BMW F 800 S / ST

Jau seniai žinoma, kad BMW motociklų pasaulyje yra kažkas ypatingo. Štai kodėl neturėtumėte susidurti su R, K ir F ženklais, kuriais bavarai žymėjo savo agregatus. Kodėl? Nes jie patys nesugebės tau paaiškinti savo reikšmių. Tačiau sakoma, kad R reiškia boxer engine, in-line K ir vieno cilindro F. Bent jau tai buvo tiesa! Tačiau ateityje taip nebus. Naujokai, kuriuos matote nuotraukose, pažymėti F raide, tačiau juose sumontuotas ne vieno cilindro, o dviejų cilindrų variklis. Ir taip pat ne bokseris, o lygiagretus dviejų cilindrų.

Galima sakyti, dar vienas įrodymas, kad BMW yra kažkas ypatingo. Ir tu teisus. Lygiagretus dviejų cilindrų variklis motociklų pasaulyje nėra labai paplitęs. Tačiau BMW Motorrad juos turi. Tačiau jie taip pat turi daug svarių priežasčių, kodėl pasirinko jį, o ne keturių cilindrų variklį. Ir taip pat kodėl lygiagrečiai, o ne boksas. Pirma, todėl, kad keturių cilindrų variklis būtų brangesnis, sunkesnis ir didesnis, antra, todėl, kad jie norėjo sukimo momento bloko, ir galiausiai dėl to, kad dėžė yra mažiau aerodinamiška.

Šiems argumentams iš esmės galima pritarti. Tačiau savybės, skiriančios naujoką nuo konkurentų, tuo nesibaigia.

Kitas ne mažiau įdomus dalykas – pasislėpimas po šarvais. Kuro baką rasite ne priešais sėdynę, kaip įprasta, o po ja. Šio sprendimo privalumai – visų pirma žemesnis motociklo svorio centras, lengvesnis degalų papildymas (kai priekyje yra maišas su „baku“) ir efektyvesnis variklio užpildymas oru. Ten, kur paprastai yra degalų bakas, yra oro įsiurbimo sistema. Pradedantieji gali pasigirti dar viena savybe – pavaros grandinę pakeičiančiu dantytu diržu arba, kaip kalbame apie bavariškus motociklus, pavaros velenu. Jau matėte? Vėlgi, jūs teisus, pavaros diržas nėra jokia naujiena motociklų pasaulyje – jį galima rasti „Harley-Davidson“ ir jau naudojamas CS (F 650) – tačiau tai vis tiek yra daug sudėtingesnis projektas nei vieno cilindro. , nes naujasis įrenginys gali atlaikyti daugiau sukimo momento ir galios.

Dabar, kai apžvelgėme pagrindines abiejų naujokų specifikacijas, laikas pamatyti, su kokiais dviračiais iš tikrųjų susiduriame. Laimei, etiketės, kurias bavarai naudoja modeliams ženklinti, yra logiškesnės nei variklio etiketės, todėl čia neturėtų kilti dviprasmybių. S reiškia Sports, o ST – Sports Tourism. Bet jei atvirai, tai du labai panašūs dviračiai su minimaliais skirtumais. F 800 S nori būti sportiškesnis, o tai reiškia, kad jis turi priekinių šarvų apdailą, žemesnį priekinį stiklą, žemesnę vairą, rankenas vietoj galinio bagažinės, skirtingus ratus, juodą priekinį sparną ir agresyvesnio dizaino sėdynes. padėtis.

Be ko neapsieisime, tai pakankamai žema sėdynė, kuri palengvins net mažų vairuotojų, o ypač moterų vairuotojų, nusileidimą ant žemės. Tai savo ruožtu aiškiai sufleruoja, kam skirta naujoji F serija: tiems, kurie pirmą kartą įžengia į motociklų pasaulį, ir visiems, kurie į jį grįžta po daugelio metų. O jei pažvelgti į naujoką iš kitos pusės, tai velniškai geri dviračiai.

Net ir užlipę ant jų, jums tampa aišku, kad nesate joję agresyvių žmonių, kurie norėtų jus mesti iš balno. Ergonomika pateikiama iki smulkmenų. Abiem atvejais vairas yra visai šalia kūno, puikūs „Beemvee“ jungikliai visada yra po ranka, analoginiai greičio matuokliai ir variklio apsisukimų dažnis yra lengvai skaitomi, o skystųjų kristalų ekranas - net saulėtekio metu. Beje, kraštutiniuose Afrikos žemyno pietuose, kur mes išbandėme naujovę, vasara tik virto rudeniu, todėl galiu tai pasakyti iš pirmų lūpų, nes saulės tikrai nepakako.

