Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - bandymas kelyje - sportiniai automobiliai - Icon ratai
Turinys
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - bandymas kelyje - sportiniai automobiliai - Icon ratai
RS3 yra mini superautomobilis su neįtikėtinai valdoma galia, bet ar tai taip įdomu?
Prieš dešimt metų keturi šimtai arklio galių buvo išskirtinis superautomobilių požymis. Tačiau pastaruoju metu vokiečiai susižavėjo net ir kompaktiškų sportinių automobilių galia. Gedimas – arba nuopelnas – priklauso Mercedes A45 AMG, kuris su savo 360 AG. (380 AG paskutiniame etape) pradėjo naują „super karštų hečbekų“ erą.
Ir štai kaipAudi RS3, naujausioje evoliucijoje pasiekia aukštį 400 AG, dar 33 palyginti su ankstesne versija. IN 2.5 penkių cilindrų turbo Jis ne tik galingesnis, bet ir lengvesnis nei 26 kg, o pristatymas sklandesnis ir sklandesnis. Vienintelė prieinama versija RS3 yra 5 durų Sportback, tik su automatine dvigubos sankabos transmisija 7 greičių, ir, žinoma, su „quattro“ visų ratų pavara.
DAILY SUPERCAR
Fotelių rankoseAudi RS3 Su šiek tiek pakreiptu vairu aptinku šiek tiek pakeltą vairavimo padėtį. Keista sportinio automobilio padėtis, kuri prisideda prie didesnio patogumo kasdien vairuojant ir jokiu būdu nereiškia, kad esate monstras. IN rūpintis interjeru („Alcantara“ ant vairo, minkštas plastikas ir plona oda), tačiau dizainas yra šiek tiek pasenęs, ypač lyginant su naujausiu „Audi“.
Tačiau visa tai išnyksta antrame plane, kai penkių cilindrų turbo 2,5 litro šildo balso stygas. Esant tuščiajai eigai, jis skleidžia tolygų, anoniminį garsą, beveik nuobodų ūžesį, tačiau pakanka poros bakstelėjimų ant dujų pedalo, kad gautumėte saldesnes ir metališkesnes natas. Garsas, kuris mandagiau primena garsą„Audi Quattro Sport“. Jei turite mažiau vaizduotės, įsivaizduokite, kaip tai skamba „Lamborghini Huracan“, bet be dolbio.
Veide 400 AG galia ir 480 Nm sukimo momentas, ant popieriaus šis variklis yra tikras monstras. IN laisva eisena jis yra paklusnus ir minkštas, ypač minkštesniais „Audi Drive Select“ režimais. Tačiau net ir švelniausioje aplinkoje amortizatoriai niekada neatsipalaiduoja ir, priklausomai nuo nustatymo, pereina nuo sunkaus iki sunkaus.
Taip nėra žievė kaip ekstremalus ar piktinantis, nepamirškite, bet jis vis tiek yra sunkesnis nei RS4. IN vairokita vertus, jis yra šiek tiek netikresnis ir mažiau tikslus nei vyresnioji sesuo.
Palieku miestą ir einu link savo mėgstamiausio kelio: 10 km kalnų kelio, kurį žinau kaip savo šaldytuvą: tai tiesos akimirka.
LABAI GREITAS, PER LENGVAS
Tai, kadAudi RS3 priekiniai pneumatiniai laikikliai yra platesni nei gale (255/35 19 prieš 235/30 19) - blogas ženklas. Tačiau negalima paneigti, kad RS3 yra greitas. Labai greitai. Tačiau nuėjęs keletą kilometrų „skrydžio nuo policijos“ tempu pamatau, kad neišlieju nė lašo prakaito; Be to, aš net nededu savo. RS3 lenktynės nematomais takeliais beprotišku tempubet su kiekvienu bandymu priimti kūrybiškesnį vairavimo stilių nosis išsiplečia į išorę. Pirmiesiems RS modeliams būdingas ne akivaizdus nepakankamas vairavimas, o sąmoningas nepakankamas vairavimas daro automobilį paprastą ir intuityvų net esant riboms. Ten keturių ratų pavara quattro teikia pirmenybę efektyvumui, o ne malonumui: per didelis pasukimas yra nepriimtinas pasirinkimas. Galite pabandyti numatyti droselį iki stygos taško, bet negausite to, ko norite.
Padidinus tempą, atrodo, kad automobilis yra sutelktas „į priekį“ galas yra tingus, inertiškas, nenori bendradarbiauti.
Jei išlaikėte pakankamai greitį posūkyje, galite perkelti galinę dalį (bet nedaug) perkeldami apkrovą, galbūt naudodami vairą ir stabdžius. Bet šiame etape, net jei pavyksta apgauti - pažymėta - turbo atsilikimas ir norėdamas laiku pataikyti į dujas, automobilis važiuoja tiesiai, elgiasi taip pat, kaip automobilis su priekiniais ratais.
Paslaptis yra truputį paimktiek prie įėjimo, tiek posūkio viduryje ir kuo greičiau paleiskite, kad ratai galėtų nuvesti kavaleriją į žemę. Tai nebus labai įdomu, tačiau tai vienintelis būdas, kuriuo jai patinka elgtis.
Taip pat dėl to, kad didžiulis priekinis „Pirelli P Zeroes“ gerai puola asfaltą, tačiau jei paprašysite jų per daug, jie netrukus virs krize ir nubaus dar labiau pastebimu nepakankamu valdymu.
Vis dėlto vairavimas neteikia tikslių rodyklių, tačiau „Audi“ stabilumas yra toks, kad greitai išmoksite pasitikėti mechanine sankaba.
Mūsų pavyzdys taip pat pridedamas prie i anglies keramikos stabdžiai (galite turėti tik ankstesnius) „Dynamic Race“ paketas (9.000 XNUMX eurų) kartu su greičio ribotuvu, padidintu iki 280 km / h, magnetiniais amortizatoriais ir sportine išmetimo sistema su dvigubu juodu išmetimo vamzdžiu.
Teoriškai jie turėtų būti nenuilstantys, tinkami naudoti tik užmiestyje, tačiau iš tikrųjų jie taip pat rodo lėtėjimo požymius kelyje.
Galiausiai yra pavarų dėžė, kuri visada yra punktuali ir tiksli, tačiau turi šiek tiek malonų charakterį sportiniam automobiliui, turinčiam tokią ugnies galią.
IŠVADOS
Audi RS3 yra greičiausias ir galingiausias sportinis kompaktiškas automobilis. Jo mažmeninė kaina yra 54.000 4 eurų, o su tinkamais nustatymais jis lengvai padidės. Tačiau tiesa ir tai, kad dabar tai (ne per daug) mažas formos ir galios RSXNUMX.
Jis yra žiauriai greitas bet kokiomis sąlygomis, tačiau tuo pat metu paklusnus, patogus ir praktiškas kasdieniame gyvenime. Jo žiauri jėga nepadaro jo blogu žvėrimi, priešingai: niekada nebuvo taip lengva greitai judėti, tačiau dėl pernelyg didelio susikaupimo jis tampa ne itin malonus tiems, kurie mėgsta stiprias emocijas.
Jei norite žaislo, suteikiančio vairavimo įspūdžių, „Audi RS3“ - ne jums; bet jei jūs ieškote kompaktiško automobilio su superautomobilio sprinto savybėmis, kad galėtumėte kasdien gyventi saulėje ir lietuje, nieko nėra geriau.
