Balti benzino variklio išmetimo vamzdžio dūmai

Įprastos šiuolaikinio benzininio variklio išmetamosios dujos yra bespalvės. teisingas jo veikimas garantuoja dujų skaidrumą be suodžių. Tačiau kartais tenka stebėti tirštą baltų ar pilkų dūmų išėjimą iš duslintuvo. Pastarojo išvaizda siejama su aliejaus perdegimu, tačiau baltų dūmų atsiradimo pobūdis skiriasi.

Žema temperatūra

Kartais tai, ką mes galvojame apie dūmus, iš tikrųjų yra vandens garai (arba, tiksliau kalbant fizikos požiūriu, jų kondensacinė fazė - rūkas). Tai pasireiškia šaltuoju metų laiku dėl staigaus karštų išmetamųjų dujų aušinimo gryname ore ir laikoma norma, nes tam tikras procentas drėgmės visada yra atmosferoje. Ir kuo lauke šalčiau, tuo labiau pastebima, kaip garai iš burnos.

Be to, vairuotojai dažniausiai nesuvokia, kad kondensatas kaupiasi dėl temperatūros skirtumo jų automobilio duslintuvuose. Paleidus maitinimo bloką, duslintuvas įkaista, prasideda garavimo procesas. Todėl garas gali išbėgti net ir tada, kai yra šiltas. Kondensato atsiradimo priežastis yra dažnos trumpos kelionės, kurių metu sistema nespėja pakankamai sušilti. Dėl to kaupiasi vanduo (iki litro ar daugiau per sezoną!); kartais galite net stebėti, kaip jis varva nuo vamzdžio, kai variklis veikia.

Kovoti su šia rykštė yra paprasta: ilgus bėgimus reikia atlikti tik kartą per savaitę, bent pusvalandį, o geriausia - valandą. Kraštutiniu atveju specialiai pašildykite variklį ilgesniam laikui, kad garintumėte drėgmę iš duslintuvo.

Deja, balti dūmai, deja, taip pat yra rimtų sutrikimų rodiklis.

Techniniai gedimai ir jų priežastys

Šiuo atveju, nepaisant aplinkos sąlygų, iš išmetimo vamzdžio sklinda balti dūmai, t. degimo produktai, o aušinimo skysčio lygis nuolat mažėja (jo reikia pilti kasdien). Alkūninio veleno sukimosi dažnis šokinėja 800–1200 aps./min.

Turėsime nedelsdami susisiekti su autoservisu, nes priešingu atveju iš pažiūros nereikšmingas gedimas gali greitai tapti kapitaliniu remontu. Taip yra dėl vieno iš trijų veiksnių:

1. Nesandarus aušinimo skysčio cilindras.
2. Inžektoriaus defektai.
3. Nekokybiškas, nešvarus kuras.
4. Filtrų problema.

Pirmasis variantas yra labiausiai paplitęs. Aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, išgaruoja ir tada patenka į duslintuvą. Tai yra labai nepageidautina (tiksliau nepriimtina), nes kelyje vyksta fizinė sąveika ir cheminė reakcija su aliejumi, kuri praranda savo funkcines savybes, todėl ją reikia pakeisti.

Variklio korpusas yra padalintas į bloką ir cilindro galvutę, tarp kurių yra tarpinė, taip pat cirkuliuoja agregatą aušinantis darbinis skystis. Aušinimo sistemos ir cilindro ertmės turi būti hermetiškai uždarytos tarpusavyje. Jei viskas tvarkinga ir nėra nuotėkio, antifrizas nepateks į cilindrą. Tačiau neprofesionaliai sumontuojus bloko galvutę arba ją deformavus, negalima atmesti įlinkių ir nuotėkio.

Todėl turėtumėte aiškiai sužinoti, kas tiksliai vyksta su varikliu - antifrizas išeina arba yra įprastas kondensatas.

Kokių veiksmų reikia imtis?

• Būtina nuimti matuoklį, patikrinant riebalų kiekį ir jo būklę. Klampos pokyčiai, balkšva spalva rodo, kad joje yra drėgmės. Išsiplėtimo bakelyje, ant aušinimo skysčio paviršiaus, galite pamatyti vaivorykštinę plėvelę, kurios kvapas būdingas naftos produktams. Atsižvelgdami į tai, ar ant žvakės nėra ar nėra anglies nuosėdų, vairuotojai taip pat sužinos apie juos dominančią informaciją. Pavyzdžiui, jei jis yra švarus arba visiškai drėgnas, tada vanduo vis tiek patenka į cilindrą.
• Tyrimo metu kaip indikatorius taip pat gali būti naudojama balta servetėlė. Jie atneša jį į važiuojančio automobilio išmetimo vamzdį ir pusvalandį laiko. Jei išsiskirs kondensuotas garas, popierius išliks švarus, jei jame bus aliejaus, liks būdingas tepalas, o jei ištekės antifrizo, dėmės turės melsvai geltoną atspalvį, be to, bus rūgštoko kvapo.

Nurodytų netiesioginių ženklų visiškai pakanka norint atidaryti variklį ir ieškoti akivaizdaus jo trūkumo. Patirtis rodo, kad skystis gali tekėti per nesandarią tarpinę ar įtrūkimą kūno kūne. Jei tarpinė pradurta, be dūmų taip pat pasirodys „trynukas“. Su įspūdingu įtrūkimu tolesnis automobilio veikimas neišvengiamai sukels vandens plaktuką, nes anksčiau ar vėliau skystis pradės kauptis aukščiau esančio stūmoklio ertmėje.

Įtrūkimų paieška amatininkiškiausiu būdu, be to, neparengtomis sąlygomis, yra nedėkinga užduotis, todėl geriau kreiptis į degalinę, juolab, kad mikroplyšį aptikti nėra lengva: reikalinga speciali diagnostika. Tačiau, jei dėl kokių nors priežasčių tai neįmanoma, pirmiausia patikrinkite išorinį cilindro galvutės paviršių ir patį bloką, tada - degimo kameros paviršių, taip pat įleidimo-išmetimo vožtuvų vietą.

Baltų dūmų iš išmetimo vamzdžio priežastys

Kartais išmetamųjų dujų radiatoriuje nėra pastebimas, slėgis nedidėja, tačiau yra dūmų, riebi emulsija, sumažėja vandens ar antifrizo. Tai reiškia, kad jie į cilindrą patenka per įsiurbimo sistemą. Tokiu atveju pakanka patikrinti įleidimo kolektorių neišardant galvos.

Ir mes visada turime prisiminti: norint pašalinti variklio perkaitimo problemą, nepakanka pašalinti simptomus, sukeliančius dūmų atsiradimą. Tai yra, būtina nustatyti ir pašalinti aušinimo sistemos gedimo priežastį.

Taip pat neturėtumėte pamiršti paskutinio, ketvirtojo veiksnio. Kalbame apie susidėvėjusius (užsikimšusius) ir susidėvėjusius oro filtrus, kuriuose pastebimai padidėja dujų dūmai. Tai retai, bet taip būna.

Daugiau informacijos: Baltų dūmų iš išmetimo vamzdžio priežastys.