Benzino siurblys VAZ 2107: paskirtis, gedimai ir remontas

Klasikinio žiguliuko kuro siurblys yra viena iš silpnųjų šių automobilių vietų. Mechanizmas automobilių savininkams kelia daug problemų, o tai ypač išryškėja esant karštam orui. Jei kyla problemų dėl kuro siurblio, turite žinoti ir jų atsiradimo priežastis, ir kaip jas pašalinti.

Benzino siurblio karbiuratorius VAZ 2107

Vienas iš bet kurio variklio maitinimo sistemos mechanizmų yra kuro siurblys. Maitinimo bloko paleidimas ir veikimas tiesiogiai priklauso nuo jo veikimo. Ant karbiuratoriaus "septyniukai" sumontuoti mechaniniai benzininiai siurbliai diafragminio tipo DAAZ 2101. Dėl paprastos konstrukcijos mechanizmas yra prižiūrimas. Tačiau jis dažnai sukelia problemų žigulių savininkams. Todėl verta išsamiau pasidomėti šio mazgo darbu ir gedimais.

Pagrindinės funkcijos

Kuro siurblio užduotis yra tiekti degalus iš bako į karbiuratorių.

Maitinimo sistema VAZ 2107 su karbiuratoriaus varikliu susideda iš šių elementų: 1 - kuro siurblys; 2 - žarna nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus; 3 - karbiuratorius; 4 - galinis vamzdis; 5 - lygio indikatoriaus ir degalų rezervo jutiklis; 6 - apsauginis skydas; 7 - bako ventiliacijos vamzdis; 8 - kuro bakas; 9 - tarpikliai; 10 — degalų bako tvirtinimo apykaklė; 11 - priekinis vamzdis; 12 - smulkus kuro filtras

Agregato konstrukcija nėra tobula, todėl tai yra viena iš silpnųjų automobilio vietų. Tai paaiškinama tuo, kad nuolatinių apkrovų ir prastos benzino kokybės poveikis lemia natūralų elementų susidėvėjimą. Dėl šios priežasties įrenginys sugenda. Jei iškyla siurblio problema, variklis pradeda dirbti su pertrūkiais arba visai nustoja veikti.

Kuro siurblys yra paprastos konstrukcijos, tačiau yra viena iš silpnųjų automobilio vietų.

Dizainas ir veikimo principas

Mechanizmas pagamintas iš kelių dalių, tarpusavyje sujungtų tvirtinimo detalėmis. Viršutinėje kėbulo dalyje yra dvi jungiamosios detalės, per kurias degalai tiekiami ir pumpuojami į karbiuratorių. Konstrukcijoje yra svirtis, leidžianti rankiniu būdu pumpuoti benziną iš bako į degalų sistemą, o tai svarbu ilgai stovėjus automobiliui. Pagrindiniai mazgo elementai yra šie:

• stūmikas;
• pavasaris;
• pusiausvyra;
• padengti;
• dangtelio varžtas;
• varžtas;
• tinklinis filtras;
• membranos (darbo ir saugos);
• apatinės ir viršutinės plokštės;
• atsargos;
• vožtuvai (įleidimo ir išleidimo angos);
• rankinė kėlimo svirtis.
  

  Kuro siurblio konstrukcija: 1 - išleidimo vamzdis; 2 - filtras; 3 - korpusas; 4 - siurbimo vamzdis; 5 - dangtelis; 6 - siurbimo vožtuvas; 7 - atsargos; 8 — rankinė kuro siurbimo svirtis; 9 - spyruoklė; 10 - kumštelis; 11 - balansyras; 12 — mechaninė kuro siurbimo svirtis; 13 - apatinis dangtis; 14 - vidinė tarpinė; 15 - išorinis tarpiklis; 16 - išleidimo vožtuvas

Klasikinio benzino siurblio veikimo principas grindžiamas slėgio, reikalingo palaikyti reikiamą kuro lygį karbiuratoriaus kameroje, sukūrimu. Diafragmos dėka benzino srautas sustoja arba sumažėja, kai degalų linijoje nustatoma slėgio ribinė vertė. Ant karbiuratoriaus "septynerių" degalų siurblys yra po gaubtu kairėje cilindrų bloko pusėje. Jis tvirtinamas ant dviejų smeigių per terminį tarpiklį ir tarpiklius, kurie taip pat naudojami reguliuoti. Tarpiklis taip pat yra siurblio strypo kreiptuvas.

