Vairavimo saugumas
Kalbant apie saugumą, automobilių gamintojai padarė viską, ką gali, visa kita priklauso nuo vartotojo.
Kalbant apie saugumą, automobilių gamintojas padarė viską, ką galėjo, visa kita priklauso nuo vartotojo.
Siekdami paskatinti pirkėjus pirkti, automobilių gamintojai pabrėžia, kad jų gaminiai yra saugūs. Tai liudija sėkmingai atlikti avarijų testai – gamyklos ir nepriklausomos organizacijos. Apdovanojamų saugos žvaigždučių skaičius dažnai būna maksimalus, kaip ir maksimalus automobilio dizainas. Išskirtinis stabdymo efektyvumas ir greitas posūkių įveikimas, siūlomas brošiūrose ir reklaminiuose filmuose, yra įmanomos, nes nepaprastas automobilis yra nepriekaištingos techninės būklės.
Tačiau verta suvokti, kad eksploatuojant automobilį jo detalės natūraliai susidėvi, o kartu prastėja ir saugos lygis. Tinkamos pakabos, vairo ir stabdžių techninės būklės palaikymas dabar yra automobilio savininko interesas.
Stabdžių sistema
Stabdžių sistemos konstrukcija ir charakteristikos priklauso nuo transporto priemonės klasės ir jos charakteristikų. Priekiniams ratams naudojami diskiniai stabdžiai, o galiniuose – arba mažiau efektyvūs būgniniai stabdžiai. Paprastai automobilio stabdymo kelias nuo 100 km/val 
sulaikymas. Sportiniai automobiliai turi efektyviausią stabdžių sistemą ir gali sustoti 36 metrų atstumu (pavyzdžiui, Porsche 911). Šiuo atžvilgiu prasčiausioms mašinoms reikia 52 metrų („Fiat Seicento“). Eksploatacijos metu susidėvi frikciniai diskai ir įdėklai. Vadinamieji blokeliai atlaiko nuo 10 iki 40 tūkst. km, priklausomai nuo važiavimo kokybės ir būdo, o stabdžių diskas – apie 80 – 100 tūkst. km. Diskas turi būti pakankamai storas ir lygaus paviršiaus. Paprastai nesilaikoma periodinio stabdžių skysčio keitimo, kurio efektyvumas kasmet mažėja. Taip yra dėl higroskopinių (vandenį sugeriančių) skysčio savybių, kurios praranda savo savybes. Stabdžių skystį rekomenduojama keisti nauju kas 2 metus.
Amortizatoriai
Susidėvėję amortizatoriai padidina stabdymo kelią. Automobilio eksploatacijos metu toliau blogėja amortizatorių vibracijų slopinimas, prie kurio vairuotojas pripranta. Todėl kas 20 tūkstančių km reikia tikrinti amortizatorių nusidėvėjimo laipsnį. Paprastai jie ištveria 
jie važiuoja 80-140 tūkst. km. Nuogąstaujama dėl amortizatorių susidėvėjimo: Per didelis kėbulo svyravimas posūkiuose, „nirimas“ į automobilio priekį stabdant, padangos protektoriaus bangavimas. Pagreitėjusiam amortizatorių dilimui įtakos turi ne tik kelio dangos būklė, bet ir ratų disbalansas. Teoriškai ratai turėtų būti subalansuoti po kiekvieno staigaus stabdymo su ratų užraktu ir įvažiavimo į duobę kelyje. Mūsų sąlygomis tai tektų daryti nuolat. Keisdami amortizatorių sumontuokite tokio paties tipo amortizatorius, kuriuos rekomenduoja transporto priemonės gamintojas.
Geometrija
Kelio ratų kampai ir jų išdėstymas vadinami pakabos geometrija. Nustatomas sulenkimas, priekinių (ir galinių) ratų pakrypimas ir kaiščio eiga, taip pat ašių lygiagretumas ir ratų vikšrų danga. Svarbu teisinga geometrija 
apie transporto priemonės valdymą, padangų susidėvėjimą ir automatinį priekinių ratų grįžimą į „tiesią“ padėtį. Pakabos geometrija sulaužyta dėl pakabos ir vairo elementų susidėvėjimo. Blogos geometrijos signalas – netolygus padangų susidėvėjimas ir automobilio „išsitraukimas“ važiuojant tiesiai.
Nerekomenduoju naudoti pigių pakaitalų, nes jų naudojimas yra brangesnis. Mažą kainą lemia prastos kokybės medžiagų naudojimas. Taigi tokia detalė greičiau susidėvi ir tenka ją keisti nauja. Tai taikoma ir frikciniams pamušalams (trinkelėms), ir amortizatoriams, vairo trauklės antgaliams ir tyliesiems blokams.
