyklinis ) 214 kg - keliamoji galia 107 kg

Speciali įranga: pajudinus kintamos transmisijos svirtį, galinio stabdžio svirtį ir vairo svirtį

Talpos (gamykloje): nenurodyta

INFORMACINIS

Atstovas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana

Garantijos sąlygos: 12 mėnesiai, be ridos apribojimo

Numatyti priežiūros intervalai: pirmasis nuvažiavus 1000 km, kitas - kas 7.500 XNUMX km

Spalvų deriniai: superbike replika raudona-juoda

Originalūs priedai: lenktynių stovėjimo stelažai, stabili grandinė, visos anglies pluošto kėbulo dalys, titano varžtų komplektas, išmetimo sistema + EPROM lenktynių trasai, motociklo dangtis

Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 20/19

Vakarienė

Motociklo kaina: 10.431.90 XNUMX EUR

MŪSŲ MATAVIMAI

Ratų galia: 110 km (2 aps./min.)

Sukimo momentas: 93 Nm esant 7.300 aps./min

Svoris su 5 litrais degalų: 196 kg

Degalų sąnaudos: Vidutinis bandymas: 8 L / 52 km

Lenktynių trasoje: 11 l / 77 km

BANDYMO KLAIDOS

Be komentarų

PAKABOS REGULIAVIMAS

Šakės: Spyruoklės: pakaba 30 mm; Aukštis: 5. įduba sulygiuota su sąrama; Suspaudimas: -9; Tempimas: -12

Amortizatorius: Spyruoklės: neigiama pakaba 5 ÷ 8 mm; suspaudimas: -8; tempimas -16

Vairo amortizatorius: iš visiškai minkštos padėties nuo 6 iki 10 paspaudimų

BAIGIAMASIS VERTINIMAS

Dėl sėkmės lenktynėse ir „Aprilia“ lenktynių bei serijinės gamybos glaudaus susipynimo šis dviratis turi charizmos. Dviejų cilindrų variklio dėka tai madinga, dėl kokybiškų komponentų – pigu. Ir kartu tai sporto priemonė, nereikalaujanti papildomų investicijų. Jis gali būti greitas net ir vidutinėse rankose.

AČIŪ

+ tarpvalstybinio bendravimo jausmas

+ kokybiška įranga

+ dviejų cilindrų

+ stabdžiai

GRADŽAMO

- motociklo svoris

– atsarginių dalių kaina

Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, 60 laipsnių kampu, sausa karteris - aušinamas skysčiu, du radiatoriai - alyvos aušintuvas - du velenai AVDC vibracijos slopinimui - 2 skirstomieji velenai galvutėje, grandinėje ir krumpliaračiuose - 4 vožtuvai cilindre - anga ir judėjimas 97 × 67,5 mm - Darbinis tūris 997,6 cm3 - Suspaudimo laipsnis 11,4 +/- 0,5:1 - Nurodyta didžiausia galia 87 kW (118 AG) esant 9.500 105 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 7.000 Nm esant 51 2 aps./min. kištukai vienam cilindrui – bešvinis benzinas (OŠ 95) – akumuliatorius 12 V, 12 Ah – generatorius 400 W – elektrinis starteris

  Energijos perdavimas: tiesioginio įjungimo pirminė pavara, santykis 1,935 - alyvos vonia hidrauliškai valdoma daugiaplokštė sankaba, PPC sukimo momento slopintuvas - 6 laipsnių pavarų dėžė, skaičiai: I. 2,50, II. 1,750 valandų; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - grandinė 520, perdavimo skaičius 2,470 (su žvaigždutėmis 17/42)

  Rėmas: Lieta aliuminio dėžė, varžtais pritvirtintas sėdynės stulpelis - 25 laipsnių rėmo galvos kampas - 95 mm priekyje (97 mm su 120/70-17 padangomis) - 1415 mm ratų bazė

  Stabdžiai: priekinė 2 × 320 mm plūduriuojanti „Brembo“ ritė su 4 stūmoklių suportu – galinė 220 mm ritė su XNUMX stūmoklių suportu – pinta hidraulinė žarna su metaliniu sriegiu

  Pakaba: USD Öhlins Racing priekinė visiškai reguliuojama teleskopinė šakė su 43 mm nitriduotomis svirtimis, 120 mm eiga - galinė asimetrinė aliuminio pasukama šakė, Öhlins Racing visiškai reguliuojamas centrinis amortizatorius, reguliuojamas dviračio aukštis, 135 mm rato eiga - Öhl reguliuojami amortizatoriai

  masė: ilgis 2080 mm - plotis 720 mm - aukštis 1170 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - vairo aukštis nuo žemės 845 mm - minimalus atstumas nuo žemės 130 mm - degalų bakas 20 l / rezervas 4,5 l - svoris (su degalais, gamykla ) 214 kg - keliamoji galia 107 kg