Įrenginys veikia tokia tvarka:

• siurblio stūmoklis yra varomas pavaros kumšteliu, veikiančiu iš dujų paskirstymo mechanizmo;
• kuro siurblio viduje esančios membranos juda ir kameroje savo ruožtu sukuria slėgį ir vakuumą;
• jei slėgis nukrenta, išleidimo vožtuvas užsidaro ir degalai patenka per įsiurbimo vožtuvą;
• kai slėgis pakyla, vožtuvas prie siurblio įleidimo angos užsidaro, o benzinas per žarną tiekiamas į karbiuratorių.

Veikiant stūmikliui, kurį valdo dujų paskirstymo mechanizmas, kuro siurblio kameroje pakaitomis sukuriamas vakuumas ir slėgis, dėl kurių užtikrinami kuro įsiurbimo taktai ir jo tiekimas į karbiuratorių.

Kuris kuro siurblys geresnis

Sugedus kuro siurbliui, dažnai kyla klausimas, ar pasirinkti naują įrenginį. Žigulių savininkai daugiausia teikia pirmenybę dviejų gamintojų produkcijai: DAAZ ir Pekar. Jei kyla problemų su gamykliniu mechanizmu, pavyzdžiui, jam perkaitus, daugelis keičia jį į antrąjį variantą, aiškindami, kad Pekar siurbliai neturi polinkio formuoti garų užraktą, dėl kurio karštu oru atsiranda įrenginio defektų. Tiesą sakant, ši nuomonė yra klaidinga, nes jie taip pat turi tokią problemą, kaip rodo daugybė automobilių savininkų atsiliepimų. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Pekar kainuoja 1,5–2 brangiau nei DAAZ. Todėl standartinis kuro siurblys yra geriausias pasirinkimas patikimumo, kainos ir kokybės požiūriu. Gamyklos siurblio kaina yra 500–600 rublių.

Pekar dujų siurblys kartu su DAAZ laikomas vienu geriausių klasikiniam Žiguliui

Lentelė: skirtingų gamintojų „klasikinių“ kuro siurblių parametrai

Testo rezultatai	"kepėjas"	DAAZ	QH	OTA
Nulinis tiekimo slėgis (esant 2 tūkst. aps./min. alkūninio veleno greičiui), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktyvumas per laisvą nutekėjimą (alkūninio veleno sukimosi dažniu 2 tūkst. aps./min.), l/val	80	76	92	74
Siurbimo laikotarpis greičiu alkūninis velenas 2 tūkst. aps./min., s	4	13	9	6
Vožtuvo sandarumas esant 0,3 kgf/cm² slėgiui (kuro nutekėjimas per 10 minučių), cm³	8	12	8	8
Vieta	3	4	1-2	1-2

QH siurbliai gaminami JK, o OTA siurbliai – Italijoje. Tačiau šie įrenginiai turi keletą savybių: QH siurblys neturi rankinio kuro siurbimo svirties, o korpusas pagamintas neatskiriamas. Itališkas mechanizmas turi puikius parametrus, palyginti su kitais, tačiau jo kaina yra beveik 3 kartus didesnė nei rusiškų gaminių.

Kuro siurblio gedimo simptomai

Patirties turintis automobilių entuziastas savo automobilio gedimus gali nustatyti pagal savo elgesį ar pašalinius garsus. Tai taip pat taikoma kuro siurbliui. Jei žinių nepakanka, verta atsižvelgti į šiuos būdingus požymius, rodančius kuro siurblio problemas:

• variklis neužsiveda;
• variklis beveik visą laiką užgęsta;
• sumažinta automobilio galia ir dinamika.

