„Audi“, „Ford“, „Mercedes“, „Renault“ ir „Volkswagen“: iššūkis čia – sportiniai automobiliai

KAIP KARŠTAS yra karštasis hečbekas? Merilo EVO – ir aš tikiu, kad sutinkate su mumis – visada buvo kalbama apie bendrą vairavimo patirtį, o ne skaičius. Praktiškai šypsena, kurią jie sukelia jūsų veide, yra daugiau nei dešimtoji sekundės dalis, kurią galite priversti ant kelių. Kuris nėra labai populiarus tarp skaičių apsėstų namų. Tačiau mes laikomės nuomonės, kad kad ir koks svarbus būtų našumas, vien našumo nepakanka, kad būtų sukurti tikri automobiliai vairavimo entuziastams.

Galbūt „Volkswagen“ suprato užuominą, nes pristatė automobilį - naują. Golf GTI, akivaizdžiai mažiau galingas nei jo konkurentai, nors Našumo paketas galimybė padidinti galią 10 AG. (sumažinant iki 230 AG), taip pat įskaičiuojant stabdžiai ir elektrohidraulinis įrenginys diferencialas priekyje. Ar tai reiškia, kad pagaliau keičiasi prioritetai ir kad „Dom“ ar bent jau VW perkelia dėmesį nuo skaičių prie vairavimo malonumo? 34.159 € už penkių durų „GTI DSG“ su „Performance Pack“, „Golf“ nėra tikrai pigus. Taigi tikėkimės, kad tai verta!

Norėdami tai išsiaiškinti, surinkome keturis kompaktiškus sportinius automobilius: du aiškius varžovus ir du mažiau reikšmingus. Pirmiausia atėjo į susitikimą „Focus ST“. La Ford jis buvo sukurtas taip, kad pralenktų ankstesnį „Golf GTI Mk6“, ir net (per plauką) pavyko mūsų EVO 096 Vokietijos gatvėse. Be to, „Focus“ taip pat yra pigesnis nei „Golf“. Į namus galite pasiimti 250 CV tik už 30.500 EUR.

Antrasis akivaizdus varžovas – Mégane. RS. Pasakyti, kad šis „RenaultSport“ yra vienas iš mūsų kompaktiškas „Mėgstamiausia sporto šaka“ švelniai tariant: per trejus savo gyvenimo metus jis sugebėjo nugalėti visus priešininkus, kuriuos mes jam priešinomės.

Taip pat yra pretendentas iš tos pačios šeimos kaip ir „Golf“: naujas. „Audi Sportback S3“... Su nauja, brangesne kainų etikete GTI automatiškai patenka į nišą, kurią užima S3. Du automobiliai turi tą patį MQB platforma bet Audi turi keturių ratų pavara ir galingesnė 2.0 888 turbokompresoriaus VW EAXNUMX keturių cilindrų variklio versija, tokia pati kaip „Golf R.

Tai reiškia, kad priaugote 300 AG. už 39.200 3 eurus. Du ankstesni S3 buvo labiau madingi nei į rezultatus orientuoti pasirinkimai (pagalvokite, kad viena iš mūsų komandų ir aš neįvardinsiu pavardžių, gyvena bijodama būti pašalinta iš redakcijos, nes anksčiau turėjo SXNUMX): nauja versija?

Paskutinis varžovas yra „Mercedes AMG A45“, automobilis, kuris, sprendžiant iš skaičių, yra pasiryžęs peržengti hečbekų ribas. Aš žinau, ką tu galvoji A klasė 360 AG nesvarbi užduotis, nes jo veikimas labiau panašus į GT-R nei GTI, o kaina yra pusantro karto didesnė už Ford. Bazinis modelis A45 kainuoja 44.000 45 eurų, bet jei norite pavyzdžio su tokiomis galimybėmis kaip mūsų teste, turėsite išleisti daug daugiau. Kaip ir kiti pretendentai, „Mercedes“ komplektuojamas su dviejų litrų skersiniu keturių cilindrų varikliu. O kadangi „Audi“ turi integruotą sistemą, o „Golf“ – su dviguba sankaba (nors ir pasirenkama), AXNUMX AMG naujų funkcijų neturi. Galbūt tai tik apžvalga, kaip segmentas vystysis ateityje.

