Lėktuvnešis Graf Zeppelin ir jo orlaivis

Прототип Ar 197 V3 после перекраски.

Практически одновременно с заказом на постройку бортового многоцелевого самолета компания Arado получила заказ от Technisches Amt des RLM на подготовку одноместного бортового истребителя.

Арадо Ар 197

Поскольку в то время бипланы были стандартными бортовыми истребителями в таких странах, как Япония, США или Великобритания, RLM также хотела защитить себя в случае провала тогдашней революционной программы разработки современных низкопланов, например, Messerschmitt Bf 109. Для пилотов на борту авианосца биплан может быть более полезным, поскольку он будет иметь лучшие характеристики управляемости за счет более низких характеристик.

Компания Arado предложила традиционное решение, основанное на концепции наземного биплана Arado Ar 68 H. Одномоторные одноместные истребители. Машина, оснащенная крытой кабиной и звездообразным двигателем BMW 68 максимальной мощностью 132 л.с., развивала скорость 850 км/ч и практический потолок 400 м.

Ar 197 имел цельнометаллическую конструкцию с дюралюминиевым кожухом — тканью была обтянута только задняя часть фюзеляжа; крылья имели разный размах и соединялись друг с другом N-образными подкосами; кабина пилота была полностью застеклена. Первый прототип, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE совершил полет в Варнемюнде в 1937 году. Самолет был оснащен 600-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 900 A максимальной мощностью 4000 л.с. на высоте XNUMX м, оснащенным трехлопастный винт изменяемого шага. Машина не была вооружена и не имела морского оборудования (десантный крюк, крепления катапульты).

Второй прототип, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, позже TJ+HJ приводился в движение девятицилиндровым звездообразным двигателем BMW 132 J максимальной мощностью 815 л.с., оснащенным трехлопастным винтом изменяемого шага. Самолет получил полное морское оборудование и прошел испытания в E-Stelle Travemünde. Другим прототипом был Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, оснащенный звездообразным двигателем BMW 132 Dc с максимальной взлетной мощностью 880 км. Помимо морского оборудования, машина также имела фюзеляжную навеску для дополнительного топливного бака емкостью 300 л и стрелковое вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек MG FF с боезапасом по 60 снарядов на ствол, размещенных в верхней панели и стреляющих за пределы фюзеляжа. винтовой круг, и два синхронных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм с боезапасом 500 патронов на ствол, расположенных в верхней передней части фюзеляжа. Под нижним крылом разместили четыре (по два под каждым крылом) крюка для бомб весом по 50 кг каждый. Благодаря хорошим характеристикам, достигнутым прототипом Ar 197 V3, были заказаны и построены еще три предсерийных варианта с радиальными двигателями BMW 132 K с максимальной взлетной мощностью 960 км, которые были обозначены как: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, позже TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, позже TJ + HG и Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, позднее TJ+HI. Эти самолеты прошли различные испытания и испытания, в первую очередь на E-Stelle Travemünde, которые проводились еще в 1943 году.

Мессершмитт Bf 109

В начальный период развития немецкой бортовой авиации было решено, что помимо одноместного истребителя, который мог бы одновременно выполнять задачи легкого пикирующего бомбардировщика, потребуется дальний двухместный истребитель, способных перехватывать машины противника на большом удалении от собственных кораблей, и при этом выполнять разведывательные задачи. Второй член экипажа должен был заниматься преимущественно навигацией и поддержанием радиосвязи.