„Bentley Continental GT Speed“: vis greičiau – sportiniai automobiliai

ŠAUDYTI AUTOMOBILIU DIRŠIU 300 km/h greičiu visada įdomu. Ypač jei vairuojate ne Formula XNUMX, o transporto priemonę, skirtą kelionėms, stiprią, net labai stiprią, kur tik galite, bet tuo pačiu ir su maksimaliu komfortu. Be to, buvome ne Monzos tiesiogiai, o Vokietijos oro uosto kilimo ir tūpimo tako į šiaurę nuo Berlyno – nedidelio objekto, kurį aptarnauja privatus „Falcon“ ir rusų pilotas, persikėlęs į Vokietiją ir skraidantis aplink pasaulį. Sunkus krovinys XNUMX orlaivyje. Sausas krovininis laivas Ilušinas. O tada „Bentley“ technikai, sumontavę fotoelementus maksimaliam greičiui nustatyti, paliko nemažą dalį tiesiosios, kad galėtume stabdyti nedegindami diskų ir neišvažiuodami iš trasos. Galų gale, jie vis dar susiduria su žurnalistais ...

Pirmasis bandymas nepavyko, surinkau 290. Tačiau kiti kolegos daro tą patį. Man reikia daugiau pagreičio. Taigi, užuot pradėjęs, kur nurodyta, nuslydau ant nugaros ir padėjau ratus beveik ant žolės, kad pasiekčiau šimtą metrų starto. Šį kartą sumažinkite droselinę sklendę, nepadėkite, pvz., Tuos paleidimo valdiklius, kurie atneša laimę kai kurioms realaus pasaulio sporto šakoms 12 cilindrai W, jis, be abejo, perjungia pavaras dar greičiau, o fotoelementai išmušami geru 302 km / h greičiu.

Visi, visi laimingi GT greitis įrodo, kad, nepaisant dviejų tonų ir sulaužytos masės, jis įsibėgėja kaip vilkikas ir paliečia (ir pasivija) greitis neįsivaizduojamas prabangiame automobilyje. Nes neturime pamiršti, kad vis dar esame toje pačioje vietoje. "Bentley", kuris, kaip matote, kainuoja 172 tūkstančius eurų, tačiau kuris, be kainos, gimė turint pagrindinį pašaukimą būti prabangos objektu, kaip to reikalauja anglų tradicija. Tačiau laimingiems pirkėjams tai taip pat suteikia galios jausmą. IN variklis Dabar pažįstamo britų prekės ženklo dvylikos cilindrų variklis buvo vokiečių rankose.

Yra anekdotas apie šį žvėrį, kurį verta prisiminti ir todėl, kad niekas to niekada neneigė. Tiesą sakant, jie tai sako Ferdinandas Piechas, neabejotinas „Volkswagen“ koncerno vadovas, 2003 m. nusipirkęs „Bentley“ skrido į JK, įskaitant Įgula, su specialia pakuote. Natūralaus dydžio medinis šio naujo dvylikos cilindrų variklio maketas su originalia W architektūra, t. y. dviem V formos eilėmis, susikertančiomis viena kitą. Viena iš jo idėjų – novatoriškas variklis, kurio ilgis ir plotis yra perpus mažesnis už tradicinį dvylikos cilindrų cilindrą, kuris, be to, primena vakarinę miesto dalį, kurioje gimė Volkswagen ir iki šiol yra jo būstinė Volfsburge. Prieš paimdamas rankas į „Bentley“, Piechas norėjo būti tikras dėl vieno: variklis tilps tiesiai į britų automobilių gaubtą, ko jis nelabai vertino tradiciniuose varikliuose. W12 puikiai slydo variklio dangčio viduje ir nuo to laiko tapo „Bentley“ varikliu, nors teigiama, kad vyrauja sumažinimas, ateityje gali būti netikėtumų šiuo klausimu, kaip ir „Aston Martin“ atveju. Tačiau W12 tobulėjo per dešimt metų ir pamažu stiprėjo: skirtas atnaujintam Žemyninė šiame bandyme jis įgijo dar 25 AG, taip pasiekdamas įspūdingus 625 esant 6.000 aps./min. Tai turėtų jį pagreitinti iki 330 km / h ir sudeginti nulį 4,2 sekundės. Atsižvelgiant į tai, kaip ir tikėjomės, Žemyninis greitis GT Turėdamas 2.320 kg grožio, darbas, kurį kviečia W12, nėra pokštas. Apskritai aš esu mėgėjas žaismingas Atvirai kalbant, lengviau, ir tokio tipo automobiliai man visada atrodė kaip ruožas. Kadangi visada sunku rasti pusiausvyrą tarp prabangos ir sportiškumo, sunku suderinti perdėtą našumą ir jachtos interjerą. Šiandien, kai elektronika pritaikoma ... varžtams, užduotis paprastesnė, turima technologija leidžia kalibruoti. vairo, pakabos ir variklio reakcija, pagrįsta parametrais, daugiau ar mažiau skirtais patogumui ar sportiškumui.

Bet kokiu atveju, norėdami savo akimis įrodyti, kad „GT Speed“ atitinka savo pavadinimą, nedidelio oro uosto pakilimo takuose, be vietos, kurioje automobilis paspartinamas iki maksimalaus greičio, kurį galima pasiekti, „Bentley“ darbuotojai uždėjo eilutes kaiščių kairėje ir dešinėje, kad mus linksmintų šiek tiek slalomo ir stabdytų iki galo. „Continental GT Speed“ parodė netikėtą judrumą, net jei vis dar tvyro įtarimas, kad atstumas tarp pirštų, kuris vairuojant visada atrodo trumpas, buvo apskaičiuotas milimetro tikslumu, kad nesugadintų žvėries. Kas neįprasta stabdymo... Aš jau diskai plieno srityje jie atlieka puikų darbą. Bet ... jūs turite galimybę montuoti diskus karbokeramika „Tik“ 10 tūkstančių eurų brangiau: atsižvelgiant į kaina automobilis yra daugiau nei protingas pasirinkimas.

Norėdami iš tikrųjų suprasti, ką reiškia stabdyti naudojant anglies keramiką, technikai "Bentley" jie privertė mus atlikti pačius klasikiškiausius bandymus be fotoelementų ir aptikimo sistemų, tačiau tik su dviem automobiliais, kurie įsibėgėja iki 200 km / h, o paskui stabdo. Kai prikalėme vinį, plieninis ratlankis „Bentley“ sustabdė tris automobilius prieš mus su anglies keramika. Trumpai tariant, energijos yra daug, net jei išvykę iš oro uosto ir važiavę ramiu Vokietijos provincijos keliu, numesite „Bentley“ žievė Maksimalus komfortas, galėjome visiškai įvertinti, ką reiškia šis 171 tūkstančio eurų kainoraštis. Dviese jūs tikrai keliaujate į viršų: i vietos geriausia, ką galite įsivaizduoti, po mūsų namo „Poltrona Frau“ vairavimo padėtis yra puiki, muzikinė reprodukcija ir kondicionierius nepriekaištingas. Būdami Berlyne susitikite su fotografu ir pamatysite naujausią filmuotą medžiagą apie Olimpinį stadioną. Mados savaitė jaučiasi, gatvėse – mašinų raizginys, judi kaip sraigės. Idėja stoti į eilę W12 tai baisu, bet vis tiek neatrodo, kad kenčia. Tačiau žvilgsnis veržiasi į instrumentus, į termometrus. „Bentley“ lengvai įsisavino nekenksmingą lėtėjimą, tarsi būtų turėjęs keturių cilindrų turbodyzelinį variklį. Elektronikos ir dizaino stebuklai. Mes žinome, kad šiandien beveik neįmanoma pamatyti superautomobilio, kuris kenčia nuo perkaitimo, tačiau dėl paprasto fakto, kad užaugote tarp sportinių automobilių, jei keletą kilometrų atsidūrėte paskui sunkvežimį, turėjote sustoti ir leisti viskam atvėsti Na, trumpai tariant, visada atrodo nuostabu, kad 600 AG varikliai. nesisukite prieš vairuotoją, kai važiuojate trisdešimt per valandą greičiu!