ŠIANDIENOS PROGRAMA padalinta į dvi dalis. Pirmiausia apžiūrėsime buvusią Brantingthorpe karinę bazę, kad pamatytume keturių varžovų pasirodymus, o tada pamatysime, kaip jie jaučiasi tikruose keliuose - dideliuose ir mažuose. Tačiau pirmiausia turime nuvykti į Bruntingthorpe: kelionė suteiks man galimybę pažinti kažką naujo. GTI.

Sunku kalbėti apie golfą nerizikuojant būti paviršutiniškam. Tiesiog skanu: gražu, elegantiška ir gerai prižiūrima. Kalbant apie asortimentą, VW liko ištikimas dizainas tradicinis, kuris man labai patinka. „Mk7“ yra didesnis ir šiek tiek labiau pastebimas nei jo pirmtakas, tačiau iš karto akivaizdu, kad tai yra „Golf“. Tas pats pasakytina ir apie vidų: languoto audinio apdaila ir vairas sportiškas su GTI logotipu kalba pats už save.

Il variklis tai tikra staigmena. Kai VW mums pasakė, kad naujasis GTI galią išvysto tik esant 4.700 aps./min., Mes bijojome, kad variklis, kaip ir daugelis kitų turbo benzininiai varikliai tapo savotišku pseudo dyzelinu, kurio koziris skylėje yra sukimo momentas esant vidutiniams apsisukimams ir vartojimas sumažėjo. „VW“ mums nepasakė, kad variklio maksimalus variklio sūkių dažnis yra 6.200 aps./min. Ir kad jis tvirtai ir entuziastingai atitinka ankstesnį „Mk6“. Netgi cambio DSG buvo patobulinta. Tai vis dar šešių greičių (naujoji VW septynių laipsnių pavarų dėžė veikia tik su mažesniu sukimo momentu), tačiau rankinis pavarų perjungimas yra greitesnis nei anksčiau ir veikia labai gerai net keliomis pavaromis. Žiedinę sankryžą galite pasiekti šeštą, tris kartus paliesti irklą ir būtinai būti trečioje.

Atvykus į Brantingtorpą, pirmiausia reikia suprasti, kaip greitai varžovai eina ilgoje tiesiojoje, kuri kažkada buvo kilimo ir tūpimo takas. Kad galėtum pakartoti Namų skelbiamus laikus, dažniausiai reikia važiuoti taip, lyg tave persekiotų barbarų orda Godzila ir pikta uošve – visi kartu. Praėjo daug metų, kai atlikau grynus pagreičio testus ir pamiršau, koks tai žiaurus.

Фокус ST pirmiausia palieka. Naudojant variklį su turbokompresoriumi, sunku pradėti švarų užvedimą: jei šiek tiek pakyla aukštyn, jis išsijungia, jei perdedi - padegti padangas. Grubus Brantingthorpe betonas nepadeda, tačiau po daugybės klaidingų startų pagaliau pavyksta įsibėgėti iki 0-100 km / h per 6,5 sekundės: tą patį teigiama Ford... Labiausiai mane stebina 0–160 km / h spurtas per 16,8 sekundės: tiesą pasakius, tikėjausi daugiau. Išvykimas iš Megan tai daug lengviau ir nors šiandien geriausias 0–100 laikas yra 6,4 sekundės – beveik puse sekundės greičiau, nei teigia gamintojas, – žinome, kad jis gali geriau veikti dideliu greičiu. 14,8–0 160 sekundės yra to įrodymas: iki „Focus“ trūksta 2 colių. Ten golfas tai dar greičiau. DSG neturi tikro užvedimo režimo, tačiau paspaudus stabdį ir paspaudus akceleratorių, greitis pakyla iki 3.500 aps./min. Šiuo metu rankena suaktyvinama vos pakėlus kairę koją. Laikas 6,2 sekundės 0-100 ir 14,7 sekundės 0-160 padaro jį daugiau ar mažiau to paties lygio kaip Mégane. Kaip tikėtasi,Audi laimi visus turėdama nuoseklią sistemą, kuri randa paramą ten, kur kiti kovoja. Jo laikas 0–50 km/h diapazone yra aiškiai sekunde lėtesnis nei „Golf“ (atitinkamai 1,8 prieš 2,8 sek.) ir 9 dešimtosiomis greitesnis nei „Mégane“, kuris taip pat buvo priekyje 0–100 pagreityje, sustabdęs chronometrą ties 5,4 sekundės. Jau nekalbant apie 0-160 įsibėgėjimą per 12,5 sekundės nėra blogai pažįstamam hečbekui.

