azoto arba oro. Kaip pripūsti padangas

Pasaka apie stebuklingas azoto dujas

Daugelyje padangų parduotuvių galite pripūsti padangas azotu, o ne įprastu oru. Procedūra užtruks šiek tiek laiko ir kainuos apie 100-200 grivinų už komplektą, priklausomai nuo diskų skersmens. Gavęs pinigus meistras tikrai pasakys, kad nereikia pumpuoti padangų ir net nereikia rūpintis periodiškai tikrinti slėgį.

Siurbimo procese naudojami specialūs įrenginiai, skirti gaminti azotą arba balionus su paruoštomis dujomis. Įrenginiai išvalo orą ir pašalina iš jo drėgmę, o tada speciali membraninė sistema išskiria azotą. Išeiga yra mišinys, kuriame deguonies kiekis ne didesnis kaip penki procentai, likusi dalis yra azotas. Šis mišinys pumpuojamas į padangą, išpumpavus iš jos orą.

Kažkodėl padangų montuotojai tai vadina inertinėmis dujomis. Ko gero, jie visi mokėsi mokyklose su humanitariniu šališkumu ir nesimokė chemijos. Tiesą sakant, inertinės dujos yra tos, kurios normaliomis sąlygomis nevyksta cheminės reakcijos su kitomis medžiagomis. Azotas jokiu būdu nėra inertiškas.

Taigi ką šios stebuklingos dujos žada tiems, kurie nusprendžia skirti savo laiką ir pinigus tokiam renginiui? Jei klausote tų pačių padangų montuotojų, yra daug privalumų:

• stabilaus slėgio palaikymas didėjant temperatūrai, nes azoto šiluminio plėtimosi koeficientas tariamai yra daug mažesnis nei oro;
• dujų nuotėkio per gumą sumažinimas;
• vidinės rato dalies korozijos pašalinimas;
• rato svorio sumažėjimas, o tai reiškia pakabos apkrovos ir degalų taupymo sumažėjimą;
• sklandus važiavimas, minkštas nelygumų praėjimas;
• padangų susidėvėjimo mažinimas;
• pagerintas sukibimas, stabilumas posūkiuose ir trumpesnis stabdymo kelias.
• kėbulo vibracijos ir triukšmo mažinimas salone, padidinant komforto lygį.

Visa tai atrodo kaip pasaka ar skyrybos, leidžiančios gerai užsidirbti iš manekeno. Taigi tikrai yra. Tačiau juokingiausia tai, kad daugelis azotą į padangas įsiurbusių vairuotojų teigia, kad važiavimas tapo patogesnis. Placebas veikia!

Tačiau, kaip žinote, kiekvienoje pasakoje yra dalis tiesos. Pabandykime išsiaiškinti, ar tai yra padangų montuotojų pareiškimuose.

Eikime per taškus

Slėgio stabilumas keičiantis temperatūrai

Mada pumpuoti azotą į padangas atėjo iš automobilių sporto, kur nugalėtoją dažnai lemia kelios šimtosios sekundės dalys. Tačiau sportinių lenktynių pasaulyje keliami visai kiti reikalavimai, skirtingos apkrovos visoms automobilio dalims, taip pat ir padangoms. Ir jie naudoja įvairias dujas, įskaitant azotą.

Formulės 1 automobilių padangos pumpuojamos išdžiovintu oru, o procedūra yra daug ilgesnė ir sudėtingesnė nei siurbiant azotą įprastoje padangų parduotuvėje. Temperatūra šildomos automobilio padangos viduje siekia 100 °C ar daugiau, o pagrindinis įkaitimas kyla ne tiek dėl padangų trinties trasos paviršiuje, kiek dėl nuolatinio aštraus stabdymo. Vandens garų buvimas šiuo atveju gali nenuspėjamai paveikti slėgį padangoje. Lenktynėse tai turės įtakos kelių sekundžių praradimui ir praleistai pergalei. Tai neturi nieko bendra su tikru gyvenimu ir važinėjimu po miestą ir už jo ribų.

Kalbant apie tai, kad azotas tariamai turi daug mažesnį tūrio plėtimosi koeficientą, tai tiesiog absurdiška. Visoms tikroms dujoms jis praktiškai vienodas, skirtumas toks mažas, kad praktiniuose skaičiavimuose į jį dažnai nepaisoma. Oro koeficientas yra 0.003665, azoto net šiek tiek didesnis - 0.003672. Todėl kintant temperatūrai slėgis padangoje kinta vienodai, nesvarbu, ar tai azotas, ar paprastas oras.

Dujų nuotėkio mažinimas

Natūralaus nuotėkio sumažėjimas paaiškinamas tuo, kad azoto molekulės yra didesnės už deguonies molekules. Tai tiesa, tačiau skirtumas nežymus, o oru pripūstos padangos laikomos ne prasčiau nei pripūstos azotu. Ir jei jie nupūsti, priežastis yra gumos sandarumo pažeidimas arba vožtuvo gedimas.

apsauga nuo korozijos

Azoto apologetai antikorozinį poveikį aiškina drėgmės trūkumu. Jei oro sausinimas iš tikrųjų atliekamas, tada, žinoma, padangos viduje neturėtų būti kondensato. Bet ratų korozija ryškesnė išorėje, kur netrūksta deguonies, vandens, ledą šalinančių chemikalų ir smėlio. Todėl tokia apsauga nuo korozijos praktiškai neturi prasmės. Tačiau jei labai norite, ar nebūtų paprasčiau ir pigiau naudoti sausintą orą?

svorio metimas

Azotu pripūsta padanga iš tikrųjų yra lengvesnė už padangą, užpildytą oru. Bet ne pusę kilogramo, kaip tikina kai kurie montuotojai, o tik porą gramų. Apie kokį pakabos apkrovos ir degalų taupymo sumažinimą galime kalbėti? Tik dar vienas mitas.

Važiavimo komfortas

Padidėjęs komforto lygis važiuojant su azotu ratuose gali būti paaiškintas tuo, kad padangos tiesiog šiek tiek pripūstos. Kitų pagrįstų paaiškinimų tiesiog nėra. Dujos nėra minkštesnės ar elastingesnės. Tuo pačiu slėgiu nepastebėsite skirtumo tarp oro ir azoto.

Kitos azoto „naudos“.

Kalbant apie tai, kad padangose ​​esantis azotas neva pagerina valdymą, sutrumpina stabdymo kelią ir padeda sumažinti triukšmą salone, o ratai neva gali atlaikyti didesnes apkrovas, šie teiginiai paremti klaidingomis prielaidomis arba tiesiog išsiurbta iš pirštu, todėl diskutuoti apie juos nėra prasmės.

išvados

Kad ir kokios būtų jūsų padangos, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti reguliariai tikrinti slėgio jose. Nepakankamas slėgis gali sumažinti sukibimą su šlapia danga, sukelti ankstyvą padangų nusidėvėjimą ir padidinti degalų sąnaudas.

Azoto naudojimas yra ne kas kita, kaip mada. Praktinės naudos iš to nėra, bet ir jūsų automobiliui nepadarys žalos. O jei azotas ratuose jums prideda pasitikėjimo ir geros nuotaikos, galbūt pinigai buvo išleisti ne veltui?