Audi A1 - Bandymas kelyje

Audi A1 - Bandymas kelyje

Pagella

miestas 8/ 10 Už miesto ribų 9/ 10 užmiestyje 8/ 10

Gyvenimas laive 7/ 10 Kaina ir išlaidos 7/ 10 saugumas 9/ 10

Galbūt jis negalės dalyvauti „Mini“, tačiau, be jokios abejonės, tai labai prastas A1 pasiūlymas granito elgesyskelyje, stiprus dosnus variklisperduodant galią tiek mažu, tiek dideliu greičiu. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra saugumas. 5 žvaigždučių stabdžiai. Pagrindinis trūkumas yra aukšta kaina, prie kurių pridedama integracinė įranga ir prastas apgyvendinimas. Vartojimas? Tai tikrai priklauso nuo jūsų kojos.

Pagrindinis

Reikia pipirų. Vis mandagesniame, ištikimesniame automobilių pasaulyje, kuris per daug dėmesingas CO2 emisijai ir suvartojimui, o ne pramogoms, šiek tiek sveikos emocinės aprangos nepakenks. Tai turėjo būti tai, ką jie manė Ingolštate, šioje išpūstoje A1 versijoje. Taip, nes jei ratų arkos išsiplės išorėje ir bamperiai taps grėsmingesni, po nedidelio Audi gaubtu jis pralenks 1.4 TFSI, kuris dėl kombinuoto darbinio tūrio kompresoriaus ir turbokompresoriaus gali pasiekti gerą 185 hp. Svarbūs skaičiai, kurie turėtų eiti, jei tai dar nebuvo aišku, yra amžinai žaliuojantis Mini Cooper S, kuris turi „tik“ 184 arklio galias. Su 7 laipsnių dvigubos sankabos S Tronic pavarų dėžės rekordais į kainą įskaičiuota Teutonic plus (kai kam ir defektas). Laukdami netrukdomos jų konfrontacijos, po kelių kilometrų pabandykime papasakoti, kaip skrenda ši maža bomba. Taip pat trasoje su mūsų testuotoju Fabio Babini.

miestas

Miestų sambūvis prasideda gerai, kitaip ir būti negalėjo. Pavarų dėžė saldžiai numuša pavarų skaičius ir, svarbiausia, išlaisvina jus iš sankabos „vergijos“. Be to, jums bus sunku įstrigti sankryžos viduryje, nes jums tereikia stipriai paspausti dujų pedalą, kad akimirksniu išvažiuotumėte iš kelio. Ir patikrinkite kelis popieriuje esančius automobilius, kurie yra daug efektyvesni prie šviesoforų ... Tačiau gaila, kad tokia gausa derinama su marmurine apdaila, kurią pabrėžia įspūdingas (bet užburiantis, tiesa) 18 -colių ratas su 35 barų padangomis. Taigi jūs puikiai suprantate, kad visi asfalto trūkumai, net ir mažiausi, yra pernelyg aiškiai suvokiami ant slankstelių. Automobilių stovėjimo aikštelė? Jokių problemų: jei norite būti tikri, rinkitės galinius jutiklius (375 eurai).

Už miesto ribų

Tai laukiamiausias skyrius. Kurioje A1 yra pašauktas dirbti su „Mini“ piktograma. Tai, kas iškart patraukia jūsų dėmesį po pirmųjų posūkių, yra šiek tiek keistas vairavimas, kuriam reikia šiek tiek priprasti. Iš pradžių atrodo šiek tiek nutolęs; tada, einant kilometrams, jis pasirodo tikslus ir teisingas (net jei ir mažesnis už „Mini“). Taip pat derinimas: tinkamai sumontuotas jis užtikrina puikų sukibimą ir kontroliuojamą uodegos reaktyvumą, o tai padeda įeiti į kampus nepakenkiant saugumui. Trūksta tik sužadėtuvių: šis „Audi“ yra tikslus ir granitinis, galbūt daugumai geikų per daug. Tik pagirti variklį, kuris prastai įsibėgėja iki beveik 7.000 aps./min., Puikiai palaiko labai greita 7 laipsnių pavarų dėžė, lėtas sriegis tik perjungimo žemyn fazėje (rankinis). Tiesa, šlapiame kelyje gali kilti tam tikrų traukos problemų, tačiau elektroninis XDS diferencialas, neleidžiantis slysti stabdant vidinį ratą, yra palaima, kai norisi traukti, nes išvažiuojant smarkiai sumažėja nepakankamas vairavimas.

užmiestyje

Baro/35 padangų derinys su sportine pakaba taip pat kelia tam tikrų važiavimo greitkelyje problemų. Galite trukdyti keleiviams dėl bet kokios priežasties: pabėgių, duobių, nedidelių iškilimų. Nepaisant to, galite kalbėtis su savo bendrakeleiviais nepakeldami balso, nes kėbulas, variklis ir ratų arkos yra gerai izoliuoti: mūsų garso lygio matuoklis, esant 130 km/h greičiui, užfiksavo tik 66 dB, o tai net geriau nei kai kurių sedanų. Kruizo kontrolė? Reikia mokėti – taip atsitiko – atskirai: jie 285 eurai.