Dabar iki to Mercedes... Atliekant tokį testą akivaizdu, kad A45 išvalo konkurentus: tai tarsi priversti Loebą varžytis prieš naują vairuotoją. Be visų ratų pavaros ir kt. dviguba sankaba taip pat turi septynias pavaras paleidimo valdymas... Ir net jei šio mechanizmo įjungimas užtrunka ilgiau nei „Mercedes“, kad pasiektų 100 per valandą, tai tikrai padeda. Pirmiausia įjunkite automobilį į važiavimo režimą ir laikykite stabdį. Tada vieną kartą paspauskite stabilumo kontrolės mygtuką, kad įeitumėte į režimą Sportingas ir galiausiai įdėjai Pagreitinti rankiniu režimu. Šiuo metu turite stumti abu irklas vairuojant"lenktynių pradžia Prekyboje". Patraukite dešiniąją mentelę, kad patvirtintumėte, tada atidarykite droselį ir tuo pačiu metu atleiskite stabdį. Sutinku, kad procesas yra šiek tiek sudėtingas, bet rezultatai yra: „Mercedes“ dešimtadaliu lenkia „Audi“ 0–50, 100 įveikia vos per 4,3 sekundės, o 160 – per 10,6 sekundės. Tai labai panašūs skaičiai į tuos, kuriuos gavome prieš kurį laiką su M3 E92 kupė. Dar įspūdingiau yra tai, kad tai nebuvo atsitiktinumas: „Mercedes“ kiekvieną kartą sugeba pakartoti šiuos neįtikėtinus pasirodymus. Bandome antrą kartą ir laikas pasikeičia viena dešimtadaliu, kai 0-100, ir dviem dešimtosiomis, kai 0-160.

Tačiau norint gerai pasikeisti, nepakanka gerai praleisti laiką A45 AMG fantastiškame liuke. Man gali atrodyti absurdiška, kad skundžiuosi, bet kai einame nuo greitkelio prie kelio, A45 yra per greitas. Tiksliau, per daug ją dominuoja variklis ir poreikis rasti pakankamai traukos savo neįtikėtinai galiai. Variklis yra įspūdingas, be jokios abejonės: jokio atsilikimo, linijinio atsako ir nuolatinės traukos, pradedant nuo 2.500 aps./min., Kiekvieną kartą perjungiant pavarą staigiai spustelėjus. „Mercedes“ yra labai greitas bet kokioje situacijoje, ypač su transmisija agresyvesniu automatiniu sporto režimu, kuriame SKD perjungia pavaras žemiausiu slėgiu į dujas. Aplenkti jį su kitais automobiliais būtų rizikinga, nes A45 visiškai saugiai pasiekė savo tikslą.

Tačiau ne tik greitis, bet ir A45 nėra automobilis, kuris linksmina ir verčia plakti širdį. Poreikis viską kontroliuoti verčia „Mercedes“ važiuoti užtikrintai net ir ant lygaus paviršiaus. IN vairo sunku ir reakcijos aštrios, tačiau nesijaučiate skatinamas eiti ieškoti ribos, juo labiau ją įveikti. „A45“ neslysta ir neslysta, net kai neveikia visu pajėgumu platesniuose „Brantingthorpe“ kampuose ir išjungta elektroninė pagalba. Kelyje viskas, ką galite gauti iš jos, yra labai lengva nepakankamas valdymas kuri rodo jos ribą lėtesnėse kreivėse. Be jokios abejonės, Mercedes yra greičiausias bet kokiame kelyje ir bet kokiomis sąlygomis. Tačiau po vairavimo neabejotina, kad būtų patraukliau, jei jis turėtų mažesnį sukibimą ir rėmą, kuris leistų tyrinėti jo ribas, net ir už tiesioginį greitį.

