ATS Stile50 Speedster, senosios mokyklos vairavimo malonumas - Sportiniai automobiliai
Stilius 50
Kalbant apie sportinius automobilius, turite pamiršti bagažinės duomenis, degalų sąnaudas ir lengvą priėjimą prie vairuotojo sėdynės, svarbu tai, kaip jaučiatės už vairo.
Pabandykite įlipti į automobilį. „Speedster ATS Stile50“ tai viena iš tų akrobatinių operacijų, kurios neturėtų būti vertinamos, o vertinamos, ir kuri suteikia jums laiko suprasti, kad ketinate važiuoti kažkuo kitu.
istorija
La ATS (turistiniai ir sportiniai automobiliai), nežinantiems, buvo nedidelis italų gamintojas, kuris per labai trumpą laiką (1962–1964) sukūrė keletą kelių sportinių automobilių ir lenktyninių vienviečių vietų, tačiau dėl lėšų trūkumo jam pavyko jo projektas.
Šiandien ATS įkūrė jaunas verslininkas ir jo komanda, o dabar jo būstinė yra Šiaurės Italijoje, tarp Milano ir Maggiore ežero. Šioje svetainėje galite susipažinti su jos istorija ir pamatyti dabartinių modelių asortimentą (www.ats-automobili.com).
Šiuo metu sąraše yra du modeliai: „Sport“-beveik lenktynių automobilis, sukurtas trasos dienos entuziastams, ir „Stile50“-retro sportinė valtis, įkvėpta senų 50-ųjų Italijos GT. Planuojamas GT, tačiau tai vis dar yra projektas, kalbama apie galimą v8, kurio galia yra apie 600 AG. esant 9.000 aps./min.
Pirmasis kontaktas su „Speedster“
Šiuo metu bandau sėdėti „Stile50 Speedster“, kuriame nėra durų ir priekinio stiklo. Šis konkretus pavyzdys yra kuriamas, tačiau šiandien turime galimybę jį peržiūrėti ir įvertinti jo galimybes.
Jo linijos yra sėkmingas britų ir italų stilių susiliejimas, tarkime, pusiaukelėje tarp Ginettos ir Morgano, įrengtas žavių retro detalių ir modernios mechanikos.
Važiavimo padėtis praktiškai yra keli centimetrai nuo žemės, ir, nepaisant to, kad esu daugiau nei šešių pėdų, mano kojos yra beveik visiškai ištiestos.
Paspaudžiu metalinį užvedimo mygtuką ir variklis užsiveda įprastu keturių cilindrų urzgimu, bet labiau gerklingu ir metališku nei įprasta. Pirmas dalykas, kurį pastebiu, yra tai, kad reguliuojamas aliuminio pedalų komplektas yra pasislinkęs į kairę ir užtrunka šiek tiek laiko, kol pripranti prie pedalų padėties.
Kita vertus, vairas yra mažas ir nepaprastai užbaigtas, net jei jis mane pasiekia daugiau ar mažiau krūtinės lygyje.
Vairavimo patirtis
Įdedu pirmą, atleidžiu kietąją sankabą ir išeinu. Pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra Pagreitinti: 5 greičių mechaninė eiga yra tikrai trumpa, o sausa sankaba reikalauja tam tikrų pastangų, jūs turite tvirtai ir laiku manevruoti, tačiau tai pasiteisina maloniu mechaniniu sėkmingo perjungimo pojūčiu.
Il variklis tai 1.6 litro „Opel“ turbodyzelinis variklis, gaminantis apie 210 AG, o tai, atsižvelgiant į 650 kg sauso svorio, yra tikra kelionė.
Šioje instancijoje dar nėra visos kavalerijos, tačiau variklis vis dar atlieka savo darbą ir visapusiškai ir progresyviai juda link raudonos tachometro zonos, kartu su visu turbokompresoriaus garsu ir šnypštimu.
Lo vairo be vairo stiprintuvo jis yra tiesus ir perteikia viską, kas atsitinka priekiniams ratams, pirmoje lenktynių dalyje yra tuštuma, tačiau man buvo pasakyta, kad kiti modeliai turės geresnį vairavimo mechanizmą be „skylių“.
La trauka jis sėdi ant galinės ašies ir labai gerai valdo galią per „Quaife“ riboto slydimo diferencialą (neprivaloma); automobilis sukasi tik išprovokuotas, o pervažos yra lengvos ir natūralios dėl vairavimo greičio ir važiuoklės nuoširdumo.
Tai ne automobilis, skirtas važiuoti iki galo, o greičiau mėgautis keliais, esant vidutiniam ir vidutiniam greičiui, pučiant vėjui. IN stabdžiai „Tarox“ atlieka savo darbą, tačiau neturi stabdžių stiprintuvo, todėl, norėdami sulėtinti greitį, turėsite stipriai spausti pedalus.
Vairuoti „ATS Speedster“ šis jausmas, atsiprašau už tai, kas akivaizdu, yra retro. Tai ne vienas iš šių dienų „lengvų“ sportinių automobilių, kur sėdi, prisisega saugos diržą ir palei kaip raketos; jai reikia laiko įsijausti, o fizinė pagalba yra pramogų dalis. Ją atrandi po truputį ir kuo daugiau apie tai sužinai, tuo labiau įsibėgi ir pradedi mėgautis jo savybėmis.
Turėsime galimybę geriau patirti „Stile50“, kai visi darbai bus baigti, tačiau kryptis atrodo teisinga – sukurti labai išskirtinį vairavimo entuziastams skirtą automobilį, galintį pasiūlyti kitokią patirtį: toli nuo didelio sporto. automobiliai, kurie šiandien yra įperkami, bet tuo pačiu tylesni ir mažiau erzina nei Lotus siūlomi automobiliai.
Il kaina tai kainuos apie 60.000 XNUMX eurų, o pasirinkčių ir dalių, kurias galima pritaikyti, sąrašas padarys ją labai išskirtine ir individualizuota transporto priemone. Mums įdomu išbandyti galutinę versiją.
