Bandomasis važiavimas BMW 330e ir Tesla Model 3: trys už tris

Kiek neįprastas dviejų skirtingų su elektra susijusių sąvokų išbandymas

Mes ne kartą palyginome automobilius su dyzeliniais ar benzininiais varikliais, ieškodami kiekvieno iš agregatų pranašumų. Už standartinių modelių, turinčių panašias charakteristikas, ir to paties tipo variklių standartinių palyginamųjų bandymų. Šį kartą priartėsime nauju būdu, bet ne netikėtai. Palyginsime grynus elektrinius ir kištukinius hibridinius modelius važiavimo ir valdymo požiūriu.

Su BMW 330e greitkeliu šiaurės kryptimi juda 160 km/h greičiu.Kažkada kariniams tikslams naudotos teritorijos paviršiuje yra įtrūkimų, tačiau hibridinio „trijų“ važiuoklė perduoda nežymi dalis iškilimų keleiviams. Tai galioja tiek trumpoms seklioms jungtims, tiek didelėms bangoms. Sudėtinga 330e kinematinė pakaba užtikrina keleivių komfortą ir tikslų posūkį per prisitaikančius amortizatorius. Jų turėjimas yra neabejotinai svarbi savybė, atsižvelgiant į 18 colių padangas ir didžiulį 1832 kg automobilio svorį. Tačiau važiuoklės elgesys yra švarus, su savitu tiesioginiu ryšiu ir tiksliai filtruotu informacijos perdavimu iš kelio.

Rimtas stalas pats savaime

Pavaros veikimas neatsilieka nuo nurodytų komponentų tikslumo. Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė užtikrina puikų variklio ir 83 kW (kitaip tariant 113 AG) variklio ir sukimo momento keitiklio variklio sinchronizavimą, užtikrinant 265 Nm sukimo momentą. Maksimali mašinos energijos regeneravimo galia yra 20 kW, kurią galios elektronika siunčia į ličio jonų akumuliatorių, kurio bendra galia yra 12 kWh. Pastarasis yra erdvėje virš galinės ašies ir po bagažine, todėl jos tūris sumažėjo nuo 480 iki 375 litrų. Šį trūkumą tam tikru mastu kompensuoja geras manevringumas ir užlenkimas galinės sėdynės santykiu 40:20:40.

Iki 110 km / h greičio hibridiniu režimu elektrinis variklis gali perimti pavaros valdymą, o grynai elektriniu režimu šis greitis padidėja iki 140 km / h. Iš čia arba staiga paklausus energijos, keturių cilindrų vidaus degimo variklis yra įtrauktas į lygtį (žinoma, daug dažniau hibridiniu režimu). Pats benzininis turbo variklis išvysto 184 AG galią. ir su 300 Nm sukimo momentu esant 1350 aps./min. Taigi, abiejų mašinų derinys suteikia bendrą jėgą ir sukimo momentą 252 AG. ir 420 Nm. Vadinamuoju „XtraBoost“ režimu (sportiniu režimu) arba „kickdown“ maksimali galia gali siekti 292 AG. trumpam laikui.

Pastarasis skamba daug įspūdingiau, nei yra iš tikrųjų, pagrindinis žodis čia yra „svoris“. Nors 6,1 sekundės 100–3 km/h greitis yra gana įspūdingas, subjektyviai jis neatrodo toks dramatiškas kaip „Tesla Model 330“ dėl pastarojo tiesioginio grynai elektrinio variklio pobūdžio. Nepaisant transmisijos tikslumo, XNUMXe suaktyvinti ir sinchronizuoti visus jo komponentus užtrunka ilgiau.

Fone skamba ne itin įkvepiantis keturių cilindrų agregato garsas, tačiau tai tiesa tik kalbant apie nagrinėjamą pagreitį. Vienodai važiuojant užmiestyje jis nublanksta į antrą planą kaip dalis bendros darnios automobilio kompozicijos su minėta važiuokle ir vairu. Prie to pridedamos tobulos formos sėdynės, kurios sudaro gražiai sukonfigūruoto sedano iš aukščiausios klasės vidutinės klasės segmento sintezę. Jus supa kokybiškos medžiagos ir puikiai surinktos detalės – tikrai turite atidžiai pasidomėti, kad po kojomis rastumėte kažką, kas išduoda ieškojimą, kaip sumažinti medžiagų sąnaudas. Nuotoliniu būdu valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema veikia patikimai ir registruoja ankstyvą transporto priemonių stabdymą, o eismo ženklų atpažinimo sistema veikia su maksimaliu galimu 95 proc. O Harman garso sistema nesunkiai randa savo vietą šioje prabangos gausoje; tik kai kurios informacijos ir pramogų sistemos internetinės funkcijos palieka norimų rezultatų.