Užlipk S3 tai savotiškas grįžimas į realybę. Prieš mane juo važiavęs Harry aiškiai nustebęs: „Man tai patinka labiau, nei maniau“, – prisipažįsta. – Bandau išsiaiškinti, ar tai mechaninė pavarų dėžė. Man reikia tik kilometro, kad suprasčiau, ką turi omenyje. Pavarų perjungimas, kada ir kaip norite, suteikia jums tokį valdymo lygį, kuris yra gaivaus oro gurkšnis šių dienų šios specifikacijos automobiliui. S3 variklis yra fantastiškas: sklandus, be vėlavimų ir puikiai veikiantis be jokių matomų pastangų. Galite pasinaudoti įvairiomis jo galimybėmis, kaip jums atrodo tinkama: išstumti jį iki ribos, kai jaučiatės gerai, arba pasikliauti vidutinio greičio pagreičiu ir pasinaudoti aukštesnėmis pavaromis.

Tačiau priešingu atveju tai tik dar vienas labai greitas „Audi“. IN Pagreitinti jis tikslus ir tvarkingas, bet per lengvas. Taip pat ten Sankaba ir pedalu STABDIS jie per lengvi ir štai vairo jam per daug padedama: kai kurie įpročiai sunkiai žūva ... Trasoje S3 turi gerą pusiausvyrą, jis linkęs plėstis, kai pasiekia savo ribą, tačiau norint grįžti į vėžes, pakanka šiek tiek uždaryti droselį. Tačiau šiurkščiausiu paviršiumi amortizatoriai stengiasi viską kontroliuoti. Iš vidaus jis atrodo per mažas, daug siauresnis už „Golf“ ir nepatogiai tinka prie vairo. S3 yra saugus, greitas, teigiamas ir turi žavų pranašumą. Tačiau, kaip ir jo protėviai, tai nėra tikras karštas liukas.

Dėl sportiško modelio kompaktiškumo nekyla jokių abejonių. Focus ST... Plačioje trasoje Brantingthorpe ji jau pademonstravo savo kiek chuliganišką charakterį ir atliko seną gerą madą. pervaldyti staigiai pakeldamas koją nuo dujų. Kai atsijungiate traukos kontrolės sistema„Ford“ virsta automobiliu, važiuojančiu labai greitais trasos posūkiais. Uždarius droselį po nosies posūkio, galinė dalis plečiasi palaipsniui ir nuspėjamai, tačiau tiesiog vėl atidarykite droselį, kad automobilis vėl sugrįžtų į vėžes. Smagu, net jei tai tikrai nėra greičiausias būdas apvažiuoti trasą.

Kelyje ST kiekvieną kartą išsiskiria charakteriu. Dėl vairo su pavara priekinė dalis atrodo aštriai, o net jei už vairo važiuojant grubiausiomis dangomis yra sukimo momento atsakas, ST atrodo daug energingesnis ir gyvesnis automobilis nei rimtas ir ištvermingas „Audi“. Palyginti su konkurentų varikliais, „Focus“ variklis gerokai atsilieka: galios yra, bet trūksta linijinio konkurentų pristatymo. Net jei lyginant su pasirodymu trasoje, kelyje jis daug greitesnis.

Tačiau stovėdamas šalia „Mégane“ ir „Golf“, Ford dingsta. Estetiškai jis yra ne toks gražus nei abu, su tokia pritūpusi ir amorfiška linija ir, nepaisant skirtingų ratlankių, spoilerio lūpa gale ir juodos grotelės atrodo identiškos standartiniam „Focus“. Interjeras pilkas ir plastiškas: jis jau buvo prastesnis už „Golf GTI Mk6“, jau nekalbant apie naująjį „Mk7“, kuris pakėlė kartelę virš savo pirmtako.

