Ratų balansavimas. Svarbus ir dažnai nepastebimas!

Automobilių ratų disbalansas, be padangų, guolių, pakabos ir vairo dėvėjimosi, taip pat neigiamai veikia vairavimo saugumą. Todėl juos reikia dažnai tikrinti ir taisyti.

Yra dviejų tipų disbalansas: statinis ir šoninis, dar vadinamas dinaminiu. Statinis disbalansas yra netolygus masių pasiskirstymas rato ašies atžvilgiu. Dėl to svorio centras nėra sukimosi ašyje. Dėl to vairuojant atsiranda vibracija, dėl kurios ratas atšoka. Nukenčia rato guolis, padanga ir pakaba.

Savo ruožtu šoninis arba dinaminis disbalansas apibrėžiamas kaip netolygus masių pasiskirstymas plokštumos, statmenos sukimosi ašiai, atžvilgiu. Kai ratas sukasi, jėgos, atsirandančios dėl tokio disbalanso, bando jį nukreipti nuo simetrijos plokštumos. Dinaminis vairuojamų ratų disbalansas sukelia vairo vibraciją ir pablogina vairavimo efektyvumą.

Taip pat žiūrėkite: Valdymas kelyje. Nuo sausio 1 dienos nauji policijos įgaliojimai

Statinis ir dinaminis disbalansas pašalinamas ant rato ratlankio uždedamų svarelių pagalba. Dažniausia procedūra yra stacionarus balansavimas, kurio metu reikia išmontuoti ratus. Šiuolaikiniai balansyrai nurodo, kur nustatytas svoris, remiantis disbalanso sukeliamų jėgų matavimu.

Transporto priemonės balansavimas, dar žinomas kaip kontrolinis svėrimas, atliekamas neišmontuojant ir nesumontuojant rato. Šiame procese, skirtingai nuo stacionaraus balansavimo, atsižvelgiama į visų su ratu besisukančių elementų įtaką. Disbalanso vieta nurodoma stroboskopu arba infraraudonaisiais spinduliais. Tačiau balansavimas transporto priemonėje reikalauja daug patirties ir atitinkamų įgūdžių, todėl praktiškai jie naudojami retai. Be to, balansavimas ant stacionarių mašinų užtikrina pakankamą tikslumą.

Ekspertai rekomenduoja tikrinti ratų pusiausvyrą maždaug kas 10 valandų. kilometrų, o jei transporto priemonė dažnai važiuoja prastos dangos keliais, tai kas pusę bėgimo. Kaskart keičiant ratus sezono metu verta patikrinti balansą.

Taip pat žiūrėkite: „Porsche Macan“ mūsų bandyme