Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Turinys
Pasakykime taip: vidutinio dydžio visureigis, kainuojantis vos mažiau nei 70 USD, varomas XNUMX litrų turbodyzeliniu varikliu ir yra komplektuojamas tik su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Nelabai skamba? Bet tik tol, kol nepažiūrėsite įrangos sąrašo. Tada, jei jėgų derinys jau yra tarp mažiau pasisekusiųjų, bent jau aišku, iš kur atsirado kaina.
Automobilio, kurio vertė viršija 40 tūkst., Standartinė įranga nėra tokia turtinga, bet bent jau viskas, ko tokiam automobiliui reikia skubiai. Automatinis oro kondicionierius, visa reikalinga saugos įranga, MMI sistema, skirta daugumai automobilio funkcijų valdyti (su 6 colių ekranu), borto kompiuteris. Iš esmės pakanka, nes reikia pripažinti, kad pati mašina veikia gerai. Neblogai, o tai yra daugiau nei pavaros derinio minusas, tačiau pakankamai geras, kad neatbaidytų potencialių pirkėjų nuo pirkimo.
Dviejų litrų keturių cilindrų „common rail“ turbo dyzelinas naudojamas daugumoje „Audi“ modelių, Q5 turi 125 kilovatus arba 170 „arklio galių“ ir yra pakankamai galingas, kad galėtų perkelti 1.700 kilogramų automobilio. Bet: variklis yra per garsus, ypač esant mažiems apsisukimams, o ant pavarų svirties (o kartais ir vairo) galima pajusti vibraciją.
Taip pat norėčiau geresnio reagavimo prie žemų apsisukimų. Vairuotojui apninka jausmas, kad tai mažas, bet drąsiai „suvyniotas“ turbininis variklis – vietoje kiek „sodingesnio“, mažiau apkrauto variklio. Nesuklyskite: galios pakanka, tik trūksta suvereniteto ir rafinuotumo. Maždaug puse litro daugiau, geresnė garso izoliacija, mažiau vibracijos ir įspūdis būtų geresnis – konkurencija čia geresnė.
Ir kai prie variklio pridedame gerą šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri erzina dėl ilgo sankabos pedalo judėjimo, vairuotojas greitai nori sėsti į tą patį automobilį, tačiau varomą dviejų litrų turbobenzininiu kartu su septynių greičių „S tronic“ dvigubos sankabos transmisija. Nepaisant geresnio vartojimo, tai gali būti geresnis pasirinkimas. Bet net jei esate dyzelino fanatikas ir negalite sau leisti 3.0 TDI, nenusiminkite. Po kelių savaičių „Q5 2.0 TDI“ gaus „S tronic“, o tai žymiai pagerins patirtį.
Pavara visada yra nuolatinė „Quattro“ visų ratų pavara, ir reikia pripažinti, kad ir čia ji veikia nepriekaištingai. Įprastomis važiavimo sąlygomis to net nepastebėsite, tačiau kai žemė tampa slidi (bandymo metu mums pasisekė su sniegu), ji puikiai veikia. „Q5“ dažniausiai yra nepakankamai valdomas, tačiau šiek tiek reikalaujant akceleratoriaus, galinė dalis netrukus nuolat slys, o turėdamas tam tikrus įgūdžius ant vairo ir akceleratoriaus vairuotojas gali pasirinkti, kurį ratų komplektą slysti iš ten.
Q5 žino abu: būti saugiu, patikimu automobiliu bet kokiomis kelio sąlygomis ir tuo pačiu smagiu automobiliu, leidžiančiu vairuotojui šiek tiek pasimėgauti vairavimu slidžiame kelyje. ESP visiškai išjungti negalima, tačiau jį galima perjungti į bekelės režimą, kur leidžia daug geriau slysti važiuojant mažesniu greičiu ir įsikiša tik tada, kai to tikrai reikia – be to, ABS režimas keičiasi, kad užtikrintų daugiau ratų blokavimo.
Didelis nuopelnas už tai priklauso važiuoklėms, kuriose sumontuotos „Audi Drive Select“ ir „Audi Magnetic Ride“ sistemos. Juos rasite atskirai aukščiausios kokybės kainoraštyje (pirmasis kainuoja kiek mažiau nei 400, antrasis - kiek mažiau nei 1.400 eurų), tačiau užsisakyti galite tik kartu ir kartu su dinaminiu valdymu už pusantro tūkstančio. Tik 3.300 eurų už elektroniniu būdu valdomą važiuoklę ir galimybę reguliuoti jos charakteristikas, taip pat vairo ir elektroninio akceleratoriaus pedalo jautrumą naudojant mygtukus salone.
Pliusas? Skirtumas tarp komforto ir sportinių nustatymų tikrai pastebimas, tačiau reikia pripažinti, kad ant trumpų, aštrių iškilimų (daugiausia dėl žemai nupjautų padangų) abu yra per atšiaurūs, nes viduje įsirėžia per daug vilkikų. Tačiau sportiškoje aplinkoje Q5 pasvirusi stebėtinai mažai, vairo mechanizmas yra tikslus, o reakcija – žaibiška ir sportiška. Tačiau važiuojant blogu keliu šie nustatymai greitai pavargsite – bet tai būtina, jei norite greitai važiuoti vingiuotu keliu – komforto režimu kėbulo nuolydžių tiesiog per daug.