Kita svorio pusė

Tačiau įžengus į Teslos vidų muzika įgauna visai kitą dimensiją. Šiuo atžvilgiu modelis demonstruoja kažką būdingo elektrinėms transporto priemonėms apskritai. Pirma, tai įspūdinga, visų pirma dėl to, kad „Tesla“ netrukus tampa triukšmingesnė už BMW, ir, antra, sprogstama galia užvaldo jūsų mintis netrukus po paleidimo. Ir viskas – nors išbandytas modelis yra bazinės versijos, su normalia rida „Standard Plus“ ir yra varomas tik vienu 190 kW (258 AG) (sinchroniniu) varikliu, o sukimo momentas – didžiulis 525 Nm esant nuliui. revoliucija. Jehova.

Prietarus dėl elektromobilių svorio galima numesti į šalį, nes 1622 kg sveriantis „Model 3“ yra daug lengvesnis nei 330e. Amerikietiškam automobiliui 5,9 km/h įsibėgėti prireikia 100 sekundės, 160 km/h taip pat galima nesunkiai išlaikyti, o esant sąlygoms, galimos ir daug didesnės vertės. Tačiau išlaikant pastarąjį, pastebimas ir greitas akumuliatoriaus įkrovos lygio mažėjimas, kurio maksimali talpa siekia 55 kWh. Kaip baterijų specialistė, Tesla siekia sumažinti retųjų metalų kiekį – esant vidutiniam 8 procentų kobalto kiekiui, bendrovės naudojamuose akumuliatoriuose jo yra tik 2,8 procento. Beje, BMW teigia, kad jų naujos kartos elektros varikliai (nuo 2021 m.) nenaudos retųjų metalų.

Čia ir dabar, atsižvelgiant į visą energijos gamybos ciklą, „330e“ išmeta 20 proc. Mažiau CO2 nei „330i“. O naudojant elektrą iš atsinaujinančių šaltinių, ši vertė dar labiau padidėja.

Natūralu, kad radiacijos lygtis šiuo atveju taip pat pagerėja naudojant „Tesla“. Įkrauti didelę bateriją nuo nulio iki 100 procentų įprasto namų tinklo užima 12 valandų, tačiau ši informacija, beje, testo tiesiogiai neveikia. Čia mes nesiorientuojame į įkrovimo galimybes ar laiką, kurio tam reikia, kaip dažniausiai darome su hibridinėmis ar elektrinėmis transporto priemonėmis.

Kita vertus, mes sutelkiame dėmesį į tokius parametrus kaip bendra rida ir degalų / energijos suvartojimas. „Tesla“ turi pastarąją 17,1 kWh, o tai suteikia automobiliui 326 km nuotolį. „330e“ pasiekia dvigubą bendrą atstumą, o grynoji elektrinės pavaros dalis yra apie 54 km. Tačiau net jei bendra rida būtų tokia pati, tai nebūtų problema, nes automobilis gali užpildyti savo baką degalais per kelias minutes. „Model 3“ priešina vairuotojo malonumą šiam koziriui.

Angelai sargai pasninkaujant

Kelyje elektrinis modelis demonstruoja savo šiek tiek niūrų charakterį su gana tvirta pakaba – iš dalies dėl didelių 19 colių padangų (pasirenkama). Vairo stabilumas vidurinėje padėtyje neprilygsta, grįžtamojo ryšio tikslumas taip pat nėra idealus, o net važiuojant tiesiai automobilis reikalauja daugiau susikaupimo nei bavarų „trojka“.

