Audi 4.2 v8 variklis – jėgos agregato specifikacija

4.2 V8 variklis turi 90° šakės kampą. Kitos ypatingos savybės yra 90 mm atstumas tarp cilindrų ir paskirstymo grandinės vieta sankabos pusėje. 4.2 V8 agregatas laikomas išskirtinai modifikuotu, nes Vokietijos gamintojo inžinieriai panaudojo turtingą patirtį, susijusią su ankstesnių variklių modelių eksploatavimu ir gamyba.

4.2 V8 variklis - techniniai duomenys

Maitinimo blokui buvo suteiktas pavadinimas BVN. Bendras darbinis tūris buvo 4134 cm3, galia 240 kW (360 AG), kiaurymė – 83 mm, stūmoklio eiga – 95,5 mm, suspaudimo laipsnis – 16,4:1. Taip pat verta paminėti šaudymo tvarką: 1-5-4-8-6-3-7-2. Bendras pavaros agregato svoris buvo 255 kg.

Variklyje naudojama Bosch valdymo sistema - modelis EDC-16 CP +, taip pat Common-Rail sistema su įpurškimo slėgiu iki 1600 barų ir purkštukais su 8 skylėmis. Taip pat buvo pritaikytas išmetamųjų dujų recirkuliacijos sprendimas su prijungtu vandens išmetamųjų dujų aušintuvu ir valymo sistema, kurioje yra du oksidacijos katalizatoriai ir priežiūros nereikalaujantis dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF). Išmetamųjų teršalų kiekis atitiko Euro IV standartus.

Dizaino sprendimai pavaroje

Dizaineriai pasirinko korpusą iš vermikulo ketaus, padalintą išilgai alkūninio veleno ašies. Apatinėje dalyje naudojamas standus rėmas, kuris yra pagrindinių guolių dangtelių korpusas. Dėl šių sprendimų, taip pat naudojamų žaliavų, 4.2 V8 svoris tapo net 10 kilogramų lengvesnis, palyginti su 4.0 litrų versija.

Variklio alkūninis velenas buvo nukaltas iš 42 CR MO S4 plieno ir profiliuotas taip, kad būtų subalansuoti pirmos ir antros eilės sukimo momentai. Komponentas yra įmontuotas į 5 guolius. Taip pat reikia pažymėti, kad alkūninio veleno perėjimo spinduliai buvo dar labiau suspausti, siekiant padidinti alkūninio veleno stiprumą.

Variklio konstrukcija turi įtakos aukštai darbo kultūrai

Vienas iš svarbiausių sprendimų šiuo aspektu buvo labai gerai subalansuota švaistiklio-stūmoklio sistema, kuriai nebuvo įtakos vibracija, todėl variklis nekėlė daug triukšmo. Be to, papildomas sukimo vibracijos slopintuvo ir pavaros plokštės svoris užtikrina optimalų jėgos agregato balansą. 

Aukštai 4.2 V8 variklio kokybei įtakos turėjo ir cilindro galvutės pagaminimo būdas, pasiskolintas iš 3.0 L V6 modelio. Jame yra keturi vožtuvai kiekviename cilindre, sulankstomi skirstomieji velenai, hidraulinis blakstienų reguliavimas, ritininės svirties svirties ir blakstienų reguliavimo žvaigždutės.

Dėl to, kad guolių gaubtai sudaro bendrą rėmą plokščiu sandarinimo paviršiumi, o gaubtelio medžiaga yra plastikinė, o elementų tvirtinimas yra tvirtas, užtikrinama puiki detalės akustinė izoliacija.

Efektyvi aušinimo sistema

Jį sudaro vandens siurblys ir termostatas, sumontuoti bendrame korpuse, esančiame pavaros bloko išorėje. Siurblys yra varomas grandine D per du velenus ir krumpliaračius ant alyvos siurblio.

Vandens apvalkalas pasiekia korpusą per du įpurškimo angas, kurios tiekia aušinimo skystį į išorines jėgainės bloko puses. Abiejose šio elemento pusėse išlieti vandens kolektoriai, kurių kiekvienoje yra keturios skylės, per kurias tiekiama medžiaga.

Jis kaupiasi kameroje tarp cilindrų bankų ir, priklausomai nuo termostato nustatymų, patenka į radiatorių arba tiesiai į vandens siurblio įsiurbimo pusę.

Išmetimo sistemos keitimas iš DPF

4.2 V8 įgyvendina pakeitimus, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Tai reiškia plonasienės karborundo atramos naudojimą. Dėl to, kad sienelės storis sumažintas 37%, lyginant su 3.0L V8 versija, padidėja efektyvus katalizatoriaus plotas.

Tai sumažina išmetamųjų dujų priešslėgį ir sutrumpina filtro regeneracijos laiką. Ši procedūra taip pat leido atlikti komponento regeneraciją jau esant 580-600°C temperatūrai, išlaikant žemą išmetamųjų dujų priešslėgį.