„Mégane“ taip pat anksčiau buvo kritikuojama dėl plastiko. Tačiau jis visada galėjo juos kompensuoti, turėdamas puikią vairavimo patirtį. Po „Focus ST“ „Mégane“ atrodo dar fantastiškiau: greitas, patikimas ir aštrus ... juosta„Renault“ yra mažiau linkęs išprotėti, jis visada judrus ir lengvai reguliuojamas, o sukibimo pusiausvyra tarp priekio ir galo – tiksli ir apgalvota, todėl išjungus trauką teks rimtai su tuo kovoti. valdymas sportiniu režimu, kad galėtumėte siųsti jį į šoną, su diferencialas kuris padeda jam rasti trauką net ten, kur jo nėra.

„Renault“ yra žiaurus kelyje. Važiuojant nedideliu greičiu, jis yra labai aštrus, ir net jei laikui bėgant priprasite, jis nenustos spardyti jums į nugarą. Nedaug mašinų sugeba taip efektyviai išardyti alėją: le pakabos jie verčia paklusti tarpus, vairavimas spinduliuoja grįžtamąjį ryšį, o diferencialas daro stebuklus tiek kelyje, tiek trasoje. Be abejonės, tai tikras automobilis vairavimo entuziastams, tačiau jam trūksta vieno dalyko: pramogų. „Tai nėra toks automobilis, kurį norite parodyti savo draugams“, - pripažįsta Harry.

Kuris mus vėl sugrąžina golfas, automobilis, kuriuo galite didžiuotis. Kelyje GTI šiek tiek šalta ir toli. Stabilumo kontrolė, kurios negalima išjungti, žinoma, nepadeda net ir labiausiai leistinu režimu. Sportingas Golfas leidžia pradėti nuo šono. IN vairo nutolęs yra tikslus, bet ne visiškai komunikabilus. Šiuo požiūriu tai šiek tiek nuvilia.

Netobulas net kelyje. Pedalas STABDIS jis per lengvas ir net esant mažam greičiui kartkartėmis užsidega stabilumo kontrolės indikatorius, ir jūs negalite atsistebėti, kaip atrodytų šis GTI, jei visos pagalbos būtų išjungtos. Vis dėlto GTI yra gerai kelyje. Mūsų bandomajame automobilyje Adaptyvios važiuoklės valdymo sklendės pasirinktinai, esant ekstremaliausiam „Sport“ režimui, jie valdo netolygiausius paviršius net ir dideliu greičiu, išlaikydami nepriekaištingą valdymą. GTI nėra toks kietas kaip „Mégane“, tačiau jis yra toks pat greitas ir net jei "Volkswagen" jautrumas ne „Renault“, elektrinis vairo stiprintuvasarba daug komunikabiliau važiuojant keliu, nei traukiant GTI kaklą trasoje. Ir net jei riboto slydimo diferencialas „Golf“ yra daug mažiau agresyvus nei „Renault“ ir neabejotinai efektyvus. Šis GTI atrodo geriau gatvėse nei bet kuris ankstesnis GTI.

„Volkswagen“ yra pakankamai kompetentingas, kad šį penkių žmonių iššūkį paverstų dviejų varžovų rankų kova. „Audi“ ir „Mercedes“ nėra tikri sportiniai kompaktiški automobiliai ta prasme, kad jie neperduoda tų jausmų ir pritraukia jus taip, kaip norėtų hečbekas. Kalbant apie „Focus“, šiame bandyme „Golf“ pavyksta atkeršyti už savo protėviui padarytą pralaimėjimą. Tiesą sakant, kai buvo iššūkis tarp „Focus ST“ ir „GTI Mk6“, „Ford“ sugebėjo „Golf“ atrodyti tikrai nuobodžiai. „Focus“ dabar yra nepalankioje padėtyje ir atrodo nesubrendęs, palyginti su „Golf“.

Taigi grįžkime prie dviejų finalininkų: ar „Mégane golf“ laimi grynai įsitraukęs ir vairavimo malonumas? Sakyčiau ne. Ir už tai, pagal kanonus EVO, ateina antra. Tačiau „Golf GTI“, kaip automobilis, kurį kasdien valdo ir vairuoja, keršija „Mégane“.