Kai paleidžiate įrenginį, jis skamba beveik taip pat, kaip boksininkas. Kad inžinieriai (šį kartą tai buvo austrų „Rotax“ žmonės) domėjosi ne tik jo dizainu, bet ir garsu, greitai paaiškėja. Kaip jiems tai pavyko, galite paskaityti specialioje dėžutėje, tačiau tiesa ta, kad panašumą matome ne tik garse, bet ir vibracijose. Kad ir kaip būtų, BMW Motorrad tikrai stengėsi pagaminti produktą, kuris nebūtų supainiotas su konkurentais, ir jiems tai pavyko. Faktas yra tai, kad abu motociklai – S ir ST – yra itin lengvai valdomi. Beveik žaismingas. Rėmas pagamintas iš patvaraus aliuminio ir yra pakankamai standus, kad patenkintų net ir šiek tiek agresyvesnius motociklininkus. Teleskopinės šakės sugeria nelygumus priekyje, o reguliuojamas centrinis amortizatorius gale. Stabdžiai, kaip ir turi būti BMW, yra aukštesni už vidutinius, o už papildomą mokestį galite apsvarstyti ir ABS.

Kitaip tariant, F 800 S ir ST yra daugybė puikių savybių, kurios gali atleisti daugybę klaidų. Net ir posūkiuose važiuojant per dideliu greičiu lengvai pasieksite priekinę stabdžių svirtį. Ir kol tai darysite su jausmu, dviratis nereaguos į jūsų reakcijas. Sumažės tik greitis. Greitėjant iš posūkio jaučiasi, kad dyzelinis variklis atlieka darbą tarp kojų, o ne dujas. Jokių dvejonių, jokių nereikalingų trūkčiojimų, tik nuolatinis greičio didinimas. Visada yra pakankamai sukimo momento. O jei ieškote sportiškesnio važiavimo, tiesiog pasukite variklį šiek tiek aukščiau – iki 8.000 – ir galia atgyja: gamykloje žadėta 62 kW / 85 AG. Ir jei manai, kad to per mažai, tu velniškai klysti. Netgi idiliškame kalnų kelyje, kuris stačiai kyla virš Franchouk miesto, maždaug 50 minučių nuo Keiptauno, S ir ST visiškai nepaisė kopimo ir sužavėjo savo valdymu posūkiuose. Šios savybės bus mažiau kvalifikuotos, ir visi tie, kurie po daugelio metų grįš į motociklų pasaulį, tikrai jas įvertins.

Apskritai tas pats. Jei nesate pernelyg griežtas, tai gali būti stebėtinai taupu. Įprastomis važiavimo sąlygomis jis sunaudoja mažiau nei penkis litrus 100 kilometrų. Ir, tiesą pasakius, ten irgi geriausia. Dėl savo unikalaus dizaino jis teikia pirmenybę 4.000–5.000 aps./min. Jei pasuksite jį aukščiau, galų gale jus vargins gana nesportiškas garsas, o žemiausioje darbo zonoje jus erzins pagrindinio veleno skleidžiamos vibracijos.

Bet tai tik dar viena BMW motociklams būdinga savybė arba vienas iš tų mirtinų šeimos ryšių, kurie niekada nesupainios dviejų motociklų su jokia kita prekiniu ženklu.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sėd

Техническая информация

variklis: 4 taktų, 2 cilindrų, lygiagretus, aušinamas skysčiu, 798 cm3, 62 kW / 85 AG esant 8000 aps./min., 86 Nm esant 5800 aps./min., elektroninis įpurškimas ir uždegimas (BMS-K)

Energijos perdavimas: 6 pavarų dėžė, paskirstymo diržas

Pakaba ir rėmas: priekinė teleskopinė šakutė, galinė aliuminio svirtis, reguliuojamas amortizatorius, aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 ZR 17, gale 180/55 ZR 17

Priekiniai stabdžiai: Dvigubas diskas, 2 mm skersmens, galinis diskas, 320 mm skersmens, ABS už papildomą mokestį

Ratų bazė: 1466 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 (790) mm

Kuro bakas: 16

Motociklo svoris (be degalų): 204/209 kg

Įsibėgėjimas 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maksimalus greitis: daugiau nei 200 km / val

Kuro sąnaudos (120 km / h): 4 l / 4 km

Atstovas: Авто Актив, Cesta prieš Mestni log 88a, Liubliana, 01/280 31 00

Mes giriame

vairavimo lengvumas

bendras mobilumas

ergonomika

sėdima padėtis (F 800 ST)

Mes baramės

nesportiškas dviejų cilindrų garsas

varginanti sėdėjimo padėtis ilgose kelionėse (F 800 S)

tekstas: Matevž Koroshec

nuotrauka: Danielis Krausas