BMW E39 – varikliai, sumontuoti ikoniškame 5 serijos automobilyje

Vokietijos gamintojas klientams paliko didelį E39 galios blokų pasirinkimą. Varikliai buvo gaminami benzininėmis ir dyzelinėmis versijomis, o tarp šios didelės grupės yra keletas pavyzdžių, kurie laikomi ikoniniais. Pateikiame svarbiausią informaciją apie 5 serijos BMW sumontuotus variklius bei naujienas apie sėkmingiausiais laikomus agregatus!

E39 - benzininiai varikliai

Automobilio gamybos pradžioje buvo sumontuotas M52 eilinis šeštukas, taip pat BMW M52 V8. 1998 m. buvo priimtas sprendimas atlikti techninį atnaujinimą. Tai apėmė dvigubos VANOS sistemos M52 variante ir vienos VANOS sistemos M62 modelyje įdiegimą. Taigi pagerėjo našumas, susijęs su Nm važiuojant mažu greičiu.

Kiti pokyčiai įvyko po dvejų metų. M52 seriją pakeitė 54 eilių BMW M6, o M62 liko V8 modeliuose. Naujoji pavara sulaukė labai gerų atsiliepimų ir buvo įtraukta į geriausių pasaulyje variklių dešimtuką pagal žurnalą Ward 10 ir 2002 m. 2003i modelis turėjo M54B30 variklį.

E39 – dyzeliniai varikliai

Dyzeliniuose automobiliuose buvo sumontuotas kibirkštinio uždegimo dyzelinis variklis su turbokompresoriumi - M51 inline 6 modelis. 1998 m. jis buvo pakeistas M57 ir sumontuotas BMW 530d. Tai nereiškė, kad jis nebenaudojamas – kelerius metus jis buvo naudojamas 525td ir 525td.

Kitas pokytis įvyko 1999 m. Taip buvo su BMW 520d, keturių cilindrų M47 turbodyzeliniu varikliu. Verta paminėti, kad tai buvo vienintelė E39 versija, kurioje buvo sumontuotas tokios specifikos įrenginys.

Geriausias pasirinkimas yra benzininiai agregatai, kurie labiausiai pasiteisino

E39 automobiliai pasižymėjo gana dideliu svoriu. Dėl šios priežasties 2,8 l variklis su 190 AG, taip pat patobulinta 3 litrų versija su 231 AG buvo laikoma optimaliu galios ir santykinai mažų eksploatacinių sąnaudų deriniu. – M52 ir M54. 

Transporto priemonių naudotojai pastebėjo, kad, be kita ko, visų 6 eilių variantų degalų sąnaudos yra vienodos, todėl pirkti 2 litrų galios agregato versiją BMW E39 nebuvo didelės prasmės. Geresniu sprendimu buvo laikoma gerai prižiūrima 2,5 litro versija. Atskiri variantai turėjo šiuos pavadinimus: 2,0 L 520i, 2,5 L 523i ir 2,8 L 528i.

Į kokių tipų dyzelinius variklius verta atkreipti dėmesį?

Dyzeliniams agregatams M51S ir M51TUS variantai su aukšto slėgio kuro siurbliais buvo geras pasirinkimas. Jie buvo labai patikimi. Pagrindiniai komponentai, tokie kaip paskirstymo grandinė ir turbokompresorius, veikė patikimai net nuvažiavus apie 200 km. km. Įveikus šį atstumą brangiausia serviso veikla buvo kuro įpurškimo siurblio remontas.

Modernus M57 dyzelinis variklis

BMW gamoje taip pat atsirado modernūs varikliai. Taip vadinami varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu. Turbodyzeliniai varikliai su Common Rail sistema buvo pažymėti 525d ir 530d, o jų darbinis tūris buvo atitinkamai 2,5 litro ir 3,0 litro. 

Variklio modelis buvo priimtas teigiamai ir pažymėtas kaip turintis aukštesnį patikimumo lygį, palyginti su M51 – verta paminėti, kad tai buvo tiesiogiai susiję su aukštos kokybės alyvos naudojimu, nuo kurios priklausė variklio techninė būklė. 

Sugedusi aušinimo sistema

Yra keletas bendrų problemų, kurios kyla naudojant populiarius pavaros įrenginius. Dažniausi gedimai buvo susiję su aušinimo sistema. 

Jo gedimo priežastis gali būti pagalbinio ventiliatoriaus variklio, termostato gedimas arba užsikimšęs radiatorius ir nereguliarus šio įrenginio skysčio pakeitimas. Išeitis gali būti pakeisti visą sistemą kas 5–6 metus, nes tokia yra vidutinė jų eksploatavimo trukmė. 

Avarinio uždegimo ritės ir elektronika

Šiuo atveju problemos galėjo atsirasti, kai vartotojas nustojo naudoti antrinės rinkos uždegimo žvakes. Firminių atsarginių dalių dažniausiai užtenka 30-40 tūkstančių km. km. 

E39 varikliuose taip pat buvo daug elektroninio dizaino elementų. Defektai gali būti siejami su pažeistais lambda zondais, kurių sumontuotuose varikliuose buvo net 4. Taip pat sugedo oro srauto matuoklis, alkūninis velenas ir skirstomojo veleno padėties jutiklis.

E39 įdiegtų diskų derinimas

Didelis E39 variklių pranašumas buvo jų lankstumas derinant. Vienas iš populiariausių variantų buvo variklio galimybių atnaujinimas sportine išmetimo sistema be katalizatorių su 4-2-1 kolektoriais, taip pat šalto įsiurbimo ir lustų derinimu. 

Natūralaus įsiurbimo modeliams kompresoriaus įrengimas buvo geras sprendimas. Vienas iš šios idėjos privalumų buvo didelis patikimų gamintojų atsarginių dalių prieinamumas. Įdėjus variklį į atsargą, jėgos agregato galia ir sukimo momentas padidėjo. 

Ar yra kokių nors variklių modelių, į kuriuos verta atkreipti dėmesį?

Deja, ne visi motociklų modeliai buvo sėkmingi. Tai taikoma benzininiams agregatams, kuriuose naudojamos nikelio-silicio cilindrų dangos.

Nikasilo sluoksnis yra sunaikintas ir reikia pakeisti visą bloką. Šiai grupei priklauso varikliai, pagaminti iki 1998 metų rugsėjo – po to BMW nusprendė Nikasil pakeisti Alusil sluoksniu, kuris užtikrino didesnį patvarumą. 

BMW E39 - naudotas variklis. Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Kadangi nuo pagaminimo praėjo daug metų, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į įsigyto disko techninę būklę. Pačioje pradžioje verta patikrinti, ar blokas pagamintas iš Nikasil. 

Kitas žingsnis – patikrinti radiatoriaus ir ventiliatoriaus išjungimo šiluminės movos būklę. Oro kondicionieriaus termostatas ir radiatoriaus ventiliatorius taip pat turi būti geros būklės. Tinkamos būklės BMW E39 variklis neperkais ir suteiks daug vairavimo malonumo.