„DB6 Delirium“ biomasė

Tačiau šį kartą vietoj narkotikų ar iliuzijų Bimoto DB6 yra Delirio. Ar esate pasiruošę dozei kažko visiškai naujo ir ypatingo?

Geriau būk, kitaip tai, ką rašau, tau atrodys beprasmiška. Šią bimotą taip pat gamina parduotuvė. Jei keturių su puse milijono tolarų arba 18.900 eurų kaina yra visiškai nepasiekiama ir absurdiška, nes už pinigus (tiesa?) gauni labai gerą automobilį, tuomet jūs tikrai nesate tikėtinas šio motociklo pirkėjas. Bet jei rengiatės pagal naujausią madą iš Paryžiaus ir Milano, taip pat esate aistringas motociklų ir technologijų gerbėjas, DB6 Delirio vis dar yra žaidime.

Trumpai tariant, „Bimoto“ (nors tikriausiai girdėjote apie šį pavadinimą, nes jis pasirodė scenoje nuo XNUMX) pristatyčiau kaip prekės ženklą iš Riminio, kuris patyrė pakilimų ir nuosmukių. Jie visada remiasi „beprotiškomis“ ir, švelniai tariant, revoliucinėmis techninėmis naujovėmis. Būtent jie parodė motociklą, kuriame vietoj klasikinės teleskopinės šakės priekinis ratas sumontuotas ant vienos siūbuojančios svirties. Tradiciškai jie gamina tik sportinius dviračius su dviejų cilindrų „Ducati L“ varikliais, o jų gaminiai visada yra labai brangūs. Todėl motociklų papuošalai vis dar yra tinkamiausias terminas. Bet jei jie gamina tik sportinius dviračius, kas yra „Delirio“?

Paprasčiau tariant, „Delirio“ yra atsakas į rinką, kuri vis labiau orientuojasi į nuluptus rodsterius. Taigi jis yra grynakraujis sportininkas be aerodinaminių šarvų.

Taigi jis demonstruoja savo ryšį su DB5 Mille (1.000cc superbike) visose motociklo dalyse. Chromo plieno vamzdžiai buvo sukryžminti su frezuotu aliuminiu, kad būtų sukurtas hibridinis rėmas ir pasukama svirtis, kuri suteikia labai reikalingą lankstumą (plieniniai vamzdžiai ir tinklelio konstrukcija) ir standumą (aliuminis). Kas bent šiek tiek išmano mechanikos inžineriją, žino, kad tam, kad tokia konstrukcija gerai atliktų savo užduotį, reikia daug valandų prie kompiuterio, kur imituojamos apkrovos sportinio vairavimo metu, tačiau reikia nepamiršti ir masės, kuri turėtų būti kuo didesnis. tas mažylis. Tai visam motociklui be skysčių neviršija 170 kilogramų. Saugokitės, mes kalbame apie grynaveislį 1.000 cc motociklą. Cm!

Kai tik atsisėdau ant šio Bimoto, man tapo aišku, kad komfortas yra silpniausia jo vieta. Viskas priklauso nuo sportinio meistriškumo. Savo 180 colių plaukais įsitaisiau lenktyninėje aukštoje ir kietoje sėdynėje. Jei būtų aukštesnis, jau būtų bėdų. Ergonomika suprojektuota taip, kad geriausiai tiktų vidutinio ir mažo ūgio motociklininkams.

Bet tai tik tada, kai kalbame apie sėdėjimą. Vairas plokščias ir platus, kaip supermotas, todėl jautis gerai laiko ragus. Taigi aplinka greitai tapo mano namais ir apskritai labai priminė supermoto. Ir Delirio taip pat vairuoja. Tokios galios, sukimo momento ir sportiškumo nesu patyręs iš Ducati 992cc oru aušinamo dviejų vožtuvų vieno cilindro dviejų cilindrų variklio.

Lyginant su „Ducati Monster“, tai žiaurus žvėris, apie savo charakterį pranešantis po sėdyne padėtų duslintuvų garsu (kitaip gražu, bet, deja, gana šilta užpakaliuke laukiant prie šviesoforo). Kadangi „Bimota“ yra toks adrenaliną siurbiantis žaislas, paklūstantis menkiausiam truktelėjimui, nes kaip chirurginis peilis rėžia tiesiai į kreivę, o „Brembo“ radialiniai keturių padėčių stabdžiai leidžia akimirksniu sustoti pagal komandą. sėdėjo ant viršijančio vidurkį supermoto dviračio. Žaisti ant galinių ir priekinių ratų, dreifuoti posūkyje – jis viską gali padaryti be vargo.

Net apsilankymas lenktynių trasoje nebūtų klaidinga mintis, Delirio tikriausiai labai greitai derintų laiką.

Žinoma, kyla klausimas, ar tai apskritai galima padaryti ant tokio brangaus motociklo. O kam, gerai žinoti, ką sugeba žemiau esantis eržilas, ar ne? Kitu atveju, manau, protingiau pylimu eiti su odine striuke, džinsais ir atviru reaktyviniu šalmu. Tik taip greitai gali atsitikti taip, kad keliausite nebe vienas, o su keleiviu.

„DB6 Delirium“ biomasė

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, L, oru aušinamas, 992 cm3, 67 kW (6 AG) esant 92 aps./min., 8.500 Nm prie 88 aps./min., el. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų dėžė, sausa kelių diskų sankaba, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekinė teleskopinė šakė, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, plieninis vamzdinis rėmas su sustiprinta aliuminio armatūra

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 320 mm skersmens, radialiniai 4 stūmoklių apkabos, galinio disko skersmuo 220 mm

Ratų bazė: 1.425 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 830

Kuro bakas: pvz.

Sausas svoris: 170 kg

Bandomojo automobilio kaina: 18.900 евро

Atstovas: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Mes giriame

• išvaizda
• detalės yra dizaino ir mechaninis šedevras
• lengvumas ir tikslumas kampuose
• sportiškas variklio garsas

Mes baramės

• kieta sėdynė
• po sėdyne esantis išmetimas žymiai sušildo sėdmenis
• mažai vietos didesniems vairuotojams ir keleiviams

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Petras Kavčičius