2.0 benzininis variklis – prancūzų ir vokiečių populiaraus pavaros modeliai

Variklis montuojamas sedanuose, kupė ir universaluose. „Audi A4 Avant“ ir „Peugeot 307“ yra tarp modelių su 2.0 varikliu. Benzinas deginamas saikingai, o tai turi įtakos tiek Vokietijos, tiek Prancūzijos koncernų automobilių populiarumui. Pateikiame svarbiausią informaciją apie šį įrenginį. 

VW grupė sukūrė gerą 2.0 benzininį variklį su TSI technologija

2.0 TSI/TFSI variklis tikrai susilaukia daug pagyrų dėl nuostabaus veikimo ir degalų taupymo. Variklis montuojamas tokiuose automobilių modeliuose kaip Volkswagen, Audi, Seat ir Skoda, t.y. visoms „Volkswagen“ grupei priklausančioms transporto priemonėms. 

Atskirai reikėtų pasakyti apie Vokietijos kompanijos sukurtą technologiją. Pagrindinis 2.0 TSI blokų veikimo aspektas yra tiesioginio degalų įpurškimo sistema, kuri buvo sukurta nuo 90-ųjų. Dėl šių ir kitų dizaino sprendimų Volkswagen grupės 2.0 TSI benzininis variklis pasižymi gera ekonomiškumu ir optimaliomis eksploatacinėmis savybėmis.

Pirmoji 2.0 TSI variklio karta yra EA888 šeimos benzininis variklis.

Volkswagen variklių gamoje yra daugybė variklių tipų. Pirmasis 2.0 TSI blokas buvo EA113 pažymėtas įrenginys, išleistas 2004 m. Jis buvo sukurtas iš natūraliai įsiurbiamos versijos su tiesioginiu degalų įpurškimu, t. y. VW 2.0 FSI. Skirtumas buvo tas, kad naujesnė versija buvo su turbokompresoriumi.

2.0 variklis taip pat turėjo ketaus cilindrų bloką su modifikuotu atsvaros mechanizmu su dviem atsvariniais velenais su alkūniniu velenu. Stūmokliai buvo modifikuoti, kad būtų mažesnis suspaudimas ant didelių apkrovų švaistančių strypų. Įrenginys turėjo keturis cilindrus, stūmoklio eiga 92.8, cilindro skersmuo 82.5. Jis buvo naudojamas pvz. tokiose transporto priemonėse kaip Audi A3, A4, A6, TT ir Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan ir Jetta.

Trečiosios kartos 2.0 TSI variklis

Trečiosios kartos Volkswagen variklis gaminamas nuo 2011 m. Ketaus blokas buvo išlaikytas, tačiau nuspręsta cilindro sieneles ploninti 0,5 mm. Pakeitimai palietė ir stūmoklius bei žiedus. Buvo naudojamas integruotas vandeniu aušinamas išmetimo kolektorius. Dizaineriai taip pat apsistojo ties dviem purkštukais vienam cilindrui, o prie galingesnių variklių pridėjo Garrett turbokompresorių. 

Vėlesniais metais buvo atlikti kiti pakeitimai. 2.0 variklis naudoja įsiurbimo vožtuvus su užsidarymo uždelsimu - dėl to benzinas sudeginamas mažesniu kiekiu. Jis taip pat pasirinko naują įsiurbimo kolektorių ir mažesnį turbokompresorių. 

2.0 variklis yra PSA benzininė versija. XU ir EW šeimos varikliai

Vienas iš pirmųjų PSA benzininių agregatų buvo 2.0 litrų variklis su 121 AG. Jis buvo naudojamas Citroen ir Peugeot automobiliuose. Devintojo dešimtmečio konstrukcijos variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip Citroen Xanta, Peugeot 80, 065 ir 306. Tai buvo keturių cilindrų aštuonių vožtuvų agregatas su daugiataškiu įpurškimu. Tai gerai veikė su LPG sąranka. 

XU šeimos vienetai taip pat buvo itin populiarūs. Jie buvo naudojami ne tik Peugeot ir Citroen automobiliuose, bet ir Lancia bei Fiat modeliuose. PSA 2.0 16V variklis pagamino 136 AG. Jis buvo pastatytas 90-aisiais, buvo patvarus ir ekonomiškas. Jis buvo geras pasirinkimas, kai reikėjo įrengti SND sistemą.

Keturių cilindrų, šešiolikos vožtuvų, kelių taškų degalų įpurškimo variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ir 406, taip pat Fiat Ulysse ir Lancia Zeta bei Phedra.

Ar vienetų reputacija nusipelnė?

Tikrai taip. Abu „Volkswagen“ ir koncerno PSA gaminami modeliai visiems laikams pateko į vairuotojų atsiliepimus kaip be problemų ir patikimi. Reguliariai atliekant techninę priežiūrą ir keičiant tepalus, gedimai ir gedimai buvo itin reti. Dėl šios priežasties daugelis modelių turi įspūdingą ridą. Benzino ventiliatorių iš Vokietijos ir Prancūzijos pranašumas buvo tas, kad jie puikiai veikė su suskystintųjų dujų instaliacijomis.

Šiuo metu gaminami įrenginiai yra sudėtingesnio dizaino. Taip yra dėl to, kad jie turi atitikti griežtus Europos emisijos standartus. Tai viena iš priežasčių, kodėl varikliai yra labiau linkę į gedimus ir toli gražu nėra patikimi ankstesnių populiarių benzininių variklių modeliai, sutinkami „Renault“, „Citroen“ ar „Volkswagen“ grupės automobiliuose.