Gyvenimas laive

Turint omenyje tai, kad „A1“ perkamas ne tam, kad būtų vidinė erdvė ir pritaikytas pramoniniam naudojimui, reikia pasakyti, kad mažasis „Audi“, kaip ir amžinas jo varžovas anglo-vokietis, aukoja daug galinių keleivių: jie yra patogūs pločio, bet kenčia. daug su keliais. ir galva. Tačiau salonas yra tvarkingas, kaip ir galima tikėtis iš „Audi“. Paprastos komandos (išskyrus navigatoriaus komandas ... išmokti) ir pasiekiamos yra derinamos su medžiagomis aukštyje, bent jau ten, kur dažniausiai ilsisi akis ir ranka. Išsamiai išnagrinėję pastebime, kad sutaupome medžiagų ir apdailos medžiagų, ant plytelės matomi nedideli girgždesiai. Šiek tiek apie bagažo skyrių: pakankamai erdvus, jis standartiškai siūlo atskirai sulankstomas galines sėdynes. Jei norite, galite pridėti slidinėjimo krepšį (85 eurai) ir bagažo krepšį (110), į kurį įeina 12 V elektros lizdas, kabliukai daiktams pritvirtinti, krovinių tinklas, skyriai po grindimis, dirželis tvirtinimui, papildomas apšvietimas. ..

Kaina ir išlaidos

Dvidešimt šeši tūkstančiai keturi šimtai eurų. Su tokia suma galite parsivežti namo labai gerus kompaktiškus furgonus, iš golfo segmento ar pan. Be to, pagrindinė figūra yra pasmerkta nenumaldomai augti, jei ji paimta iš (labai turtingo) neprivalomo sąrašo. Kadangi standartiškai komplektuojamas su CD radijas su Aux lizdu, išoriniais ir vidiniais S Line paketais, mechanine klimato kontrole ir automatine pavarų dėže su pastovaus greičio palaikymo kontrole, USB lizdu, Bluetooth garsiakalbiu, navigatoriumi, ksenoniniais žibintais, elektra sulankstomais veidrodėliais ir parkavimo jutikliais. reikia sumokėti: iš viso apie 3.000 eurų. Todėl patarimas atkreipti dėmesį į papildymus. Kaip ir koja ant dujų: kamštyje geriau atidžiai pasverti jo judesius. Nes jei leisitės pasinerti, atstumai (jau toli nuo deklaruojamų duomenų) gali labai lengvai padidėti, nesunkiai viršydami mūsų testo metu rastą 12,1 km/litre. Nieko siaubingo dėl garantijos, su įprastais varganais dvejais metais su neribota rida. Tačiau paprašius, aprėptis gali būti pratęsta nuo 1 iki 3 metų ir nuo 30.000 150.000 iki 70 605 km (kainos nuo XNUMX XNUMX EUR iki XNUMX XNUMX EUR). Pagaliau geros perspektyvos naudotam automobiliui, tik šiek tiek suteptas didelės galios.

saugumas

Kaip dažnai nutinka, našumas ir saugumas eina ta pačia kryptimi: kuo galingesnis automobilis, tuo geresnė apsauga. Pradedant nuo aktyvios: pavyzdžiui, šio A1 stabdžių sistema sugebėjo jį sustabdyti 130 km / h greičiu vos per 61,6 metro. Tie patys duomenys kaip ir superautomobiliui, tokiam kaip „Audi R8“ ... „Euro NCAP“ įranga (7 oro pagalvės, „ISOFIX“ priedai, traukos kontrolės sistema, rūko žibintai) ir atsparumas susidūrimui taip pat yra geri. Kaip matote priešingame puslapyje, A1 buvo beveik tobulas ir pelnė penkias žvaigždes (90% - suaugusiųjų apsauga, 79% - vaikų apsauga, 49% - pėstieji). Vairavimo dinamika? Nepavyko pranokti. ESP, kurio negalima visiškai išjungti, diskretiškai stebi galinės ašies, kuri nėra labai jautri droseliui, posūkiuose judėjimą. Nepaisant didelės galios, net nepatyrę vartotojai gali linksmintis visiškai saugiai. Gal net trasoje, kur mūsų Fabio Babini išspaudė A1. Pasukite puslapį ir sužinokite, kaip sekėsi Adrijos trasoje.  

Mūsų išvados

Pagreitis

0-50 km / val	3,45
0-100 km / val	7,65
0-130 km / val	12,25

Atsigavimas

20-50 km / h DS	2,17
50-90 km / h DS	3,61
80-120 km / h DS	4,83
90-130 km / h DS	4,73

Stabdymas

50-0 km / val	9,8
100-0 km / val	37,5
130-0 km / val	61,6

triukšmas

bent jau	43
Maksimalus oro kondicionierius	64
50 km / val	58
90 km / val	61
130 km / val	66

Degalai

Pasiekti

kelionė

Žiniasklaida	12,1
50 km / val	48
90 km / val	88
130 km / val	128

Skersmuo

Giri

už vairo	2,1
130 km / h 5a	2.900