Tačiau reikia nepamiršti, kad galia gali sumažėti ir dėl daugybės kitų priežasčių: problemų su stūmoklio žiedais, vožtuvais ir pan.. Jei kuro siurblys visiškai sugedęs, variklis negalės užvesti.

Neperpumpuoja dujų siurblio

Priežastys, kodėl įrenginys nepateikia degalų, gali būti kelios. Prieš pradėdami trikčių šalinimą, turite įsitikinti, kad bake yra benzino. Pasitaiko, kad lygio jutiklis rodo neteisingai ir problema kyla tiesiog dėl degalų trūkumo. Taip pat reikia įsitikinti, kad filtro elementai neužsikimšę, bet geriau juos pakeisti, nes jie yra nebrangūs. Atlikę šiuos veiksmus, galite pereiti prie diagnozės.

Dėl užsikimšusių kuro filtrų siurblys negali tiekti reikiamo kuro kiekio į karbiuratorių

Problemų priežastys gali būti:

• susidėvėjimas dėl ilgos ridos;
• diafragmos pažeidimas;
• nepakankamas spyruoklės standumas dėl tempimo;
• nešvarūs vožtuvai;
• sandariklio gedimas.

Jei „septynių“ dujų siurblys nepateikia degalų, iš šios situacijos yra du būdai: įdiekite naują įrenginį arba išardykite seną, diagnozuokite ir pakeiskite pažeistas dalis.

Mano automobilyje kartą susidarė situacija, rodanti, kad varikliui trūksta degalų: nebuvo normalios dinamikos, variklis periodiškai užgeso ir neužsivedė. Dujų bake buvo pakankamai, filtrai geros būklės, tačiau automobilis nejudėjo. Po ilgų tyrinėjimų ir aiškinantis šio reiškinio priežastis, problema buvo nustatyta: kuro padavimo žarna nuo siurblio iki karbiuratoriaus viduje išsipūtė, kas rodė nekokybišką gaminį. Vidinė sekcija tapo labai maža ir nepakankama reikiamam degalų kiekiui praleisti. Pakeitus žarną problema išnyko. Be to, kuro filtrus keičiu ne rečiau kaip kas 5 tūkst. rida (pageidautina dažniau). Turiu juos prieš ir po kuro siurblio. Kaip rodo praktika, net sumontavus du filtrus, taip pat jei pačiame kuro siurblyje ir prie karbiuratoriaus įleidimo angos yra tinklelis, šiukšlės vis tiek patenka į plūdės kamerą. Tai lemia tai, kad karbiuratorius turi būti periodiškai valomas.

Vaizdo įrašas: VAZ kuro siurblys nesiurbia

Kuro siurblys visai nesiurbia! Arba problema yra sandėlyje!!!

Nustoja siurbti karštą

Viena iš klasikinės „Lada“ problemų yra kuro siurblio perkaitimas, dėl kurio pažeidžiamas jo veikimas – jis tiesiog nustoja siurbti. Problema kyla dėl susidariusio garų užrakto, kuris išjungia benzino tiekimą. Yra keli problemos sprendimo būdai: užpilkite vandens ant aušinimo siurblio arba važiuokite su šlapiu skuduru. Šie metodai pritaikomi kritinėje situacijoje, bet jokiu būdu ne kasdieniam naudojimui. Problema pašalinama sureguliavus kuro siurblį naudojant tarpiklius, pakeitus strypą, pakeitus patį mazgą arba naudojant geresnius degalus.

Kuro siurblio tikrinimas

Jei yra įtarimų ar būdingų kuro siurblio gedimo požymių, reikia patikrinti mechanizmą. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:

1. Atlaisvinkite žarnos spaustuką, kuris tiekia benziną į karbiuratorių, tada ištraukite žarną nuo jungties. Iš purkštuko ištekės benzinas, todėl jo kraštą geriau nuleisti į tuščią indą.
   

   Atlaisviname spaustuką ir priveržiame žarną, kuri tiekia degalus į karbiuratorių
2. Bandome rankiniu būdu siurbti kurą svirtimi.
   

   Svirtis rankiniu būdu bando siurbti degalus
3. Slėgiu esantis benzinas turi tekėti iš išleidimo angos. Jei siurblys siurbia, jis gali būti laikomas tinkamu naudoti. Priešingu atveju mes tęsiame diagnozę.
4. Atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite žarną nuo degalų siurblio įleidimo angos.
   

   Atlaisviname spaustuką ir ištraukiame kuro tiekimo žarną iš dujų bako
5. Pirštu suspaudžiame jungiamąją angą prie įleidimo angos ir bandome ją pumpuoti. Jei jaučiamas vakuumas (pirštas čiulpia), vadinasi, siurblio vožtuvai veikia. Jei taip nėra, mazgas turi būti suremontuotas arba pakeistas.

Kuro siurblio pavara

Kuro siurblys VAZ 2107 yra maitinamas stūmikliu (stūmokliu) ir ekscentriku, esančiu ant pagalbinių įtaisų veleno ("kiaulė", tarpinis velenas), kurį pavara varo paskirstymo mechanizmas. Pagalbiniai įrenginiai yra skirstytuvas, alyvos ir kuro siurbliai.

veikimo principas

Diskas veikia taip:

• tarpinis velenas sukasi per paskirstymo grandinę;
• ekscentrikas veikia strypą ir jį stumia;
• strypas spaudžia kuro siurblio svirtį, užtikrindamas jos veikimą.

Kuro siurblio pavaros gedimai

Susidėvėjus kuro padavimo blokui galimi gedimai, kurie turi įtakos pastarojo veikimui.

Stiebo nusidėvėjimas

Pagrindinis akcijos vystymosi požymis – automobilis neišvysto reikiamo greičio. Jei automobilis įsibėgėja, bet, padidinęs greitį iki tam tikros vertės, jo nebeišvysto, priežastis yra strypo susidėvėjimas. Pastaruoju metu stūmikas yra pagamintas iš tokio žemos kokybės metalo, kad jis nuvažiuoja tiesiog 500–1000 km. Koto kraštas ekscentrinėje pusėje tiesiog išsilygina, o tai rodo, kad reikia keisti detalę.

Strypų susidėvėjimas tiesiogiai veikia kuro siurblio veikimą

Kuro siurblio strypas turi būti 82,5 mm ilgio.

Kuro siurblio remontas

Norint pakeisti arba suremontuoti siurblį, jį reikės išmontuoti iš variklio. Iš įrankių jums reikės:

• 13 mm veržliaraktis;
• kryžminis atsuktuvas.

Kuro siurblio nuėmimas

Išardome mazgą tokia tvarka:

1. Nuvalykite siurblį skudurėliu.
2. Atjungiame abi žarnas (prie įleidimo ir išleidimo angos), atsukdami atsuktuvu spaustukus.
3. Iš jungiamųjų detalių ištraukiame žarnas.
   

   Atlaisvinus spaustukus, iš kuro siurblio jungiamųjų detalių ištraukiame abi žarneles
4. Naudodami 13 mm veržliaraktį arba galvutę su ilgintuvu atsukite 2 tvirtinimo veržles.
   

   Kuro siurblio tvirtinimo detales atsukame 13 mm veržliarakčiu
5. Atsargiai nuimkite kuro siurblį.
   

   Nuimkite kuro siurblį nuo smeigių

Jei strypą reikia pakeisti, tiesiog nuimkite jį nuo šilumą izoliuojančio tarpiklio ir pakeiskite jį nauju.

Norėdami pakeisti kotą, nuimkite jį nuo šilumą izoliuojančio tarpiklio

Kartą mano automobilyje susidarė situacija, kai iš kuro siurblio montavimo vietos (tarpiklių srityje) bėgo variklio alyva. Priežastis nebuvo iš karto nustatyta. Iš pradžių nusidėjau ant tarpiklių tarp variklio bloko ir tarpiklio, taip pat tarp jo ir kuro siurblio. Juos pakeitė, bet teigiamo rezultato nepasiekė. Iš naujo išmontavęs mechanizmą, atidžiau apžiūrėjau visus elementus ir pastebėjau, kad šilumą izoliuojantis tarpiklis turi įtrūkimą, per kurį nutekėjo alyva. Turėjau jį pakeisti, po to problema išnyko. Be aprašyto atvejo, buvo panaši situacija, kai kuro siurblio vietoje bėgo alyva. Šį kartą kaltas buvo pats siurblys: iš po rankinio kuro siurblio svirties ašies išsiliejo alyva. Iš situacijos buvo dvi išeitys: priimti arba nusipirkti naują prekę. Nusipirkau ir sumontavau naują siurblį (DAAZ), kuris vis dar veikia tvarkingai ir neteka.

Išardymas

Norėdami išardyti kuro siurblį, turite paruošti:

• 8 ir 10 mm veržliaraktis;
• kryžminis atsuktuvas.

Išmontavimo procedūra yra tokia:

1. Atsukite varžtą, laikantį viršutinį dangtį.
   

   Norėdami išardyti viršutinį dangtį, atsukite varžtą 8 mm veržliarakčiu.
2. Išardome dangtelį ir išimame filtrą iš smulkaus tinklelio.
   

   Nuimkite dangtelį ir sietelį
3. Atsukame 6 varžtus, tvirtinančius dvi įrenginio korpuso dalis.
   

   Korpuso dalys yra sujungtos šešiais varžtais, juos atsukite
4. Atskiriame kūno dalis.
   

   Atsukę tvirtinimo detales atskiriame dvi korpuso dalis
5. Pasukame diafragmas 90 ° ir išimame jas iš korpuso. Išmontuokite spyruoklę.
   

   Pasukę diafragmas 90 °, išimame jas iš korpuso kartu su spyruokle
6. Atsukite veržlę 8 mm veržliarakčiu.
   

   Norint išardyti diafragmos mazgą, reikia atsukti veržlę 8 mm veržliarakčiu
7. Išardome diafragmos mazgą, išimdami elementus nuosekliai.
   

   Atsukę tvirtinimo detales išardome membranos mazgą dalimis
8. Mes žiūrime į diafragmas. Jei ant elementų yra atsisluoksniavimo, įplyšimų ar menkiausių pažeidimo pėdsakų, diafragmas keičiame į naujas.
9. Išvalome filtrą, po to siurblį surenkame atvirkštine tvarka.

Surinkimo metu koštuvas turi būti sumontuotas taip, kad jo anga būtų virš vožtuvo.

Tinklinis filtras montavimo metu turi būti įrengtas su skylute virš vožtuvo

Vožtuvų keitimas

Kuro siurblio VAZ 2107 vožtuvai yra įtraukti į remonto komplektą. Norėdami juos pakeisti, jums reikės adatos dildės ir tinkamų antgalių išmontavimui.

Kuro siurblio remonto komplekte yra visos remontui reikalingos dalys

Išmontavimo veiksmų seka yra tokia:

1. Išmušimą pašaliname adatine dilde.
   

   Norint nuimti vožtuvus, būtina nuimti štampus
2. Vožtuvus išspaudžiame tinkamais antgaliais.
   

   Vožtuvus išspaudžiame tinkamais prailginimais
3. Sumontuojame naujas detales ir įkalame balną trijose vietose.

Kuro siurblio montavimas ir reguliavimas

Kuro siurblio montavimas ant „septynių“ atliekamas atvirkštine pašalinimo tvarka. Pats procesas nesukelia sunkumų. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tarpiklius, nes jų storis turi tiesioginės įtakos mechanizmo veikimui.

Agregato padėties reguliavimas turi būti atliktas, jei jį nuėmus buvo pakeistos tarpinės arba stipriai įspausti seni sandarikliai.

