BMW C1

Pirma, kai mes keliame teoriją. Technika žinoma jau kurį laiką, nuotraukos ir C1 taip pat matytos gyvai. Tada atsisėskite ir išbandykite.

Pirmieji metrai tiesiog neįprasti; Toks jausmas, kad man ant pečių pritvirtintas stogo karkasas, taip ir jaučiau važiuodamas. Nelabai gražu. Nors kažko panašaus ir tikėjausi. Tačiau nuvažiavus kelis šimtus metrų paaiškėja, kad žmogus greitai prie visko pripranta.

Palyginti ilga ratų bazė puikiai valdo dviratį ilguose posūkiuose, taip pat padeda radialinės padangos. Dėl mažo padangos skersmens motoroleris atsiranda trumpų nelygumų, pavyzdžiui, duobių, o priekinė telejungimo šakė išlaiko motociklą lygiai net ir stipriai stabdant.

Kodėl C1 yra motociklas? Vien dėl to, kad jis turi tik porą ratų ir dėl to, kad važiuojame su vairu, nes ant vairo yra dvi stabdžių svirtys, nes atsidaro į šoną. Hm, tai viskas.

Kodėl C1 yra automobilis? Na, ne, bet nemažai elementų primena tai, prie ko esame įpratę automobiliuose. Viršutinis stogas (ir papildomas stoglangis, čia atsidaro tik iš priekio į viršų!), saugos diržas (vienas tritaškis ir vienas dvitaškis, abi automatinės), oro pagalvė, (pasirinktinai) ABS, priekinė raukšlių zona, priekinio stiklo valytuvas, galimi priedai (įskaitant lubinius šviestuvus, šoninį kompiuterį, radiją, šildymo sistemą, signalizaciją, signalizaciją), skaitmeninio elektroninio valdymo variklį, katalizatorių. .

Paaiškinkite sau, kaip norite, esmė ta, kad dauguma Europos šalių patvirtino, kad vairuotojai gali važiuoti be šalmo, išskyrus keleivį, sėdintį papildomoje sėdynėje už saugos juostos. Slovėnija šiuo metu yra laukiančiųjų sąraše. Dėl visiško saugumo variklis užsives, bet nedirbs tuščiąja eiga, kol vairuotojas neprisisegs saugos diržo.

Daugiausia abejonių dėl krioklio taip pat išsklaidė pristatyme; Šonuose yra dvi plastiko apvalkalo dalys, kurios sušvelnina smūgį (daugelis susidūrimo testų filmuotų medžiagų parodė, kad tai saugesnė automobilyje, bet tikriausiai ne klasikiniame motocikle).

BMW C1 yra pakankamai manevringas, kad galėtų važinėti po miestą ir pakankamai greitas, kad nenuobodžiautų net už miesto ribų. Vieno cilindro 125cc Rotax variklis Vandeniu aušinamas Cm išvysto 12 Nm ir 11 kW (15 AG), o nuvažiavęs 2 kilometrus vidutiniškai sunaudoja 9 litrus bešvinio benzino. Jis sudaro vieną vienetą su svirtimi, o galia perduodama per automatinę CVT tipo pavarų dėžę. Tai reiškia bepakopį perdavimą per du skirtingo skersmens skriemulius. Praktiškai kėbulas dirba taip, kad įsibėgėjant nuo 100 iki 30 kilometrų per valandą, variklio sūkiai nesikeičia, tačiau keičiasi perdavimo santykis (nuo pradinių 80 iki galutinių 3). Žemiau 0 ir aukščiau 0 kilometrų per valandą keičiasi variklio sūkiai, tačiau pavarų skaičius išlieka toks pat.

Nors BMW taip pat ieško pirkėjų tarp modernių paspirtukų, C1 bent jau pagal svorį neprilygsta motoroleriams. Jis sveria didžiulius 185 kilogramus, tačiau stovo išdėstymas buvo gerai pritaikytas šiam svoriui. Tam yra dvi svirtys, procesas yra gana paprastas ir nereikalauja daug energijos.

Nepaisant visų į automobilį panašių priedų, C1, be jokios abejonės, yra motociklas. Įgūdis važiuoti dviem ratais yra įgūdis, nubrėžiantis aiškią skiriamąją liniją. Tačiau jo kaina yra 10.000 1 DM ir daugiau (Vokietijoje), todėl XNUMXX vis dar patenka į automobilių klasę. Ar jo išskirtinumo, unikalumo ir neįprastumo pakanka pirkėjams įtikinėti?

BMW C1

TECHNINE INFORMACIJA

Modelis: BMW C1

variklis (dizainas): 1 cilindro, aušinamas vandeniu

variklio darbinis tūris (cm3): 125

didžiausia galia (kW / AG esant 1 / min): 11 (15) 9250

maksimalus sukimo momentas (Nm esant 1 / min): 12 6500

priekyje: Telelever

paskutinis: sūpynės su pavaros sistema

ilgis x plotis x aukštis (mm): 2075 x 850 (1026 su veidrodžiais) x 1766

bagažinė (l): priklausomai nuo įrangos

maksimalus greitis (km / h): 103

pagreitis 0-50 km / h (s): 5, 9

degalų sąnaudos (l / 100km): 2, 9

Pristato ir parduoda

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc