Būgniniai stabdžiai. Kas tai yra ir koks veikimo principas

Stabdžiai yra labai svarbūs bet kurios transporto priemonės saugumui. Ir, žinoma, kiekvienam vairuotojui žinios apie konstrukciją ir įvairius stabdžių sistemos veikimo aspektus nebus nereikalingos. Nors, pavyzdžiui, šią temą jau nagrinėjome ne kartą, prie jos dar grįšime. Šį kartą atidžiau pažvelgsime į būgninio tipo stabdžių sistemos veikimą ir ypač atkreipsime dėmesį į patį stabdžių būgną.

Trumpai apie istoriją

Šiuolaikinių būgninių stabdžių istorija siekia daugiau nei šimtą metų. Jų kūrėjas – prancūzas Louis Renault.

Iš pradžių jie dirbo tik dėl mechanikos. Tačiau praėjusio amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje į pagalbą atėjo anglų inžinieriaus Malcolmo Lowhead išradimas – hidraulinė pavara.

Tada atsirado vakuuminis stiprintuvas, o prie būgninio stabdžio dizaino buvo pridėtas cilindras su stūmokliais. Nuo tada būgninio tipo stabdžiai toliau tobulėjo, tačiau pagrindiniai jų veikimo principai buvo išsaugoti iki šių dienų.

Netrukus po Antrojo pasaulinio karo išryškėjo diskiniai stabdžiai, kurie turi keletą privalumų – jie yra lengvesni ir efektyviau aušinami, mažiau priklausomi nuo temperatūros, juos lengviau prižiūrėti.

Tačiau būgniniai stabdžiai nėra praeitis. Dėl galimybės pasiekti labai dideles stabdymo jėgas jie vis dar sėkmingai naudojami sunkvežimiuose ir autobusuose. Be to, juose daug patogiau organizuoti stovėjimo stabdį.

Todėl būgniniai stabdžiai dedami ant daugumos lengvųjų automobilių galinių ratų. Jie taip pat yra palyginti nebrangūs, turi gana paprastą įrenginį, o uždara konstrukcija apsaugo nuo purvo ir vandens.

Žinoma, yra ir trūkumų – būgno pavara veikia lėčiau nei diskinė, ji nėra pakankamai vėdinama, o perkaitus gali deformuotis būgnas.

Būgninių stabdžių konstrukcijos ypatybės

Rato (darbo) cilindras, stabdžių reguliatorius ir stabdžių trinkelės dedamos ant fiksuoto atraminio skydo, tarp kurių įtemptos viršutinės ir apatinės grąžinimo spyruoklės. Be to, yra stovėjimo stabdžio svirtis. Paprastai stovėjimo stabdys įjungiamas metaliniu trosu, prijungtu prie apatinio svirties galo. Hidraulinė pavara rankiniam stabdžiui įjungti naudojama retai.

Nuspaudus stabdžių pedalą, stabdžių sistemos hidraulikoje susidaro slėgis. Stabdžių skystis užpildo ertmę centrinėje cilindro dalyje ir iš priešingų galų išstumia iš jos stūmoklius.

Plieniniai stūmokliniai stūmikliai spaudžia trinkeles, prispaudžiant jas prie besisukančio būgno vidinio paviršiaus. Dėl trinties rato sukimasis sulėtėja. Atleidus stabdžių pedalą, grįžtamosios spyruoklės atitolina batus nuo būgno.

Įjungus rankinį stabdį, trosas traukia ir pasuka svirtį. Jis stumia trinkeles, kurios savo frikciniais pamušalais prispaudžiamos prie būgno, blokuodamos ratus. Tarp stabdžių trinkelių yra speciali išsiplėtimo juosta, kuri naudojama kaip automatinis stovėjimo stabdžio reguliatorius.

Transporto priemonėse su diskiniais stabdžiais ant galinių ratų papildomai sumontuotas atskiras būgninis stovėjimo stabdys. Kad trinkelės nepriliptų ar neprišaltų prie būgno, nepalikite iš automobilio ilgam laikui su įjungtu rankiniu stabdžiu.

Daugiau apie būgnus

Būgnas yra besisukanti stabdžių mechanizmo dalis. Jis montuojamas ant galinės ašies arba ant rato stebulės. Pats ratas yra pritvirtintas prie būgno, kuris taip sukasi kartu su juo.

Stabdžių būgnas yra tuščiaviduris tuščiaviduris cilindras su flanšu, paprastai pagamintas iš ketaus, rečiau - iš aliuminio lydinio. Siekiant didesnio patikimumo, gaminio išorėje gali būti standinančių briaunų. Taip pat yra sudėtiniai būgnai, kuriuose cilindras yra ketaus, o flanšas pagamintas iš plieno. Jie turi didesnį stiprumą, palyginti su liejiniais, tačiau jų naudojimas yra ribotas dėl didesnės kainos.

Daugeliu atvejų darbinis paviršius yra vidinis cilindro paviršius. Išimtis yra sunkiasvorių sunkvežimių stovėjimo stabdžių būgnai. Jie dedami ant kardaninio veleno, o trinkelės yra išorėje. Avariniu atveju jie gali tarnauti kaip atsarginė stabdžių sistema.

Kad trinkelių frikcinės trinkelės kuo tvirčiau priglustų ir užtikrintų efektyvų stabdymą, cilindro darbinis paviršius yra kruopščiai apdirbamas.