Kuro siurblys užsandarintas keliomis tarpinėmis:

• reguliavimas (storis 0,7–0,8 mm arba 1,1–1,3 mm);
• šilumą izoliuojantis;
• sandarinimas (0,27–0,33 mm).
  

  Kuro siurblys yra pritvirtintas prie variklio per tris tarpiklius.

Reguliavimo ir sandarinimo tarpinės skiriasi tik storiu. Tarp variklio bloko ir šilumą izoliuojančio elemento visada turi būti sandarinimo tarpiklis.

Kuro siurblys reguliuojamas taip:

1. Įdėkite sandarinimo tarpiklį.
   

   Pirmiausia ant smeigių uždedama 0,27–0,33 mm storio sandarinimo tarpinė.
2. Kotelį įkišame į tarpiklį.
3. Mes uždedame tarpiklį ant smeigių.
   

   Po sandarinimo tarpiklio sumontuokite šilumą izoliuojantį tarpiklį
4. Įdiekite reguliatorių.
   

   Tarp tarpiklio ir kuro siurblio montuojame 0,7–0,8 mm storio reguliavimo tarpiklį
5. Tvirtai prispaudžiame tarpiklių komplektą prie bloko, po to už skriemulio raktu lėtai sukame variklio alkūninį veleną, pasirinkdami strypo padėtį, kurioje jis minimaliai išsikiša reguliavimo tarpiklio paviršiaus atžvilgiu.
6. Metaline liniuote arba suportu nustatome strypo išėjimą. Jei reikšmė mažesnė nei 0,8 mm, reguliavimo sandariklį keičiame į plonesnį - 0,27–0,33. Su maždaug 0,8–1,3 mm reikšmėmis, kurios yra norma, nieko nekeičiame. Didesnėms vertėms montuojame storesnę tarpinę (1,1–1,3 mm).
   

   Slenkame variklio alkūninį veleną taip, kad kuro siurblio strypas minimaliai išsikištų iš tarpiklio, ir išmatuojame vertę su apkaba

Vaizdo įrašas: kaip sureguliuoti kuro siurblį „klasikoje“

VAZ kuro siurblio išėmimas - reguliavimo principas (vaizdinė pagalba) PEKAR

Elektrinis kuro siurblys VAZ 2107

Vis dažniau „klasikų“, įskaitant VAZ 2107, savininkai į savo automobilius montuoja modernius įrenginius. Taigi mechaninis kuro siurblys pakeičiamas elektriniu. Pagrindinis elektrinio kuro siurblio įvedimo tikslas – atsikratyti problemų, kylančių naudojant standartinius siurblius. Tačiau jūs turite suprasti, kad jei įpurškiant „septynetą“ toks mechanizmas yra sumontuotas tiesiai į dujų baką, tada automobiliuose su karbiuratoriumi jis dedamas po gaubtu.

Kuris gali būti įdiegtas

Kaip elektrinį kuro siurblį „klasikoje“ galite įdiegti bet kokį įrenginį, skirtą dirbti su įpurškimo automobiliais. Remiantis „Ziguli“ automobilių savininkų atsiliepimais, dažnai naudojami Kinijoje pagaminti siurbliai, taip pat „Magneti Marelli“ ir „Bosch“. Svarbu žinoti, kad gaminys turi užtikrinti žemą slėgį. Įprastas mechaninis siurblys sukuria apie 0,05 atm. Jei indikatorius yra didesnis, karbiuratoriaus adatinis vožtuvas tiesiog išleis degalus, o tai sukels jo nuotėkį į išorę.