Tam gali prireikti labiau pasikliauti magnetofonu arba autopiloto asistentu. Bet pirmasis veikia gana kaprizingai, o antrasis gana veržlus, bet netikslus. Manau, kad geriausia pasikliauti savo vairavimo įgūdžiais. Netrukus išvažiavus iš greitkelio ir pavažiavus keliais su daug vingių, Model 3 atveria kitas galimybes. Posūkiai yra raktinis žodis. Stabdžiai, kreiva priežiūra. Tesla leidžia jaustis užtikrintai, duodama vis daugiau „dujų“. Bet tai yra beprotiška! Nagi, gal daugiau! Tais retais momentais, kai turite progą pažvelgti į centre esančią planšetę, kurioje rodoma visa turima informacija, matote, kad įjungiamas valdymo signalas, įjungiantis valdymo elektroniką.

Bet tai tikrai ekstremaliose situacijose. Praktiškai „Model 3“ labai greitai ir tiksliai paskirsto galią ratams. Net įjungus ESP, jis tai daro labai jautriai. Tai palengvina tiesioginis sukimo momento perdavimas iš elektros variklio į galinę ašį ir galimybė jį tiksliai valdyti.

Nepaisant tikslios važiuoklės architektūros šiais atvejais, bavarų „trojkos“ vairuotojas turi išlikti kur kas labiau įsitempęs, kad galėtų sekti amerikietišką automobilį. Skirtingai nei „Model 3“ ir įprastos 3 serijos versijos, hibridinis „Bavarian“ nepasižymi tokiu geru svorio pasiskirstymu ir dominuoja stalai ant galinės ašies. Tai savo ruožtu tampa problema vairuotojui, kuris turi pažaboti lengvesnės priekinės ašies polinkį neišlaikyti pozicijos posūkiuose – daugiausia dėl rimtesnio kėbulo pasvirimo.

Kita vertus, gebėjimas greitai slopinti kėbulo vibracijas kalba pats už save atliekant dinaminio veikimo testus. Sudėtinga ir efektyvi 330e pakabos konstrukcija ir dinamiško svorio perkėlimo balansas išlaiko aukštą sukibimo lygį ir gerą ritmą atliekant tokius bandymus kaip 18 m slalomas ir dviejų juostų keitimas. Savo ruožtu „Tesla“ iš pradžių nepakankamai valdo, o paskui svyruoja galinėje dalyje, o tai savo ruožtu sukelia paniką iš reguliavimo elektronikos pusės. Bet kartojame – tai galioja ekstremalių bandymų rezultatams, kitu atveju kelyje realiomis sąlygomis elgesys yra pagirtinas.

Taigi „Model 3“ vėl sugriebia jus ir greitai užlenkia. Ilgą laiką išlaiko neutralų elgesį posūkyje, kol pradeda šiek tiek pasukti. Pakeitus apkrovą pereinant iš ribinio režimo šiek tiek siūbuoja galinė dalis, tačiau tai lengvai valdo elektronika. Automobilyje sėdite arčiau centrinės ašies, o sėdynės ergonomika leidžia sutelkti dėmesį į vairavimą, nesiblaškant nuo nieko kito. Deja, ir iš nieko reikšmingo. Visa informacija ir funkcijų valdymas (išskyrus valytuvus ir posūkio signalus) sutvarkytas vienoje planšetėje – taip pat, deja, be ergonomikos piko dėl ne itin efektyvios balso komandos.

Neaišku, kokia motyvacija mažinti išlaidas paskatino „Tesla“ priimti tokius ergonomiškus sprendimus. Taip pat kodėl reikėjo taupyti izoliaciją – aerodinaminis triukšmas, sklindantis iš vairuotojo durų, viršija kai kurių kabrioletų, atminkite, su atviru stogu. O dažų trūkumas ant kai kurių paviršių matosi nenuėmus apkalos.

Taip, Tesla pradeda susirasti vis daugiau draugų ir mėgautis vairavimu, tačiau BMW yra puikus automobilis. Ir daug tiksliau surinkta.

IŠVADA

1. BMW

Išvada aiški: automobilis geresnis. Kam? Patogesnė pakaba, labai geros sėdynės, patikimos atramos sistemos. Per sunku važiuoti su malonumu.

2. tesla

Vienareikšmė išvada: smagiausias vairuojamas automobilis. Džiugina vairuotoją dinamišku valdymu, aukštu saugumo lygiu ir elektros išmetimu. Deja, apdirbimas yra prastas.

tekstas:

Jensas Drale'as

nuotrauka: Taisonas Jopsonas