Dar vienas žodis apie interjeraskurios tikrai mielos. Britai, kai buvo savo prabangių prekių ženklų savininkai (atminkite, Rolls-Royce pateko į vokiečių BMW rankas), buvo keisti žmonės: jie išleido tūkstančius svarų oda, erškėtuogės šaknis ir tauriųjų miškų, kad kabina atrodytų kaip karalienės svetainė. Ir tada jie taupė mechanines dalis, antrinius valdiklius, dažnai nerangius ir iš kuklių medžiagų. Jau nekalbant apie mechaninį patikimumą: su neįtikėtino darbinio tūrio mašinomis, tačiau palyginti ne itin galingomis, turėjote tvarkytis baltomis pirštinėmis, jei bandėte jas pagreitinti ar ant jų užlipti, tai buvo problema.

Žinoma istorija "Bentley" šiek tiek kitoks, sportinis pašaukimas visada buvo kontroliuojamas, net jei dalyviai (atrodo, apibrėžimą davė Enzo Ferrari) sakė, kad tai sunkvežimiai, kurie važiavo kaip F1 ... Dabar su vokiečių kruopštumu viskas aišku, ten nėra atsarginių sprendimų, net kelios plastikinės dalys yra aukštos kokybės ir dažniausiai chromuotos. Jau nekalbant apie W12 mechaninį meistriškumą kartu su automatinė pavarų dėžė kad jei nesinori sukti peiliukų (taip pat ir dėl to, kad neįsibėgi, pamiršk Ferrari ar Porsche skiepų purslus), ryžtingai ir greitai perjungia pavaras tiek įkalnėn, tiek nuokalnėje. Ir kas net kelyje visada suteikia jaudinantį greitumą, žaibiškus lenkimus, perdėtus šaudymus, visada yra daug porakokią pavarą naudojate. IN vairokuris, mūsų manymu, pagerėjo ir kurį aš tobulinu didėjant greičiui, ir pakabos jie nekovoja, kad išlaikytų masę Žemyninė. Tai, kad lenkiant (bent jau tuos, su kuriais susidūrėme Vokietijoje, trasoje bus kitaip), jis greitai prasilenkia ir išlaiko trajektoriją, kaip gerai šaudantis biliardo kamuolys, padeda – ir jaučiasi – dėka labai efektyvaus. keturių ratų pavara.

Trumpai tariant, ši nauja versija Žemyninis greitis GT tai išlieka labai specifinis produktas, kurį sunku klasifikuoti: jis labai greitai važiuoja nebūdamas Ferrari ar Lambo, labai patogus nebūdamas Maserati ir labai pastebimas. Vairavimas, žinoma, neliks nepastebėtas, net jei šiuose puslapiuose pasirinksite ne tokius ryškius raudonos spalvos atspalvius. Kyla klausimas, ar verta visų reikalaujamų eurų. Aiškaus atsakymo nėra, mes visada šalia, grįžkime prie pradinio klausimo: ar prasminga derinti prabangą ir sportiškumą, perdėtą pirmą ir įžūlų antrą? Tikriausiai taip, nes niekas kitas nenori žaismingas galinis skirstytuvas šiame lygyje spektaklis e kaina... Žinoma, tai niekada nebus EVO automobilis, net jei vieną dieną jie bus pagaminti tik galiniais ratais. Vienintelis rūpestis tiems, kurie jį perka, jei tik dėl tiekimo dažnumo, kurį jis verčia, yra vartojimas: 5-6 km su XNUMX litrais degalų. Ir be perdėto.