VAZ gali būti komplektuojami skirtingų gamintojų žemo slėgio elektriniai kuro siurbliai

Elektrinio kuro siurblio montavimas

Norėdami įvesti elektrinį kuro siurblį į karbiuratorių „septyni“, jums reikės tam tikro medžiagų sąrašo:

• trišakis 8x6x8 mm;
• kuro linija VAZ 2107;
• atbulinis vožtuvas iš "aštuonių";
• armatūra 8 mm sriegiuota;
• spaustukai, kalanos trinkelės keturių kontaktų relei (3 vnt.) su saugiklių laikikliu;
• pati keturių kontaktų relė (3 vnt.);
• kuro srovė (150);
• kuro grąžinimo žarna iš "aštuonių";
• laidai;
• neužfiksuojamas mygtukas.

Darbus atliekame tokia seka:

1. Kuro vamzdį (grąžinimą) tiesiame lygiagrečiai įprastai kuro linijai, pritvirtindami gamyklinėse vietose.
   

   Grįžtamąjį vamzdį klojame lygiagrečiai įprastai kuro linijai
2. Į degalų lygio jutiklio dangtelį įpjauname 8 mm jungiamąją detalę.
   

   Į degalų lygio jutiklio dangtelį įpjauname 8 mm jungiamąją detalę, kad prijungtume grįžtamąją liniją
3. Elektrinį kuro siurblį montuojame po gaubtu patogioje vietoje, pavyzdžiui, ant kairiojo purvasargio.
   

   Elektrinį kuro siurblį montuojame ant kairiojo purvasargio variklio skyriuje
4. Prie karbiuratoriaus įleidimo angos vamzdžio viduje sumontuojame trišakį su 6 mm sriegiu, po kurio degalų srovę įsukame 150: reikia sukurti slėgį, kitaip benzinas pateks į baką (į grįžtamąją liniją) , o ne į karbiuratorių. Tai sukels nuosmukį, kai paspausite dujas.
   

   Prie karbiuratoriaus įleidimo angos sumontuojame trišakį su srove, kad sukurtume reikiamą slėgį
5. Sumontuojame atbulinį vožtuvą, kuris neleidžia benzinui nutekėti į baką ilgai nenaudojant.
6. Elektrinio kuro siurblio elektros pajungimas atliekamas pagal schemą.
   

   Elektrinį kuro siurblį prijungiame prie įkrovimo lempos, starterio ir maitinimo per tris keturių kontaktų reles
7. Blokas su rele taip pat yra ant purvasargio, bet gali būti pakeltas aukščiau.
   

   Blokas su rele taip pat sumontuotas ant purvasargio
8. Išmontuojame mechaninį kuro siurblį ir į jo vietą uždedame kamštį (metalinę plokštę).
   

   Vietoj mechaninio kuro siurblio įdėkite kištuką
9. Keitimo mygtuką montuojame salone, pavyzdžiui, ant vairo kolonėlės dangčio.
   

   Degalų siurbimo mygtuką montuojame ant vairo kolonėlės dangčio

Vaizdo įrašas: elektrinio kuro siurblio montavimas VAZ 2107

Baigus montuoti mechanizmą, jis veiks pagal šį algoritmą:

• įjungus degimą ir paspaudus siurbimo mygtuką, siurblys veikia ir pumpuoja benziną;
• paleidžiant starterį, įjungiamas kuro siurblys;
• kai variklis veikia, siurblys maitinamas generatoriumi;
• sustojus varikliui, agregatas nustoja veikti.

Diegimo pranašumai

Žigulių savininkai, savo automobiliuose sumontavę elektrinį kuro siurblį, atkreipia dėmesį į šiuos privalumus:

• variklis su tokiu įrenginiu veikia stabiliau tuščiąja eiga;
• staigiai padidinus greitį, automobilis gerai reaguoja į pedalą, nėra kritimų, kurių nepastebi mechaninis siurblys;
• perjungiant greitį pastebimas lygumas, o staigiai išleidžiant dujas, nėra trūkčiojimų;
• dideliu greičiu variklis sukasi geriau;
• užvedant automobilį po ilgos kelionės nėra trūkčiojimų važiuojant mažu greičiu.

VAZ 2107 benzino siurblį kartais tenka taisyti ar keisti. Tai padaryti nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Remonto ir reguliavimo darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį pagal nuoseklias instrukcijas.