Siekiant pašalinti dūžius sukimosi metu, gaminys subalansuojamas. Tam tam tikrose vietose daromi grioveliai arba tvirtinami svareliai. Flanšas gali būti vientisas diskas arba turėti skylę rato stebulės centre.

Be to, būgno ir rato tvirtinimui ant stebulės flanše yra tvirtinimo angos varžtams ir smeigėms.Ant stebulės montuojami įprasto tipo būgnai.

Tačiau kartais pasitaiko konstrukcijų, kuriose stebulė yra neatskiriama dalis. Šiuo atveju dalis montuojama ant ašies.Automobilių priekinėje ašyje būgno tipo pavaros jau seniai nenaudojamos, tačiau jos vis dar montuojamos ant galinių ratų, struktūriškai juos derinant su stovėjimo stabdžiu. Tačiau masyviose transporto priemonėse vis dar dominuoja būgniniai stabdžiai.

Tai paaiškinama paprastai - padidinus cilindro skersmenį ir plotį, taigi ir trinkelių bei būgno trinties paviršių plotą, galite žymiai padidinti stabdžių galią.

Akivaizdu, kad sunkiasvorio sunkvežimio ar keleivinio autobuso atveju efektyvaus stabdymo užduotis yra prioritetinė, o visi kiti stabdžių sistemos niuansai yra antraeiliai. Todėl sunkvežimių stabdžių būgnai dažnai būna didesnio nei pusės metro skersmens, o sveria 30-50 kg ar net daugiau.

Galimos problemos, būgnų parinkimas ir keitimas

1. Stabdymas tapo mažiau efektyvus, pailgėjo stabdymo kelias.

2. Stabdant transporto priemonė stipriai vibruoja.

3. Mušimas juntamas ant vairo ir stabdžių pedalo.

4. Stabdant garsiai girgžda arba girgžda.

Jei pajutote šiuos simptomus, nedelsdami patikrinkite galinius stabdžius ir ypač būgnų būklę.

Įtrūkimai

Ketus, iš kurio dažniausiai gaminami būgnai, yra labai kietas, bet kartu gana trapus metalas. Neatsargus vairavimas, ypač blogais keliais, prisideda prie įtrūkimų atsiradimo.

Yra dar viena jų atsiradimo priežastis. Būgniniams stabdžiams būdingos dažnos apkrovos ir staigūs temperatūros pokyčiai ilgainiui sukelia reiškinį, vadinamą medžiagos nuovargiu.

Tokiu atveju metalo viduje gali atsirasti mikroįtrūkimų, kurie po kurio laiko smarkiai padidėja.Jei būgnas įskilęs, jį reikia pakeisti. Jokių variantų.

Deformacija

Kita priežastis pakeisti būgną yra geometrijos pažeidimas. Jei aliuminio lydinio gaminys deformuojasi dėl perkaitimo ar stipraus smūgio, vis tiek galite pabandyti jį ištiesinti. Tačiau su ketaus dalimi pasirinkimo nėra – tik pakaitalas.

Susidėvėjęs darbinis paviršius

Bet kuris būgnas laipsniškai natūraliai nusidėvi. Esant vienodai dilimui, didėja vidinis skersmuo, trinkelės blogiau prispaudžiamos prie darbinio paviršiaus, todėl mažėja stabdymo efektyvumas.

Kitais atvejais darbinis paviršius dėvisi netolygiai, gali būti ovalo formos, gali atsirasti įbrėžimų, griovelių, drožlių ir kitų defektų. Taip nutinka dėl nepakankamai tvirtai pritvirtintų trinkelių, į stabdžių mechanizmą patekusių pašalinių kietų daiktų, pavyzdžiui, akmenukų, ir dėl kitų priežasčių.

Jei griovelių ar įbrėžimų gylis yra 2 mm ar daugiau, būgnas turės būti pakeistas nauju. Mažiau gilius defektus galima bandyti pašalinti griovelio pagalba.

Apie griovelį

Norėdami atlikti griovelį, jums reikės tekinimo staklių ir gana rimtos darbo su juo patirties. Todėl tokiems darbams geriau susirasti profesionalų tekintoją.Pirmiausia nuimama maždaug 0,5 mm darbinio paviršiaus.

Po to atliekamas išsamus patikrinimas ir tolesnio tekinimo galimybių įvertinimas. Kai kuriais atvejais gali pasirodyti, kad nėra prasmės tęsti.

Jei nusidėvėjimo laipsnis nėra per didelis, pašalinama maždaug 0,2 ... 0,3 mm, kad būtų išlyginti esami defektai. Darbas baigiamas poliruojant specialia šlifavimo pasta.

Pakeitimo pasirinkimas

Jei būgną reikia pakeisti, rinkitės pagal savo automobilio modelį. Geriausia patikrinti katalogo numerį. Dalys yra skirtingų dydžių, skiriasi tvirtinimo angų buvimu, skaičiumi ir vieta.

Netgi dėl nedidelių skirtumų nuo originalo, sumontavus būgną, stabdžiai gali veikti netinkamai arba visai neveikti.

Venkite pirkti nežinomų gamintojų produktus iš abejotinų pardavėjų, kad nereikėtų mokėti du kartus. Kokybiškų galima įsigyti Kinijos internetinėje parduotuvėje.

Lengvuosiuose automobiliuose abu galinės ašies būgnus reikia keisti iš karto. Ir nepamirškite po įdiegimo atlikti reikiamų koregavimų.