Žinoma, visko valdymą galite palikti automatikai, tačiau yra ir ketvirtas variantas – individualūs nustatymai. Kasdieniniam naudojimui sportiškas akceleratoriaus nustatymas kartu su patogia važiuokle ir patogia programa pasirodė esąs geriausias, nes sportiškas jo nustatymas daugeliui vairuotojų, ypač vairuotojui, bus per sunkus. Bet, deja, sistema užsispyrusi: kiekvieną kartą užvedus automobilį, jis persijungia į automatinę padėtį, o ne į paskutinę pasirinktą padėtį – todėl kiekvieną kartą užvedę automobilį turite du kartus paspausti pasirinkimo mygtuką, kad pasirinktumėte savo individualų. nustatymą. Čia „Audi“ puolė į tamsą.
Kol kas Q5 yra orientuotas į variklio konkurenciją, tačiau (dažniausiai) priekyje važiuoklėje (jei tik gali susilaikyti, kad nepatektų į itin žemo profilio padangas). Ką apie interjerą ir patogumą? „Q5“ jų nenuvilia, tačiau čia ir ten galima rasti gana nerimą keliančių detalių. Bandymų stendą papildė papildomas galinis suoliukas, pažymėtas „Plus“ (kaina 250 eurų), kuris užtikrina išilginį mobilumą (bifurkaciją), lengvą sulankstymą ir (kuris yra standartinis prie įprastų galinių suolų) reguliuojamą atlošo pasvirimą.
Vos vienu paspaudimu patogioje rankenoje atlošas sulankstomas ir jūs gaunate visiškai plokščią bagažinės dugną. Galite sulankstyti abi šonines sėdynes atskirai arba tik vidurinę dalį, tačiau, deja, kai sulankstote kairę suoliuko pusę, turite sulenkti vidurinę dalį. Ir tada pritvirtinti vaiką prie automobilinės kėdutės su trijų taškų pakinktais (t. Y. Iš II klasės) yra itin sunku, nes pakinktams ir rankai lieka tik keli milimetrai vietos.
Kita vertus, „Isofix“ apkaustai yra pagirtini, nes jie yra lengvai pasiekiami po nuimamais plastikiniais dangteliais, nėra įkišti kažkur giliai į raukšlę tarp sėdynės ir atlošo (kaip A6) ir yra labai naudingi.
Bagažinė pakankamai didelė šios klasės automobiliui, tik sąlyginai ir dažnai trukdo papildoma bagažo tvirtinimo sistema (kaip mes esame įpratę) (tuos 250 eurų mieliau išleisite galinei sėdynei plius), o elektrinis bagažinės dangtis atidarymas yra aksesuaras, greitai priprantama ir tik tada pagalvoji, kaip gyveni be jo.
Variklio atrakinimo ir užvedimo išmaniuoju raktu sistema taip pat veikia be problemų (gaila, kad tai vis tiek raktas, o ne mažesnė, plonesnė kortelė), MMI automobilio funkcijų valdymo sistema šiuo metu yra geriausia tarp panašių sistemų, navigacijos veikia (net ir po Slovėnijos) puikiai, elektra (už papildomą mokestį, taip pat navigaciją su spalvotu ekranu) reguliuojamos sėdynės yra patogios net ilgose kelionėse, atstumai tarp jų, sportinis daugiafunkcis trijų stipinų vairas (vėlgi, papildomas mokestis) ), o pedalai yra teisingos proporcijos (vėlgi, išskyrus per ilgą sankabos judėjimą ir per aukštą stabdžių pedalo padėtį).
Testavimo Q5 papildomos įrangos sąrašas tuo nesibaigia. Aktyvioji greičio palaikymo sistema veikia puikiai, ypač tai, kad ji neįsijungia, kai įjungiamas aukštyn arba žemyn įjungiamas pavarų perjungimas, todėl ji yra tokia pat naudinga, kaip ir automobilyje su automatine pavarų dėže), įspėjimo apie susidūrimą sistema yra pernelyg jautri, tačiau sistema automatiškai persijungia tarp tolimosios ir artimosios šviesos, jis veikė nepriekaištingai.
Taigi paaiškėja, kad šis Q5 rinkinys iš esmės yra gera jėgainė (neskaitant nepakankamai sureguliuoto ir nepriekaištingo variklio), puikūs ir sveikintini papildomi saugos ir komforto priedai, bet ir trūkumai, kurių nesitikėtumėte iš „Audi“.
Bet kokiu atveju, kompromisas tarp išorinių matmenų ir vidinės erdvės veikė labai gerai, tai buvo kompromisas tarp prašomos kainos ir to, kas buvo pasiūlyta. Tereikia susitaikyti su tuo, kad geras (ne pirmos klasės, „tik“ 2.0 TFSI ar bent 2.0TDI S tronic) motorizuotas ir aprūpintas Q5 jums kainuos nuo 50 iki 55 tūkst. Daugelis? Žinoma. Priimtina? Tikrai pagalvojus, ką gali pasiūlyti Q5. Taip pat, palyginti su konkurencija.
Akis į akį
Vinko Kernc: Išorėje jis (taip pat matuojamas) harmoningas ir gražus, turbūt geriausias tarp konkurentų šiuo metu, nors, pavyzdžiui, GLK savo išvaizda remiasi kitokiu pirkėjų ratu, o XC60 yra labai arti Q5. Viduje. ... Vėlgi jaučiu, kad MMI nepateisina savo misijos, nes mygtukų iš tiesų gali būti mažiau (nei būtų be jo), tačiau visas valdymas yra sudėtingesnis. Variklis yra pakankamai galingas, ne daug ir ne mažai, kažkoks aukso vidurys, bet jis vis tiek per daug dreba. Važiavimas puikus slidžiais keliais, o asfaltuotuose keliuose priemoka už važiuoklės reguliavimą atrodo nereikšminga.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Slopinimo kietumo valdymas 1.364
Servotronic 267
Ratų varžtai 31
Odinis sportinis vairas 382
„Audi Drive Select 372“
Panoraminis stiklo stogas 1.675
Bagažo skyriaus vikšrų sistema 255
Šildomos priekinės sėdynės 434
Automatinis bagažinės dangčio uždarymas ir atidarymas 607
Išmanusis raktas 763
Automatiškai pritemdomas vidaus veidrodis 303
Reguliuojamas galinis suoliukas 248
Apsauginis griovelis po bagažinės dugnu 87
Išoriniai veidrodėliai, reguliuojami ir šildomi
Signalizacijos įtaisas 558
520 CD serveris ir DVD grotuvas
Odinė pakuotė 310
Parkavimo sistema 1.524
155
Aktyvi kruizo kontrolė 1.600
719
Informacinės sistemos spalvotas ekranas 166
Laisvų rankų sistema 316
„Nappa“ apmušalai 3.659
Aliuminio įėjimo juostos 124
Navigacijos sistema 3.308
Lengvo lydinio ratlankiai su 2.656 padangomis
Pasirengimas 651 mobiliajam telefonui
Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės 1.259
Ksenoniniai žibintai 1.303
Ray paketas 235
62
Vienodas lakavimas 434
Dinaminis vairavimas 1.528
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 40.983 € |
| Bandymo modelio kaina: | 70.898 € |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalus greitis: | 204 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm? – suspaudimas 16,5:1 – maksimali galia 125 kW (170 AG) esant 4.200 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 13,4 m/s – savitoji galia 63,5 kW/l (86,4 AG/l) – Maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.750-2.500-2 rpm – 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,778; II. 2,050 valandų; III. 1,321 valandos; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencialas 4,657 – Ratai 8,5J × 20 – Padangos 255/45 R 20 V, riedėjimo apimtis 2,22 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 204 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinė viena pakaba, kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatoriaus strypas - priekyje diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis ABS, elektrinis mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.730 2.310 kg - leistina bendra masė 2.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.880 mm, priekinė vėžė 1.617 mm, galinė vėžė 1.613 mm, prošvaisa nuo žemės 11,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.560 mm, galinis 1.520 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 75 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Padangos: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Rida: 1.204 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 130 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 |
| Maksimalus greitis: | 204 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,5m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (363/420)
„Q5“ šiuo metu yra pirmoji klasė pagal naudingumą, tačiau tikrai ne su tuo pačiu variklio ir transmisijos deriniu, kaip buvo bandymo metu.
Išorė (14/15)
Matyt, mažesnis ir stabilesnis nei Q7, bet vis tiek negali praleisti Q.
Interjeras (117/140)
Erdvus, ergonomiškas (su viena klaida), patogus. Trūksta tik saugojimo dėžutės.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Per daug garsus ir nepakankamai suverenus variklis, tačiau puikus visų ratų pavara ir vairas.
Vairavimo charakteristikos (61
/ 95)Pedalai čiulpia (klasiškai), padėtis kelyje gera, stabdžiai nėra pumpuojami.
Spektaklis (27/35)
Popieriuje jam gali nieko trūkti, tačiau iš tikrųjų jam trūksta lengvumo ir suvereniteto.
Saugumas (48/45)
Daugybė saugos priedų aktyvioje ir pasyvioje pusėje laukia NCAP avarijos baigties.
Ekonomika
Labai prieinamos išlaidos, prieinama bazinė kaina, tačiau brangūs papildomi mokesčiai.
Mes giriame ir priekaištaujame
naudingumas
aktyvi kruizo kontrolė, automatinės tolimosios šviesos ...
atvira erdvė
ergonomika
„Isofix“ laikikliai
variklis
ноги
„Audi Drive Select“
brangių priemokų
